- Kiểmtra các chi tiết theo hưỡng dẫn như hình 5.32.
30. Van điều chỉnháp suất.
suất.
31. Thùngnhiên liệu.
32. Vòi phun.
Trường hợp pít tông đi lên, sự nén nhiên liệu bắt đầu khi đầu pít tông
đóng cửa nạp (14), tới khi lỗ chia trên pít tông (9) trùng với một lỗ chia trên xylanh (8), thì nhiên liệu có áp suất cao đẩy mở van triệt hồi (11) vào đường
ống cao áp và tới vòi phun (32).
Quá trình kết thúc cung cấp nhiên liệu khi bạc điều chỉnh (7) mở cửa xả
() trên pít tông, khi đó nhiên liệu từ khoang cao áp (13) được xả tự do trở lại
Lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ được điều khiển bởi bạc điều chỉnh (7) thông qua bộ điều tốc ly tâm và cần ga (25) sao cho phù hợp với
các chế độ khác nhau. Khi tốc độđộng cơ tăng, góc phun sớm nhiên liệu được
điều chỉnh bằng bộđiều phun sớm (4).
Khi muốn tắt máy ta ngắt khóa điện, van điện từ (15) đóng đường nạp
nhiên liệu vào khoang cao áp (13).
6.3.1.1Bơm chuyển nhiênliệu (kiểu cánh gạt).
a. Cấu tạo.
Hình 6.5. Cấu tạo bơm chuyểnnhiên liệu.
1. Cửadầuvào; 2. Đường dầuvào; 3. Rôto; 4. Stator;
5. Đường dầu ra; 6. Cửadầu ra; 7. Cánh gạt; 8. Thân bơm phân phối; 9. Vítbắt chặt; 10. Mặt bíchcủa bơm; 11. Buồng bơm. 9. Vítbắt chặt; 10. Mặt bíchcủa bơm; 11. Buồng bơm.
Bơm chuyển nhiên liệu được bố trí trên trục truyền chính trong thân bơm chia. Gồm có: rôto, stato, các phiến gạt và mặt bích chặn.
- Dọc rôto gia công 4 rãnh để lắp 4 Cánh gạt. Rôto được nối với trục truyền bởi then bán nguyệt. Mặt trong của stator được thiết kế lệch tâm với
rôto.
- Mặt bích chặn được bắt vào thân bơm chia bởi 2 vít (9), trên nó có
một lỗ (L) thông cửa ra của bơm chuyển nhiên với buồng bơm.
- Từ cửa ra của bơm chuyển nhiên liệu được chia làm hai đường dầu, một đường vào khoang bơm qua lỗ (L), một đường đến van điều chỉnh áp suất và thông vớiđường dầuhồi (khi van mở).
b. Nguyên lý làm việc của bơm chuyển nhiên liệu.
Khi trục truyền động quay, rotor bơm (3) quay theo, lực ly tâm làm 4 cánh gạt (7) văng ra và tiếp xúc với mặt trong của stator (4), để tạo ra 4 khoang nhiên liệu có thể tích thay đổi. Tại cửa nạp (1) thể tích khoang lớn nhất, tại cửa ra (6) thể tích khoang nhỏ nhất.
Do vậy khi rotor quay sẽ tạo ra độ chân không tại cửa nạp, nhiên liệu được hút
vào qua đường nạp và bị
nén lại tới của xả (với áp suất nhất định) theo đường xả (5) vào khoang bơm.
Hình 6.6. Hoạtđộng của bơm chuyểnnhiênliệu. 6.3.1.2Van điều chỉnh áp suất.
a. Cấu tạo.
Hình 6.7. Van điều chỉnháp suất.
1. Bạcđiềuchỉnh; 2. Lò xo; 3. Thân van; 4. Pít tông; 5. Đường dầuđến
6. Lỗcânbằng;7. Lỗ thoátdầu dư; 8. Đế van; 9. Đường dầu nạp
Gồm pít tông (4) được lắp trong xylanh (hay thân van) (3), đầu dưới pít tông tiếp xúc với cửa ra của bơm chuyển nhiên liệu; lò xo (2) lắp giữa bạc điều chỉnh (1) và pít tông (4). Trên thân van có một lỗ thoát dầu dư (7) và
một lỗ cân bằng áp suất (6), cả hai lỗđều thông với đường dầu nạp (9); lỗ (6)
có nhiệm vụ cân bằng áp suất phía trên pít tông khi pít tông đi lên, ngược lại
nó bù một vào lượng dầu để không tạo ra độ chân không cản trở pít tông. Đế
van (8) được lắp chặt vào thân van (3).
Khi áp suất dầu ở cửa ra của bơm chuyển nhiên liệu nằm trong mức quy định và chưa thắng được sức căng lò xo (2), thì pít tông (4) sẽ đóng kín đế van (8) và lỗ thoát dầu dư (7). Khi áp suất này vượt quá giá trị cho phép sẽ đẩypít tông (4) đi lên và ép lò xo (2) lại làm mở lỗ thoát dầu dư (7), dầu cóáp
suất cao từ cửa ra của bơm chuyển nhiên liệu theo đường dầu đến (5), qua lỗ
thoát dầu (7) được đẩy ra đường dầu nạp (9). Tùy thuộc vào áp suất dầuở cửa ra của bơm chuyển nhiên liệu lớn hay nhỏ mà pít tông (4) mở lỗ thoát (7) nhiều hay ít, làm giảm bớt lượng dầu dư và ổn định áp suất trong buồng bơm.
Khi áp suất buồng bơm không đúng quy định, ta điều chỉnh sức căng lò
xo (2) bằng cách thay đổi vị trí của bạc điều chỉnh (1).
6.3.1.3Van hạnchế dầu hồi.
1. Đầunối