1. Bài học kinh nghiệm của Singapore
Hiện nay cùng với thế giới, các doanh nghiệp giao nhận Việt Nam cũng đang có xu hướng phát triển trở thành những nhà cung cấp dịch vụ logistics.
Tuy nhiên có thể nói chưa có doanh nghiệp giao nhận nào của Việt Nam trở thành những nhà cung cấp dịch vụ logistics đúng nghĩa mà hầu hết vẫn chỉ là các nhà giao nhận đơn thuần. Trong khi đó, Singapore đã phát triển trở thành trung tâm logistics của thế giới, để lại nhiều bài học quý báu cho Việt Nam. Singapore nằm ở vị trí chiến lược trên tuyến đường hàng hải quốc tế nối liền Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương, đây là điều kiện thuận lợi đưa nước này trở thành đầu mối quan trọng trong hoạt động vận tải và thương mại trên phạm vi toàn thế giới. Hầu hết các công ty giao nhận hàng đầu trên thế giới đều có văn phòng, trụ sở đặt tại đây. Singapore hiện là một trung tâm logistics lớn, để đạt được điều đó, Singapore đã tiến hành một số biện pháp sau: - Trước hết, chính phủ Singapore cho phép hiệp hội các nhà giao nhận Singapore đổi tên thành hiệp hội logistics Singapore (SLA: Singapore
Logistics Association). So với hiệp hội tiền thân, cơ cấu tổ chức, hoạt động, thành viên của SLA phức tạp và mở rộng hơn.
- Năm 2004, Sigapore đề ra chính sách “1 cửa” với mục đích đơn giản hóa các thủ tục hành chính liên quan đến hoạt động xuất nhập khẩu, thông quan, trung chuyển. Chính sách này giúp tiết kiệm được thời gian, chi phí khi hàng còn nằm tại cảng chờ thông quan, nâng cao năng lực cạnh tranh với các nước trong khu vực và trên thế giới.
- Singapore áp dụng mạnh mẽ công nghệ thông tin trong các hoạt động liên quan đến logistics: ứng dụng mạng lưới cổng nhằm quản lý thông tin tốt hơn, đảm bảo thông tin thông suốt từ các hãng tàu, các nhà vận tải đến các nhà giao nhận hàng hóa và cơ quan chính phủ. Cảng biển và cảng hàng không của Singapore được kết nối hiệu quả với hầu hết các cụm cảng trên thế giới.
- Singapore rất chú trọng đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng: hạ tầng cơ sở tốt giúp Singapore vận chuyển hàng hóa tới mọi ngõ ngách trên thế giới một cách nhanh chóng, hiệu quả. Sân bay quốc gia nối với hơn 150 thành phố thuộc 50 quốc gia với tần suất khai thác cao. Singapore còn được biết đến như là một cảng trung chuyển container lớn, là nơi tập trung gom hàng lẻ. Đồng thời nước này cũng xây dựng được hệ thống quản lý ô tô chở container, hệ thống kho bãi với đầy đủ trang thiết bị hiện đại, hầu hết đã được máy tính hóa. - Để có được thành công ngày hôm nay, Singapore có những hoạt động rất tích cực trong đó phải kể đến những chính sách nhằm thu hút các công ty
Logistics cũng như các nhà sản xuất, kinh doanh lớn của nước ngoài như: đưa ra chương trình đẩy mạnh logistics – Logistics Enhancement & Applications Programs, dự án xây dựng công viên Logistics hàng không – Airport Logistics Park, kế hoạch xây dựng nhà kho “Zero – GST” nhằm thúc đẩy hoạt động kho bãi…
Theo bảng xếp hạng hiệu quả hoạt động Logistics (Logistics Performance Index – LPI ) Singapore đứng vị trí thứ 1 trong số 150 quốc gia tham gia xếp hạng. Để đạt được điều đó, Singapore đã có những đánh giá, nhận định đúng vai trò của logistics để từ đó có những chính sách, chiến lược phát triển đúng đắn, trở thành những bài học kinh nghiệm quý báu cho Việt Nam.
2. Bài học kinh nghiệm từ Trung Quốc
Tại Trung Quốc, dịch vụ Logistics cũng mới chỉ hình thành và phát triển trong khoảng thời gian chưa lâu, từ những năm cuối thế kỷ 20. Tuy nhiên, Trung Quốc đã đạt được những thành công to lớn dựa trên một chiến lược phát triển đúng đắn. Để có thể giúp các nhà giao nhận Việt Nam phát triển, trở
thành những nhà Logistics chuyên nghiệp, chúng ta nên áp dụng một số bài học sau từ Trung Quốc:
- Trước hết, chính phủ Trung Quốc đã đưa ra những chính sách giúp làm sôi động thêm thị trường Logistics. Để giúp cho các công ty Logistics lớn của nước ngoài có thể thâm nhập sâu, từ năm 2005, chính phủ Trung Quốc đã cho phép thành lập các công ty Logistics 100 % vốn nước ngoài. Việc cấp giấy phép thành lập cũng được thực hiện dễ dàng, nhanh chóng hơn.
- Trung Quốc luôn tập trung phát triển hệ thống cơ sở vật chất một cách đồng bộ, khoa học, tập trung vào các địa bàn thuận lợi cho hoạt động giao nhận, vận tải. Trong những năm gần đây, đã có rất nhiều các trung tâm Logistics quốc tế, các cảng biển lớn, hiện đại tại các vị trí chiến lược trên lãnh thổ Trung Quốc được xây dựng như Công viên Logistics Xiangyan Guobang (tại tỉnh Hubei), trung tâm Logistics Shatina (tại thành phố Dongguan), cảng
biển và cảng hàng không Shanghai… Bên cạnh đó, Trung Quốc cũng rất chú trọng xây dựng hệ thống kho bãi hiện đại, tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin trong các hoạt động Logistics như áp dụng các chương trình EDI, ERP, MRP, GPS cho hoạt động quản lý dữ liệu mạng.
- Đặc biệt, Trung Quốc luôn hướng đến việc phát triển dịch vụ Logistics theo chiều sâu, luôn quan tâm, chú trọng đến việc nâng cao chất lượng phục vụ. Mục tiêu của các nhà hoạch định Trung Quốc là phát triển ngành vận tải trở thành một mắt xích quan trọng trong hoạt động kinh doanh dịch vụ Logistics. Đồng thời Trung Quốc cũng đặt ra mục tiêu đáp ứng mọi yêu cầu liên quan đến chuyển phát nhanh bằng đường hàng không.
Cũng trong bảng xếp hạng hiệu quả hoạt động Logictics (Logitics Performance Index- LPI) của ngân hàng thế giới, Trung Quốc đứng ở vị trí thứ 30. Đây là một thành công không nhỏ đối với một quốc gia mà hoạt động
Logistics mới chỉ được hình thành, phát triển trong vài chục năm trở lại đây như Trung Quốc.
3. Chính sách phát triển của Thái Lan
Thái Lan đang tham vọng trở thành trung tâm logistics của khu vực Asean, Đông Dương và Nam Á. Để thực hiện mục tiêu đó, Thái Lan đang tiến hành một số biện pháp mà Việt Nam có thể học tập như sau:
- Thái Lan đang quan tâm chú trọng tới mục tiêu giảm hơn nữa chi phí logistics trên GDP. Theo thống kê thì chi phí logistics của Thái Lan hiện nay chiếm khoảng 19% GDP và dự kiến sẽ giảm xuống 16% trong những năm tới. - Chính phủ hoàng gia Thái Lan coi chiến lược phát triển Logistics là một trong những chương trình phát triển trọng điểm quốc gia. Nhiều chính sách được đặt ra nhằm đảm bảo nâng cao năng lực cơ sở hạ tầng quốc gia đạt tới tiêu chuẩn quốc tế. Tiêu biểu trong số đó là dự án xây dựng kênh đào Kra, một dự án khổng lồ. Kênh Kra của Thái Lan, sẽ dài 120km, rộng đủ để hai tàu có thể tránh nhau dự kiến kênh đào sẽ được hoàn thành trong vòng 10 năm, sử dụng,
khoản 30,000 công nhân và tốn từ 20 đến 30 tỉ USD. Khi kênh đào được hoàn thành, Thái Lan sẽ độc lập trong việc di chuyển tàu bè đến các tỉnh thuộc hai bờ biển khác nhau, không cần phải qua hải phận của các nước khác.Với kênh đào này Thái Lan dự kiến sẽ thay thế Malaysia và Singapore trở thành cảng trung chuyển quốc tế tại khu vực Đông Nam Á.
- Thái Lan đã cho xây dựng nhiều hiệp hội và học viện đào tạo về logistics và supply chain rất bài bản. Cùng với đó nước này cũng thúc đẩy các giải pháp nhằm tạo môi trường thuận lợi cho các hoạt động logistics diễn ra dễ dàng hơn.