II. Thực trạng hoạt động của người giao nhận tại Việt Nam
1. Vài nét về các giai đoạn phát triển của người giao nhận Việt Nam
2.2. Chất lượng dịch vụ của người giao nhận Việt Nam
Chất lượng dịch vụ giao nhận do nhiều yếu tố cấu thành như tốc độ phục vụ, thời gian xếp dỡ, vận chuyển, giao hàng đúng địa điểm, đóng, dỡ hàng theo đúng quy định đảm bảo an toàn cho hàng hóa, giải quyết hợp lý các khiếu nại, thắc mắc của khách hàng… Cho tới nay trên toàn bộ lãnh thổ Việt
Nam, số lượng các công ty kinh doanh trong lĩnh vực giao nhận đã đạt đến con số khoảng 1000 doanh nghiệp. Cùng với xu thế hội nhập chung vào kinh tế thế giới và khu vực, hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải ở Việt Nam phát triển tương đối nhanh và mạnh mẽ để bắt kịp với sự phát triển của người giao nhận trên thế giới. Sự có mặt của các hãng giao nhận quốc tế đã thổi vào ngành giao nhận Việt Nam những luồng gió mới. Ngày càng có nhiều công ty giao nhận nổi tiếng thế giới, có quy mô và lịch sử phát triển hàng trăm năm xuất hiện ở Việt Nam. Chúng ta đã học hỏi được rất nhiều từ các công ty này từ phương thức làm việc năng động, hiệu quả, các hoạt động, quy trình làm việc mới tiên tiến, hiện đại… Từ sau khi mở cửa nền kinh tế, ngành giao nhận non trẻ của Việt Nam đã có những bước tiến vượt bậc, chức năng, nhiệm vụ, chất lượng phục vụ của người giao nhận Việt Nam đã được nâng cao, phát huy một cách tối đa, mang tính toàn diện hơn, chúng ta đã biết khai thác sâu rộng hơn mọi lĩnh vực kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải, năng lực phục vụ ngày càng được cải thiện.
Tuy nhiên, do những khó khăn, hạn chế nhất định mà chất lượng dịch vụ của các công ty giao nhận nước ta vẫn chưa cao, thua kém nhiều nước trong khu vực và trên thế giới. Điều này được thể hiện ở một số mặt:
- Các doanh nghiệp của ta mới chỉ cung cấp được các dịch vụ đơn lẻ, thông thường. Nhưng ngay cả những dịch vụ cơ bản vốn được coi là thế mạnh của ta như vận tải nội địa, chuyên chở hàng quá cảnh... chúng ta vẫn thua kém các công ty giao nhận nước ngoài.
- Một điểm quan trọng ảnh hưởng đến chất lượng phục vụ là khả năng giao hàng đúng hạn, khả năng cung cấp thông tin về lịch trình của hàng hóa... lại chưa được các doanh nghiệp Việt Nam làm tốt. Khách hàng hoàn toàn thụ động trong việc nắm bắt thông tin về lô hàng của mình, chỉ khi nào doanh
nghiệp giao nhận thông báo mới được biết, tuy nhiên đa phần các doanh nghiệp giao nhận của ta lại không quan tâm, chú trọng đến điều này. Trong khi tại các công ty giao nhận vận tải của nước ngoài, khách hàng chỉ cần sử dụng website của công ty để lấy thông tin về lô hàng của mình, lộ trình của các tuyến đường chuyên chở luôn được cập nhật kịp thời.
- Do hiện tại cơ sở vật chất kỹ thuật của các doanh nghiệp giao nhận còn kém nên năng lực làm việc chưa cao. Năng lực vận tải thấp, khả năng bốc xếp bị hạn chế do trang thiết bị lạc hậu, năng suất thấp…
- Ngành giao nhận đòi hỏi tác phong làm việc nhanh nhẹn, hiệu quả tuy nhiên chúng ta vẫn có thói quen không tốt là làm việc quan liêu, thủ tục hành chính rườm rà, phức tạp, tham nhũng, tệ nạn trong ngành hải quan vẫn còn nhiều nên gây ra những khó khăn khi cần giải phóng hàng. Các công ty giao nhận Việt Nam đa phần có số lượng nhân viên ít, chất lượng của đội ngũ cán bộ nhân viên còn thấp, hoạt động không chuyên nghiệp.
Chi phí giao nhận tại Việt Nam:
Tùy thuộc vào các thời điểm khác nhau cùng với cung cầu trên thị trường mà mức phí của dịch vụ giao nhận cũng có những thay đổi. Bên cạnh đó, các quy định, chính sách của Nhà nước đối với một số hoạt động như lệ phí hải quan, lệ phí cầu đường, phí cấp C/O, phí D/O, phí giám định… cũng ảnh hưởng tới chi phí giao nhận. Khi người giao nhận cung cấp các loại dịch vụ khác nhau thì mức phí đưa ra cũng rất khác nhau. Ví dụ: mức phí cho dịch vụ trọn gói từ cửa tới cửa (Door to door) hay chỉ từ kho tới cảng (Door to Port), từ cảng tới kho (Port to Door), phí đã bao gồm phí làm thủ tục hải quan, phí bốc xếp, phí vận đơn hay chưa…
+ Phí bốc xếp: là chi phí mà công ty giao nhận phải trả cho cảng hoặc các đơn vị kinh doanh kho bãi tại cảng.
+ Phí chứng từ: phí vận đơn hoặc phí D/O, C/O
+ Lệ phí Hải quan: chi phí phải trả khi đăng kí tờ khai hải quan, mức phí được ghi trong quy định số 73/2006/QĐ – BTC về việc quy định chế độ thu, nộp, quản lí và sử dụng phí, lệ phí trong lĩnh vực Hải quan.
+ Phí giám định: là chi phí mà công ty giao nhận phải trả cho các công ty giám định hàng hóa.
+ Các chi phí khác: lệ phí văn hóa, phí kiểm tra, kiểm dịch, lệ phí cầu đường, bến bãi…
+ Phí dịch vụ giao nhận: do lượng hàng hóa giao nhận không lớn, số lượng các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ giao nhận của ta lại nhiều nên giá cả thường thấp.
Nhìn chung, mức giá dịch vụ giao nhận của Việt Nam vào thời điểm hiện tại vẫn thấp hơn so với các nước trong khu vực. Nguyên nhân là do hiện nay số lượng doanh nghiệp, đại lý thuộc mọi thành phần kinh tế hoạt động trong lĩnh vực giao nhận là khá lớn và biện pháp chủ yếu mà họ sử dụng để cạnh tranh là giảm giá. Sự giảm giá này chỉ mang lại lợi ích cho phía nước ngoài. Cũng vì sự cạnh tranh gay gắt giữa các doanh nghiệp để được chọn làm đại lý mà một số hãng giao nhận dù trả phí rẻ mạt cho đại lý nhưng vẫn ký được hợp đồng. Thêm vào đó, hiện tại nước ta vẫn chưa đưa ra khung giá thống nhất cho các đơn vị đại lý. Các công ty giao nhận nước ngoài đã lợi dụng điều này để gây sức ép với các công ty giao nhận trong nước, nếu công ty này không chịu nhận phí đại lý thấp thì đã có công ty khác. Điều này vô hình chung đã đẩy các doanh nghiệp, đại lý giao nhận của Việt Nam phải chịu thua thiệt về mình và bị công ty nước ngoài khống chế.