Có độ cứng vững, độ bền hợp lý và cách nhiệt, cách âm tốt.
Hình dáng đẹp, đảm bảo hình dạng khí động học để giảm thiểu lực cản gió.
Cấu tạo đơn giản, nhẹ để giảm trọng lượng xe, tháo lắp bảo dư ng sửa chữa dễ dàng, giá thành hợp lý.
1.1.3. Phân loại a. Khung xe a. Khung xe
Khung xe chịu tải (khung rời): với các dòng xe có khung xe chịu tải thì toàn bộ khối lượng cơ sở của xe đặt lên các cầu xe và khung xe chính là bộ phận để liên kết các cầu xe thành một khối thống nhất. Với dạng kết cấu của khung xe này thường dùng cho các loại xe tải và đi kèm với nó là hệ thống treo phụ thuộc có độ cứng vững cao, đảm bảo cho ô tô có thể chịu được tải trọng lớn.
Khung liền vỏ: Vỏ và khung lắp cứng với nhau bằng cách hàn, ghép đinh tán hay bu lông, cả khung và vỏ cùng chịu lực.
b. Thân vỏ xe
Loại vỏ liền khung.
Loại vỏ rời, lắp lên khung xe bằng các mối ghép (có giảm chấn).
Khùng xe Dầm ngang Ke tam giác Động cơ Móc kéo Giá lắp nhíp Dầm dọc Bánh xe . Thanh đỡ va chạm
Hình 4-2. Sơ đồ cấu tạo chung khung ôtô tải loại khung rời
1.2. Cấu tạo khung xe, thân vỏ xe 1.2.1. Cấu tạo khung xe 1.2.1. Cấu tạo khung xe
Khung xe có nhiều loại: loại có dầm dọc ở hai bên, dầm dọc ở giữa, khung có dầm dạng chữ X về tổng thể các loại khung đều có những đặc điểm chung sau:
Dầm dọc và các dầm ngang làm bằng thép dập và dùng đinh tán nối với nhau (ít dùng kết cấu hàn).
Tiết diện, hình dạng và khoảng cách của dầm ngang phụ thuộc vào vị trí, khối lượng, hình dạng các cụm máy (động cơ, hộp số, két nước….) lắp trên nó.
Tiết diện ngang của các dầm dọc thường là hình ống, hình hộp, hình chữ U…
Trên dầm dọc có nhiều lỗ khoan để nối với vỏ xe hoặc với các bộ phận có liên quan khác bằng đinh tán, bu lông. Cũng có thể có những lỗ lớn để khử ứng suất tập trung.
Hình 4.3. Thân vỏ xe
1.2.2. Cấu tạo thân vỏ xe
Vỏ xe khách có nhiều dạng, phổ biến nhất là dạng toa tàu vì bền, tiết kiệm, hệ số lợi dụng diện tích lớn nhất.
Vỏ xe con dùng phổ biến nhất là loại vỏ kín có bốn cửa, hai hàng ghế có dạng khí động học tốt.