- Lập thành thạo được bảng hành trình làm việc của động cơ nhiều xy lanh Nhận biết động cơ4,6 xy lanh thẳng hàng, 6,8 xy lanh hình chữ V.
2.2 Quy luật mài mòn
Các chi tiết khi sử dụng chuyển động tương đối với nhau như piston - xy lanh, trục - bạc,...Cả hai chi tiết, chi tiết chuyển động trượt trên chi tiết cố định, đều bị mài mòn tuân theo một qui luật giống nhau.Ta xét qui luật mài mòn của một chi tiếtđược chia thành các giai đoạn như (hình 5.3)
Đồ thị có trục tung thể hiện khe hở (mm), trục hoành thể hiện thời gian hoặc số Km xe đã chạy; SLgkhe hở do lắp ghép ban đầu; SBĐkhe hở ban đầu sau khi chạy rà; SMAX khe hở lớn nhất cho phép.
Hình 5.3 Để dễ nhiên cứu ta chỉ vẽ đồ thị qui luật mài mòn của một chi tiết, thực tế khi lắp ghép hai chi tiết với nhau, khi chuyển động tương đối với nhau cả hai chi tiết sẽ bị mài mòn nên khe hở sẽ tăng lên bằng tổng mài mòn của hai chi tiết.
2.2.1 Giai đoạn chạy rà: Sau khi lắp ghép xong các chi tiết có khe hở gọi là khe hở lắp ghép. Ban đầu sau khi gia công xong bề mặt các chi tiết vẫn còn độ nhám, soi kính hiểm vi bề mặt còn nhấp nhô, nên chưa đạt độ bóng theo yêu cầu. Để đạt độ bóng cần phải chạy rà để các chi tiết nhãn bóng. Trong đồ thị ứng với đoạn AB. Giai đoàn này tốc độ hao mòn lớn, nên đoạn AB dốc, thời gian chạy rà ngắn. Sau khi chạy rà xong độ hở của chi tiết là SBĐ.
Chú ý: Giai đoạnchạy rà không cho các chi tiết làm việc với tải trọng lớn. 2.2.2 Giai đoạn mài mòn ổn định (Giai đoạn sử dụng): Giai đoạn này bề mặt các chi tiết đã được chạy rà nhãn bóng, độ hở đúng với qui định nên tốc độ mài mòn ở giai đoạn này nhỏ, thời gian sử dụng lâu, ứng với đoạn BC, độ dốc nhỏ, tức là khe hở tăng chậm. Đây là giai đoạn quan trọng nhất nói lên tuổi thọ của chi tiết máy, nên ta cần tìm cách kéo dài giai đoạn này. Khi sử dụng nếu khehở cặp chi tiết đã đạt đến SMAX là khe hở cho phép làm việc lớn nhất, khi đó cần phải điều chỉnh, sửa chữa.
2.2.3 Giai đoạn mài phá: Khi khe hở của cặp chi tiết đã đạt đến SMAX, nếu ta không điều chỉnh, sửa chữa mà vẫn tiếp tục sử dụng thì các chi tiết làm việc sinh ra va đập, gây ra tiếng gõ làm các chi mài mòn, hư hỏng rất nhanh, có thể bị nứt, vỡ, gẫy xảy ra nguy hiểm, nênkhi sử dụng đạt đến khe hở SM cần phải điều chỉnh, sửa chữa.
3. NHẬN DẠNG CÁC SAI HỎNG CỦA CÁC LOẠI CHI TIẾT ĐIỂN HÌNH
Mục tiêu
- Nhận dạng được sai hỏng của các chi tiết điển hình
3.1 Chi tiết dạng trục - lỗ
Các trục quay trên các lỗ có bạc có những sai hỏng giống nhau. Trục và bạc bị mài mòn, do thiếu dầu bôi trơn phần bạc nằm ở phía dưới sẽ mài mòn nhiều hơn, và lực tác động vào các vị trí của bạc không đều, nên trục và bạc cũng mòn không đều làm cho trục và bạc tao thành hình ôvan và côn. Trục và bạc có thể bị cào sước do trong dầu bôi trơn chữa các tạp chất cứng. Ngoài ra bạc còn bị hư hỏng do dính bóc, cháy xám do thiếu dầu bôi trơn. Trục bị cong, gẫy do khe hở lớn, làm việc quá tải.
Dạng trục - lỗ như piston và xy lanh cũng bị mài mòn tương tự. Ở xy lanh phần trên tiếp xúc với xécmăng 1 và 2 ở đầu kỳ nổ lực tác động lớn và vị trí trên bôi trơn kém hơn nên phần trên mòn nhiều hơn (hình 5.3). Mỗi bên thành xy lanh tiếp xúc với phần dẫn hướng của piston,
Hình 5.3: Xy lanh mòn trong mặt
phẳng dọc và mặt phẳng ngang
chịu lực pháp tuyến nên mòn nhiều hơn, nên khi xy lanh mòn trên mặt phẳng cắt ngang sẽ tạo thành ô van, trên mặt phẳng dọc sẽ tạo thành hình côn.
Ngoài ra xy lanh còn hưhỏng do bị cào sước, cháy rỗ. Ở piston do piston khi làm việc chủ yếu phần dẫn hướng (váy piston) tiếp xúc với xy lanh nên piston cũng chủ yếu mòn, sước ở phần dẫn hướng.