6. BÁN TRỤC – MOAYƠ BÁNH XE
6.2. Cấu tạo bỏn trục – moayơ bỏnh xe
6.2.1.1. Loại giảm tải hoàn toàn
Bỏn trục làm bằng thộp hợp kim, một đầu cú then hoa lắp với bỏnh răng cụn 1 trong bộ vi sai, đầu kia cú mặt bich để lắp với moayơ của bỏnh xe chủ động quay trờn hai ổ bi cụn.
Bỏn trục giảm tải hoàn toàn (thường dựng trờn cỏc ụtụ tải ) chịu cỏc lực sau: - Mụ men xoắn vặn bỏn trục.
- Cỏc lực và mụmen khỏc đều truyền qua hai ổ bi cụn đến vỏ cầu chủ động.
Hỡnh 6-1: Sơ đồ cấu tạo chung về cụm bỏn trục giảm tải hoàn toàn
Bỏn trục Bỏn trục Moayơ Tang trống ổ bi cụn Vỏ cầu Bỏnh xe chủ động
52
6.2.1.2 Loại giảm tải một nữa
Bỏn trục làm bằng thộp hợp kim, một đầu cú then hoa lắp với bỏnh răng cụn trong bộ vi sai và một đầu cú phần cụn để lắp chặt với moayơ của bỏnh xe chủ động và được lắp quay trờn một ổ bi cầu đặt trong vỏ cầu.
Bỏn trục giảm tải một nửa (thường dựng trờn cỏc ụtụ con) chịu cỏc lưc sau: - Mụ men uốn và men xoắn vặn bỏn trục.
- Lực chiều trục T lỳc bỏnh xe bị trượt ngang
Nguyờn tắc hoạt động
- Khi xe ụtụ hoạt động mụ men xoắc được truyền từ bộ vi sai thụng qua bỏnh răng bỏn trục truyền đến phần then hoa của bỏn trục và mặt bớch (hoặc moayơ) làm cho bỏnh xe chủ động quay.
Hỡnh 6-3:Hoạt động của bỏn trục
6.2.2. Cấu tạo của moay ơ.
6.2.2.1. Moayơ lắp chặt với trục bỏnh xe (hỡnh 6 – 4b)
- Là moayơ lắp chặt với trục bỏnh xe với bỏn và trục bỏnh xe được chế tạo liền với bỏn trục, trờn moayơ cú cỏc bu lụng để lắp tang trống phanh và vành bỏnh xe.
6.2.2.2. Moayơlắp lỏng với trục bỏnh xe (hỡnh. 6 – 4a)
- Là moayơ lắp lỏng với trục bỏnh xe, bờn trong cú hai lỗ gia cụng chớnh xỏc để lắp hai ca bi và ổ bi cụn, bờn ngoài cú vành đĩa khoan cỏc lỗ lắp tang trống phanh và cú bề mặt đầu phẳng cú cỏc lỗ ren để lắp mặt bớch của bỏn trục.
Nguyờn tắc hoạt động
- Khi xe ụtụ hoạt động mụ men xoắn được truyền từ bỏn trục thụng qua cỏc bu lụng trờn moayơ làm cho moayơ của cỏc bỏnh xe chủ động quay trờn hai ổ bi cụn truyền chuyển động đến bỏnh xe.
Hỡnh 6 -2 : Cấu tạo bỏn trục giảm tải 1/2
Phần then hoa ổ bicầu Trục thộp Moayơ
Bộ vi sai Moay ơ
53
- Đối với bỏnh xe trước dẫn hướng, lực cản từ mặt đường làm bỏnh xe quay truyền qua cỏc bu lụng đến moayơ làm cho moayơ quay trờn trục của bỏnh xe.
6.3. Hiện tượng, nguyờn nhõn hư hỏng.6.3.1. Bỏn trục. 6.3.1. Bỏn trục.
6.3.1.1. Bỏn trục hoạt động cú tiờ́ng hỳ
+ Hiện tượng: Khi ụtụ hoạt động nghe tiếng hỳở cụm bỏn trục về hai phớa, tốc độ càng lớn tiếng hỳ càng tăng.
+ Nguyờn nhõn
- Phần then hoa của bỏn trục và bỏnh răng: mũn, nứt, rỗ nhiều, thiếu dầu bụi trơn
6.3.1.2. Bỏn trục hoạt động rung giật, cú tiờ́ng ồn lớn
+ Hiện tượng: Khi ụtụ hoạt động nghe tiếng ồn lớn ở cụm bỏn trục, tốc độ càng lớn tiếng ồn càng tăng
+ Nguyờn nhõn
- Bỏn trục và cỏc ổ bi : cong và vỡ ổ bi - Thiếu dầu bụi trơn
6.3.2. Moay ơ.
6.3.2.1. Moayơ hoạt động rung giật cú tiờ́ng ồn lớn
+ Hiện tượng: Khi ụtụ hoạt động nghe tiếng ồn lớn ở cụmmoayơ, tốc độ càng lớn tiếng ồn càng tăng
+ Nguyờn nhõn
- Điều chỉnh sai độ rơ tự do (quỏ lớn)
- Moayơ, trục bỏnh xe và cỏc ổ bi : nứt, mũn nhiều, gảy lỏng cỏc bu lụng và vỡ ổ bi a) b) Hỡnh 6-4: Cỏc loại moayơ a) Mayơ lắp lỏng b) Moayơ lắp chặt Moayơ lắp chặt với bỏn trục Tang trống Bulụng Đai ốc hóm Moayơ lắp lỏng ổ bi cụn Trục bỏnh xe Bỏn trục
54 - Thiếu mỡ bụi trơn
6.3.2.2. Moayơ hoạt động quỏ núng + Hiện tượng: Moayơ quỏ núng
+ Nguyờn nhõn
- Điều chỉnh sai độ rơ tự do (khụng cú) - Phanh bú cứng
6.3.2.3. Moayơchảy rỉ mỡ
+ Hiện tượng: Bờn ngoài moayơ luụn cú vết bẩn, chảy rỉ mỡ bụi trơn.
+ Nguyờn nhõn
- Moayơbị nứt, hỏng phớt chắn mỡ. - Thiếu mỡ bụi trơn
6.4. Phương phỏp kiểm tra, sửa chữa. 6.4.1.Bỏn trục.
6.4.1.1. Kiểm tra chung bỏn trục
a. Kiểm tra khi vận hành
- Khi vận hành ụtụ chỳ ý nghe tiếng hỳ, ồn khỏc thường ở cụm bỏn trục, nếu cú tiếng hỳ và ồn cần phaỉ kiểm tra và sửa chữa kịp thời.
b. Kiểm tra bờn ngoài bỏn trục
- Dựng kớnh phúng đại để quan sỏt cỏc vết nứt bờn ngoài mặt bớch.
6.4.1.2. Phương phỏp kiểm tra, sửa chữa cỏc chi tiờ́t của bỏn trục.
a. Mặt bớch
+ Hư hỏng chớnh của mặt bớch : nứt, mũn cỏc lỗ cụn.
+ Kiểm tra : Dựng đồng hồ so để kiểm tra độ vờnh của mặt bớch (độ vờnh khụng lớn hơn 0,2 mm) dựng cữ đo độ mũn của cỏc lỗ so với tiờu chuẩn kỹ thuật. Dựng kớnh phúng đại để quan sỏt cỏc vết nứt bờn ngoài.
+ Sửa chữa
- Cỏc lỗ cụn mũn quỏ giới hạn hoặc nứt cho phộp tiến hành hàn đắp sau đú doa lại lỗ theo kớch thước ban đầu.
- Bề mặt bị vờnh quỏ giới hạn cho phộp tiến hành gia cụng hết vờnh.
b. Thõn trục và phần then hoa
+ Hư hỏng thõn trục và phần then hoa: cong, nứt, mũn bề mặt lắp ổ bi cụn và mũn phần then hoa
+ Kiểm tra : Dựng đồng hồ so để kiểm tra độ cong (độ cong khụng lớn hơn 1mm), dựng dõy chỡ để đo độ mũn của phần then hoa và bỏnh răng bỏn trục và dựng kớnh phúng đại để kiểm tra cỏc vết nứt.
55
- Thõn bỏn trục: bị cong quỏ giới hạn cho phộp cần được nắn hết cong, thõn bị nứt phải thay mới.
- Phần then hoa ; Mũn bề mặt răng, bị rỗ nhẹ cú thể phục hồi bằng hàn đắp sau đú gia cụng lại kớch thước danh định hoặc thay phần then hoa mới.
6.4.2. Moay ơ.
6.4.2.1. Kiểm tra chung moay ơ
a. Kiểm tra khi vận hành
- Khi vận hành ụtụ chỳ ý nghe tiếng ồn khỏc thường ở cụm moayơnếu cú tiếng ồn khỏc thường cần phaỉ kiểm tra, điều chỉnh và sửa chữa kịp thời.
- Sau khi xe hoạt động vừa dừng hẳn, sờ tay vào moayơcảm thấy núng.
b. Kiểm tra bờn ngoài moayơ
- Dựng kớnh phúng đại để quan sỏt cỏc vết nứt, vết chảy rỉ bờn ngoàimoayơ
6.4.2.2. Phương phỏp kiểm tra, sửa chữa cỏc chi tiờ́t của moay ơ.
a. Cụm moayơ
+ Hư hỏng chớnh của cụm moayơ: nứt, mũn cỏc lỗ lắp ca bi, chỏy cỏc phần ren và đai ốc hóm ổ bi cụn.
+ Kiểm tra: Dựng thước cặp và pan me để đo độ mũn của cỏc lỗ so với tiờu chuẩn kỹ thuật ( khụng lớn hơn 0,02mm). Dựng kớnh phúng đại để quan sỏt cỏc vết nứt bờn ngoài.
+ Sửa chữa
- Cỏc lỗ lắp ca bi mũn quỏ giới hạn cho phộp tiến hành hàn đắp hoặc lắp ống lút sau đú doa lại lỗ theo kớch thước danh định.
- Cỏc vết nứt nhỏ và cỏc lỗ ren bị chờn hỏng cú thể hàn đắp, sửa nguội và ta rụ lại ren. Cỏc vết nứt dài thỡ phải thay moayơmới.
b. Trục bỏnh xe và cỏc ổ bi cụn
+ Hư hỏng: Trục bỏnh xe bị nứt, mũn phần lắp ổ bi và cỏc ổ bi cụn bị mũn, rỗ cỏc viờn bi và ca bi.
+ Kiểm tra: Dựng kớnh phúng đại để kiểm tra cỏc vết nứt, rỗ, dựng pan me đo độ mũn. Sau đú so với tiờu chuẩn kỹ thuật để thay thế hoặc sửa chữa.
+ Sửa chữa
- Trục bỏnh xe bị mũn phần lắp ổ bi, chỏy ren cỏc lỗ mặt bớch cú thể hàn đắp và gia cụng, bị nứt phải được thay mới.
- Cỏc ca bi, ổ bi cụn mũn rỗ, vỡ phải được thay thế.
CÂU HỎI ễN TẬP
1. Tại sao trờn ụ tụ người ta sử dụng bộ ly hợp ma sỏt thường đúng? Nờu nhiệm vụ,yờu cầu và phõn loại bộ ly hợp.
56
2. Bộ ly hợp ma sỏt gồm những chi tiết nào? Vẽ sơ đồ cấu tạo và giải thớch nguyờn lý làm việc của bộ ly hợp ở trạng thỏi đúng và trạng thỏi mở.
3. Nờu hiện tượng, nguyờn nhõn hử hỏng và trỡnh bày phương phỏp kiểm tra và sửa chữa cỏc chi tiết của bộ ly hợp ma sỏt.
4. Nờu nhiệm vụ, yờu cầu, phõn loại và cỏc chi tiết chớnh của hộp số cơ khớ. 5. Trỡnh bày nguyờn lý hoạt động của hộp số 4 số tiến, 1 số lựi theo sơ đồ đó cho trờn hỡnh vẽ.
6. Nờu hiện tượng, nguyờn nhõn hử hỏng và trỡnh bày phương phỏp kiểm tra và sửa chữa cỏc chi tiết của hộp số cơ khớ.
7. Nờu nhiệm vụ, yờu cầu, phõn loại và cỏc chi tiết chớnh của hộp số tự động. 8. Nờu hiện tượng, nguyờn nhõn hử hỏng và trỡnh bày phương phỏp kiểm tra và sửa chữa cỏc chi tiết của hộp số tự động.
9. Trỡnh bầy cấu tạo và nguyờn lý làm việc của cỏc đăng đồng tốc
10. Nờu hiện tượng nguyờn nhõn hư hỏng của cỏc đăng và phương phỏp kiểm tra sửa chữa cỏc chi tiết.
11. Nờu hiện tượng nguyờn nhõn hư hỏng truyền lực chớnh, vi sai và phương phỏp kiểm tra sửa chữa cỏc chi tiết.
12. Nờu hiện tượng nguyờn nhõn hư hỏng của bỏn trục và phương phỏp kiểm tra sửa chữa bỏn trục.
57
CHƯƠNG 2
HỆ THỐNG DI CHUYỂN
Giới thiệu: Thõn xe được đỡ bởi cỏc lũ xo. Khối lượng của thõn xe được đỡ bởi cỏc lũ xo gọi là khối lượng được treo. Mặt khỏc, cỏc bỏnh xe, cỏc cầu và những chi tiết khỏc của ụto cũng được đỡ bởi cỏc lũ xo gọi là khối lượng khụng được treo. Hệ thống di chuyển dựng để thực hiện mối nối đàn hồi giữa khung hoặc vỏ với cầu xe nhằm giảm bớt cỏc tải trọng động và dập tắt cỏc dao động được bỏnh xe tiếp nhận khi lăn bỏnh.
Mục tiờu:
- Trỡnh bày được nhiệm vụ, yờu cầu, phõn loại hệ thống treo; Cấu tạo, nguyờn lý làm việc của hệ thống treo; Những hiện tượng, nguyờn nhõn hư hỏng và phương phỏp kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống treo.
- Nhận dạng được cỏc bộ phận của hệ thống treo.
- Chấp hành đỳng quy trỡnh, quy phạm trong nghề cụng nghệ ụ tụ.
1. NHIỆM VỤ, YấU CẦU VÀ PHÂN LOẠI HỆ THỐNG TREO 1.1. Nhiệm vụ của hệ thống treo
Đỡ thõn xe lờn trờn cầu xe, cho phộp bỏnh xe chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng đối với khung xe hoặc vỏ xe, hạn chế những chuyển động khụng muốn cú khỏc của bỏnh xe.
Bộ phận của hệ thống treo thực hiện nhiệm vụ hấp thụ và dập tắt cỏc dao động, rung động, va đập mặt đường truyền lờn.
Đảm nhận khả năng truyền lực và mụmen giữa bỏnh xe và khung xe.
Nhiệm vụ của hệ thống treo được thể hiện qua cỏc phần tử của hệ thống treo.
Phần tử đàn hồi: làm giảm nhẹ tải trọng động tỏc dụng từ bỏnh xe lờn khung và đảm bảođộ ờm dịu cần thiết khi chuyển động.
Phần tử dẫn hướng: xỏc định tớnh chất dịch chuyển của cỏc bỏnh xe và đảm nhận khả năng truyền lực đầyđủ từ mặtđường tỏc dụng lờn thõn xe.
Phần tử giảm xúc: dập tắt dao động của ụ tụ khi phỏt sinh dao động. Phần tử ổn định ngang: với chức năng là phần tửđàn hồi phụ làm tăng khả năng chống lật thõn xe khi cú sự thay đổi tải trọng trong mặt phẳng ngang.
Cỏc phần tử phụ khỏc: vấu cao su, thanh chịu lực phụ cú tỏc dụng tăng cứng, hạn chế hành trỡnh và chịu thờm tải trọng.
1.2. Yờu cõ̀u của hệ thống treo
- Phải chịu được tải trọng của xe.
58 - Đảm bảo độ ổn định cho hệ thống lỏi.
- Kết cấu đơn giản, dễ chăm súc, bảo dưỡng sửa chữa, cú độ bền cao với giỏ thành hợp lý
1.3. Phõn loại
1.3.1.Theo loại bộ phận đàn hồi
- Hệ thống treo kiểu nhớp (hay lũ xo lỏ). - Hệ thống treo kiểu lũ xo.
- Hệ thống treo kiểu thanh xoắn. - Hệ thống treo kiểu khớ.
1.3.2.Theo sơ đồ bộ phận dẫn hướng
- Loại phụ thuộc (dựng nhớp hoặc lũ xo).
- Loại độc lập, loại này cũn chia ra: loại một đũn treo, loại hai đũn treo, loại Mc. Pheson,...).
1.3.3.Theo phương phỏp dập tắt dao động.
- Loại giảm chấn thuỷ lực (loại tỏc dụng một chiều, tỏc dụng 2chiều). - Loại ma sỏt cơ (ma sỏt trong bộ phận đàn hồi, trong bộ phận dẫnhướng). - Loại giảm chấn khớ nộn.
1.3.4. Theo khảnăng điều chỉnh
- Hệ thống treo bị động (khụng được điềuchỉnh).
- Hệ thống treo chủ động (Hệ thống treo cú thể điềuchỉnh)
59
Hỡnh 1.2. Hệ thống treo đa liờn kết trờn phiờn bản
Mercedes-Benz E-Klasse 2010
Hỡnh 1.3. Hệ thống treo trờn xe Panamera
Hỡnh 1.4. Hệ thống treo trước trờn ụ tụ
60
2. HỆ THỐNG TREO PHỤ THUỘC
Hệ thống treo phụ thuộc là hệ thống treo cú dầm cầu liờn kết cứng hai bỏnh xe ở hai bờn, sự dịch chuyển của bỏnh xe bờn này cú ảnh hưởng nhất định đến sự dịch chuyển của bỏnh xe phớa bờn kia củacầu xe
Hỡnh 2.1. Hệ thống treo phụ thuộc kiểu nhớp song song
Hỡnh 2.2 Hệ thống treo phụ thuộc kiểu lũ xo với 4 thanh liờn kết
2.1. Cấu tạo
- Bộ nhớp chớnh được lắp từ nhiều lỏ nhớp (5 –12 lũ xo lỏ) cú chiều dài khỏc nhau nhờ cỏc ốp nhớp và bulụng định tõm, trong đú cú từ một đến hai lỏ nhớp chớnh được uốn tai nhớp để lắp với khung xe thụng qua chốt và bạc chốt nhớp.
- Bộ nhớp phụ: dựng để lắp phớa trờn bộ nhớp chớnh trờn cỏc ụtụ tải lớn. Khi tải nhỏ chỉ cú bộ nhớp chớnh làm việc, khi tải lớn cả nhớp chớnh và nhớp phụ cựng làm việc.
61
Hỡnh 2.3 Kết cấu của nhớp
2.1.1. Lỏ nhớp chớnh (lỏ nhớp cỏi)
Lỏ nhớp chớnh làm bằng thộp lũ xo, mặt cắt hỡnh thang và cú chiều dài, độ cong tuỳ theo từng loại xe, hai đầu (hoặc một đầu) được uốn cong tạo thành tai nhớp để lắp bạc, chốt nhớp trờn khớp nhớp ở khung xe.
2.1.2. Lỏ nhớp phụ
- Lỏ nhớp phụ cú cấu tạo như lỏ nhớp chớnh, cú chiều dài ngắn hơn lỏ nhớp chớnh và cỏc lỏ nhớp phụ ngắn dần và cú độ cong lớn hơn lỏ phớa trờn để tạo sự cọ xỏt ma sỏt dập tắt nhanh sự dao động và giảm độ cứng của bộ nhớp.
- Giữa bề mặt cỏc lỏ nhớp được bụi một lớp phấn chỡ để giảm ma sỏt hoặc lút cỏc lớp giảm ma sỏt.
2.1.3. Ốp nhớp
Ốp nhớp được tỏn chặt vào hai đầu của một số lỏ nhớp, dựng để ốp chặt một số lỏ nhớp phụ với lỏ nhớp chớnh, số ốp nhớp cú từ 4-6 cỏi trong một bộ nhớp.
2.1.4. Chốt nhớp, bạc chốt nhớp, giỏ lắp nhớp và cỏc vấu cao su
- Chốt và bạc chốt nhớp làm bằng thộp tốt, dựng để lắp bộ nhớp vào khớp nhớp ở khung xe, chốt cú khoan lỗ để bơm mỡ bụitrơn.
- Giỏ nhớp cố định được tỏn chặt vào khung xe dựng để lắp chốt nhớp, dẫn hướng và truyền lực từ cầu xe lờn khung xe, giỏ di động lắp với khung xe qua chốt xoay, dựng để lắp chốt nhớp và dịch chuyển khi lỏ nhớp chớnh đànhồi.
- Cỏc vấu cao su lắp chặt trờn khung xe, dựng để hạn chế hành trỡnh đàn hồi và tăng độ cứng của cỏc lỏ nhớp khi quatải.
Ngoài ra cũn cú cỏc đệm nhớp để cải thiện sự trượt và giảm nội ma sỏt.
2.1.5. Quang nhớp và bulụng định vị
- Quang nhớp cú ren bước nhỏ (để phũng lỏng), đai ốc hóm và cỏc tấm đệm, dựng lắp chặt bộ nhớp vào dầmcầu.
62
Nhớp phụ
Nhớp chớnh
- Bu lụng định vị dựng để lắp và định vị cỏc lỏ nhớp của bộ nhớp cú nhiều lỏ với nhau, trỏnh bị xụ lệch trong quỏ trỡnh chịu lực. Đối với bộ nhớp cú bulụng định tõm, cỏc lỏ nhớp cú gia cụng một lỗ định hỡnh ở giữa lỏ nhớp.
2.2. Nguyờn lý hoạt động
Khi ụtụ vận hành, cỏc lực truyền, cỏc tải trọng động từ cầu xe và cỏc dao động từ mặt đường đều thụng qua bộ nhớp và truyền lờn khung xe, làm cho cỏc lỏ nhớp biến