Hệ thống treo độc lập là hệ thống treo cú kết cấu mà hai bỏnh xe ở hai bờn cầu dịch chuyển độc lập với nhau. Sự dịch chuyển của bỏnh xe này khụng ảnh hưởng đến bỏnh xe phớa bờn kia.
67 Thanh xoắn
Hỡnh 3.2Hệ thống treo độc lập kiểu hai đũn treo
68
Hỡnh 3.4. Hệ thống treo độc lập cú đũn treo
3.1. Cấu tạo
Hệ thống treo độc lập thường bao gồm: một lũ xo xoắn hỡnh trụ, một giảm chấn và cỏc đũn ngang, đũn đứng liờn kết với nhau bằng cỏc khớp cầu, ngoài ra cũn phải cú cỏc thanh giằng để chịu lực ngang và lực kộo hoặc lực phanh xe.
Cấu tạo chung của một hệ thống treo loại độc lập thường gồm:
3.1.1. Lũ xo, thanh xoắn.
- Lũ xo làm bằng thộp lũ xo, cú chiều dài và đường kớnh tuỳ thuộc từng loại xe, hai đầu cú đế định vị lắp với đũn ngang và lắp với khung vỏ xe. Do lũ xo khụng cú sự cản lực ngang và khụng cú nội ma sỏt như lỏ nhớp nờn lũ xo khụng tự kiểm soỏt sự dao động của bản thõn, nờn cần phải sử dụng giảm chấn lắp cựng với lũ xo.
- Lũ xo cú thể chế tạo với đường kớnh khỏc nhau, hai đầu nhỏ hơn giữa, hoặc bước khụng đều, hoặc lũ xo hỡnh cụn để làm tăng tớnh mềm và ờm khi chịu tảinhỏ.
Hỡnh 3.5. Cỏc dạng lũ xo xoắn ốc thụng dụng và đặc biệt
69
Thay cho lũ xo, đối với hệ thống treo độc lập người ta cũn sử dụng thanh xoắn, thanh xoắn là một thanh thộp lũ xo, một đầu lắp chặt vào khung hoặc vỏ xe đầu cũn lại gắn vào khớp quay của một đũn treo trờn hoặcdưới.
Hỡnh 3.6. Kết cấu chung của bộ phận đàn hồi sử dụng thanh xoắn
1. Giỏ xoay; 2. Thanh xoắn; 3. Giỏ cố định; 4. Đệm điều chỉnh; 5. Đai ốc điều chỉnh; 6. Đũn treo trờn.
3.1.2. Cỏc đũn liờn kờ́t
Cỏc đũn liờn kết dựng để lắp bỏnh xe dẫn hướng và cố định một đầu lũ xo và giảm chấn.
- Đũn ngang một đầu lắp trờn khung vỏ xe bằng chốt xoay và một đầu lắp với đũn đứng bằng chốtcầu.
- Đũn đứng lắp với cỏc đũn ngang bằng cỏc chốt cầu, cú mặt bớch dựng để lắp trục bỏnh xe, đũn đứng cú tỏc dụng xoay dẫn hướng bỏnh xe.
3.1.3. Giảm chấn
Giảm chấn dựng trờn ụtụ thường là loại giảm chấn thuỷ lực, ở một số xe đặc biệt dựng giảm chấn khớ nộn. Giảm chấn dựng để hấp thụ cỏc dao động, cỏc va đập từ bỏnh xe lờn khung vỏ xe đảm bảo cho ụ tụ vận hành ờm trờn đường.
Giảm chấn ống gồm pớttụng, với cỏc van (lỗ) tiết lưu; xylanh làm việc và cỏc van tăng cường tiết lưu ở đỏy của xylanh làm việc. Thanh pớttụng ở đầu được nối với phần khụng được treo. Trong ống xy lanh là xylanh làm việc. Xylanh làm việc chứa đầy dầu. Với loại giảm xúc một ống thỡ dưới đỏy xy lanh làm việc là một khoang chứa khớ nộn với ỏp suất cao đó được tớnh toỏn.
70
Hỡnh 3.7 Giảm xúcống loại hai ống
Đõy là loại ống giảm xúc được dựng phổ biến trong cỏc loại xe con. Trong ống thứ nhất đổ đầy dầu người ta bố trớ 1 Pit tụng chuyển động, một ống khỏc bao trựm bờn ngoài ống thứ nhất. Ở giữa hai ống hỡnh thành một khụng gian nhỏ và nơi đú dựng để cõn bằng lượng dầu do Pit tụng tỏc động từ trong buồng dầu. Trờn thõn Pit tụng và nền của buồng chứa dầu, người ta bố trớ cỏc van tiết lưu. Ngoài cựng là ống bảo vệ chung cho cả ống giảm xúc.
Hỡnh 3.8 Giảm xúc khớ nộn –dầu
3.1.4. Thanh ổn định, thanh giằng và vấu cao su.
- Do đặc điểm lũ xo là khụng cú sự cản lực ngang, nờn cần cỏc thanh giằng để dẫn hướng của ụtụ.
- Thanh ổn định cú dạng hỡnh chữ U, hai đầu nối với đũn treo hai bờn bỏnh xe nhờ cỏc đệm và bạc bằng cao su. Thanh ổn định cú tỏc dụng hạn chế bớt tớnh “độc lập” của hai bỏnh xe, san đều tải trọng thẳng đứng của bỏnh xe, giảm độ nghiờng và mụ men lật làm tăng tớnh ổn định của ụtụ khi vào đường vũng hoặc đi trờn đườngxấu.
71
- Cỏc vấu cao su dựng để hạn chế hành trỡnh biến dạng của bộ phận đànhồi.
3.2. Nguyờn lý hoạt động
Khi ụtụ vận hành, cỏc lực truyền, cỏc tải trọng động từ cầu xe và cỏc dao động từ mặt đường đều thụng qua cỏc đũn liờn kết, lũ xo và giảm chấn để truyền lờn khung vỏ xe, làm cho lũ xo xoắn và giảm chấn biến dạng tự do để thực hiện cỏc chức năng.
- Đàn hồi theo phương thẳng đứng làm cho lũ xo bị nộn, xoắn và đàn hồi để giảm cỏc tải trọng động từ bỏnh xe và mặtđường.
- Dẫn hướng và truyền lực từ cầu xe lờn khung vỏ xe thụng qua đũn đứng làm quay bỏnh xe dẫn hướng để ụtụ chuyển động đỳng hướng và ổnđịnh.
- Giảm chấn: nhờ quỏ trỡnh chất lỏng lưu thụng bị nộn qua cỏc lỗ van nhỏ làm giảm và dập tắt cỏc va đập từ mặt đường và bỏnh xe truyền lờn khung vỏ xe.
* Ưu điểm của hệ thống treo độc lập
Khối lượng phần khụng được treo là nhỏ, đặc tớnh bỏm đường của bỏnh xe là tốt vỡ vậy sẽ ờm dịu khi xe di chuyển và cú tớnh ổn địnhtốt.
Cỏc lũ xo trong hệ thống treo độc lập chỉ làm nhiệm vụ đỡ thõn ụ tụ mà khụng cú tỏc dụng định vị cỏc bỏnh xe (đú là chức năng của cỏc thanh giằng, thanh liờn kết), điều đú cú nghĩa là cú thể dựng cỏc lũ xo mềm hơn.
Đảm bảo động học được chớnh xỏc hơn, tuỳ theo kết cấu mà giảm được độ trượt ngang: giảm độ mài mũnlốp.
Do khụng cú sự nối cứng giữa bỏnh xe bờn trỏi và bờn phải nờn cú thể hạ thấp sàn ụ tụ, do đú cú thể hạ thấp được trọng tõm xe, tăng độ ổn định chuyểnđộng.
*Nhược điểm:
-Kết cấu phức tạp: khú thỏo lắp, sửa chữa và bảodưỡng.
-Khoảng cỏch bỏnh xe và cỏc vị trớ đặt bỏnh xe thay đổi cựng với sự dịch chuyển lờn xuống của cỏc bỏnh xe. Xe dễ bị lắc ngang khi quay vũng ( Phải trang bị thanh ổn định).
3.3. Hiện tượng, nguyờn nhõn hư hỏng 3.3.1 Hệ thống treo hoạt động cú tiờ́ng ồn 3.3.1 Hệ thống treo hoạt động cú tiờ́ng ồn 3.3.1 Hệ thống treo hoạt động cú tiờ́ng ồn 3.3.1 Hệ thống treo hoạt động cú tiờ́ng ồn
+ Hiện tượng: Khi ụ tụ hoạt động cú tiếng ụng khỏc thường ở hệ thống treo, tốc độ càng lớn tiếng ồn càng tăng.
+ Nguyờn nhõn
- Lũ xo góy, cỏc đũn liờn kết nứt hoặc cong.
- Chốt cầu, chốt xoay và bạc mũn, khụ mỡ bụi trơn. - Thanh ổn định cong góy hoặc lỏng cỏc mối lắp nối. - Giảm xúc thiếu dầu, hư hỏng.
3.3.2. Xe vận hành rung giật và va đập cứng. + Hiện tượng:
72
Khi xe ụ tụ vận hành, khung vỏ xe rung giật mạnh và va đạp cứng, tốc độ càng lớn sự rung giật và va đập càng tăng.
+ Nguyờn nhõn:
- Thanh ổn định hoặc lũ xo góy đứt. - Cỏc đũn liờn kết cong hoặc nứt góy. - Giảm xúc hỏng khụng cũn tỏc dụng.
3.4. Phương phỏp kiểm tra, sửa chữa: 3.4.1. Phương phỏp kiểm tra.
+ Kiểm tra bằng thị giỏc.
- Đỗ xe ụ tụ nơi bằng phẳng, kộo phanh tay hoặc chốn bỏnh.
- Quan sỏt hiện tượng chảy dầu ở giảm xúc và cỏc hiện tượng nứt góy khỏc. - Dựng tay ấn vào vỏ xe phần hệ thống treo cần kiểm tra rồi thả tay ra, thực hiện lặp đi lặp lại vài lần quan sỏt sự chuyển động đồng thời lắp nghe cỏc tiếng kờu phỏt ra ở vị trớ nào trờn hệ thống treo (phương phỏp kiểm tra này phụ thuộc vào trỡnh độ, kinh nghiệm của người thợ)
+ Kiểm tra bằng thiết bị Multi Flex (kiểm tra phanh, lỏi, treo) + Khởiđộng thiết bị.
+ Đúng cầu dao nguồn cấp điện. + Khởiđộng mỏy tớnh của thiết bị.
+ Nhấp vào biểu tượng Picaro trờn giao diện màn hỡnh chẩn đoỏn.
- Đưa xe vào bàn kiểm tra, sao cho bỏnh xe cần kiểm tra nằm giữa tõm bàn kiểm tra.
+ Lựa chọn biểu tượng hệ thống treo trờn màn hỡnh mỏy tớnh, nhấp vào biểu tượng.
+ Bàn kiểm tra của thiết bị tự động hoạt động làm dao động bỏnh xe phần treo cần kiểm tra.
+ Cỏc thụng số của hệ thống treo sẽđược hiện thị trờn mỏy tớnh.
- Căncứ vào cỏc thụng số kiểm tra so sỏnh với thụng số chuẩn của từng loại xe xỏc định hư hỏng của hệ thống treo.
- Lần lượt kiểm tra từng cụm hệ thống treo của xe.
3.3.2. Sửa chữa cỏc chi tiờ́t
3.3.2.1 Khớp trụ, khớp cõ̀u và bạc cao su
- Hư hỏng
+ Hưhỏng cỏc khớp chủ yếu là mũn dơ. + Hưhỏng cỏc bạc cao su chủ yếu là mũn, vỡ. -Sửa chữa:
73
Hỡnh 3.9 Khớp cầu, khớp trụ
+ Cỏc bạc cao su ở đũn dọc, đũn ngang mũn ộp bạc cũ ra rồi ộp bạc.
Hỡnh 3.10 Bạc cao su đũn dọc, đũn ngang
3.3.2.2 Cỏc đũn và thanh ổn định
- Hư hỏng và kiểm tra
+ Hư hỏng cỏc đũn và thanh ổn định thường là nứt góy và mũn cỏc lỗ lắp bạc cao su.
+ Kiểm tra dựng thước cặp để đo độ mũn của lỗ lắp bạc so với tiờu chuẩn kỹ thuật.
-Sửa chữa:
+ Cỏc đũn bị nứt góy cú thể hàn đắp, nếu bị cong cú thể nắn lại trờn mỏy ộp.
+ Cỏc đũn bị mũn lỗ lắp bạc thỡ doa rộng lỗ rồi ộp bạc lút hoặc hàn đắp lỗ mũn rồi doa lỗ theo kớch thước ban đầu.
3.3.2.3 Giảm súc và lũ xo
- Hư hỏng và kiểm tra
+ Hư hỏng giảm xúc chủ yếu mũn pớt tụng và xy lanh của giảm xúc gõy chảy dầu.
+ Hưhỏng lũ xo chủ yếu là nứt góy hoặc lũ xo giảmđộ đàn hồi (yếu).
+ Dựng pan me và đồng hồ so đo độ mũn của pớt tụng xy lanh bộ giảm xúc. + Dựng kớnh phúng đạiđể kiểm tra vết nứt của lũ xo.
74
+ Giảm xúc mũn pớt tụng cú thể mạ crụm rồi gia cụng theo kớch thước ban đầu, nếu pớt tụng, xy lanh mũn nhiều phải thay giảm xúc mới.
+ Giảm xúc hỏng phớt chặn dầu thay phớt chặn dầu mới rồi đổ đủ dầu giảm xúc.
+ Giảm xúc khớ khi bị mũn hở mất hết khớ thỡ phải thay mới. + Lũ xo bị nứt góy phải thay mớiđỳng chủng loại.