: ố độ à ì ℎ ở ℎ ả á ℎ à
2. Sự thay đổi Hướng tuyến 1 Bình đồ tuyến
2.2. Mặt cắt dọc tuyến
Theo Báo cáo Nghiên cứu Khả thi (FS), đoạn tuyến đi ngầm được thiết kế từ đầu tuyến, kết nối với Ga Bến Thành (C0 - tuyến số 1) đến Ga Bến xe Miền Tây (C10). Tuy nhiên, theo nghiên cứu này, JST đề xuất: 1) đoạn đi ngầm bắt đầu từ ga C0 đến Ga Vòng xoay Phú Lâm (C8), 2) đoạn chuyển tiếp từ ga C8 đến Ga Công viên Phú Lâm (C9) và 3) hai ga trên cao là đến Ga Công viên Phú Lâm (C9) và Bến xe Miền Tây (C10).
Cụ thể, đoạn tuyến từ C8 đến C9 đã được thiết kế là kế cấu đi ngầm như thể hiện trong Hình 2.2.1, sẽ được điều chỉnh như thể hiện trong Hình 2.2.2, cụ thể, đoạn chuyển tiếp từ đi ngầm lên đi trên cao được thiết kế thi công bằng hầm biện pháp đào hở kết hợp tường chắn hình chữ U để kết nối với đoạn đi trên cao giữa Ga C8 và Ga C9.
Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đơ thị Thành phố Hồ Chí Minh Báo cáo cuối kì Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây)
Hình 2.2.1 Bình đồ và Mặt cắt dọc giữa Ga C8 và Ga C9 theo FS
Hình 2.2.2 Bình đồ và Mặt cắt dọc giữa Ga C8 và Ga C9 do JST đề xuất
Theo nghiên cứu ban đầu, đoạn chuyển tiếp từ đi ngầm lên đi trên cao được xác định giữa Ga C10 và Ga Khu Y tế Kỹ thuật Công nghệ cao (C11) cho Giai đoạn 2, theo đề xuất mới của JST, đoạn tuyến từ ga C10 đến Ga C11 sẽ là đoạn đi trên cao như thể hiện trong Hình 2.2-3 được thiết kế cho Giai đoạn 2. Thiết kế hướng tuyến đi trên cầu cạn cần đảm bảo cao độ cho tầng sảnh chờ và tầng ke ga của ga. Do đó, sau khi đi qua nhà ga, cao độ đỉnh ray được hạ thấp hơn so với cao đợ nhà ga nhằm tiết kiệm chi phí xây dựng, tn thủ đợ dốc tối đa là 35/1000, đó là thiết kế cho Giai đoạn 2.
Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây)
Hình 2.2.3 So sánh giữa FS và Thiết kế thay đổi cho Giai đoạn 2 từ C10 đến C11