a. Hƣ hỏng và kiểm tra Hƣ hỏng
3.2Sửa chữa giảm chấn Giảm chấn
Giảm chấn
Hƣ hỏng và kiểm tra
định vi
Hư hỏng lò xo: nứt hoặc gãy.
Kiểm tra: Dùng pan me, đồng hồ so để đo độ mòn của pit tông, xy lanh và dùng kính phóng đại để kiểm tra các vết nứt của lò xo, dùng thước đo chiều cao lò xo để so sánh với lò xo mẫu.
Sửa chữa
Cần pit tông giảm chấn bị cong có thể nắn lại. ị mòn xước có thể mạ phục hồi lại
- Cácvan của giảm chấn rò dầu làm giảm tác dụng có thể dùng nhám mịn rà kín
lại khi sửa chữa châm dầu phải đúng loại..
Pit tông giảm chấn mòn thân có thể đắp, gia công lại. Xy lanh mòn thì thay thế mới
Các phớt làm kín bị mòn, bị lão hoá (chai) mất tác dụng làm kín thì thay Lò xo bị mỏi có thể lăn ép phục hồi nhưng thông thường là thay thế. Lò xo bị nứt, gãy thì thay mới. Sửa chữa bộ giảm chấn:
Trục pit tông, pit tông, các đầu nối và bạc dẫn hƣớng Hƣ hỏng và kiểm tra
Hư hỏng trục pit tông, các đầu nối và bạc dẫn hướng: cong nứt trục, mòn các đầu nối và bạc.
Kiểm tra: Dùng pan me và đồng hồ so để đo độ cong của trục và độ mòn của đầu nối và bạc, dùng kính phóng đại kiểm tra các vết nứt và mòn của các phớt cao su.
Sửa chữa
Trục cong có thể nắn hết cong, bạc và các đầu nối mòn quá giới hạn cho phép có thể hàn đắp gia công lại kích thước ban đầu hoặc thay thế.
Pit tông mòn và phớt cao su mòn cần thay thế cả cụm.
Xy lanh và các cụm van
Hƣ hỏng và kiểm tra
Hư hỏng xy lanh và các cụm van: mòn, nứt xy lanh và mòn các van. Kiểm tra: Dùng đồng hồ so đo độ mòn của lỗ xy lanh so với tiêu chuẩn kỹ thuật. Dùng kính lúp để quan sát các vết nứt của xy lanh và các van.
Sửa chữa
Xy lanh và các van mòn đều được thay thế. Tháo rời bộ giảm chấn
Lắp giá ép lò xo
Tháo các đai ốc nắp (hoặc đầu nối) Tháo đệm và trục pit tông
Tháo xy lanh Tháo giá ép lò xo Tháo các cụm van
Hình 3.2. Sơ đồ cấu tạo các bộ phận của bộ giảm chấn khi tháo rời