3. Rãnh chéo 4. Rãnh tròn Hình 5.7. Các loạipíttông. - Phần đầu của pít tông: là nơi bố chí các giờ vát (rãnh chéo) rãnh đứng
và rãnh tròn với mục đích điều chỉnh lượng nhiên liệu cần cung cấp cho một hành trình, hình dạng và kích thước các rãnh chéo trên phần đầu pít tông rất
đa dạng như ( hình 5.7.a,b,c)
- Phần thân pít tông: làm nhiệm vụ dẫn hướng và đảm bảo cho píttông
được bôi trơn tốt hơn, bộ đôi píttông– xylanh được bôi trơn bằng chính nhiên liệu Diesel đang được cung cấp vào xylanh.
- Phần đuôi pít tông: là nơi nhận trực tiếp chuyển động từ con đội nơi giá lắp đĩa lò xo dưới của lò xo hồi vị và cơ cấu xoay pít tông.
b. Cấu tạo xylanh (Hình 5.8)
Xylanh là chi tiết hình trụ rỗng, mặt ngoài thường làm hai bậc và được cố định chống xoay bằng vít hoặc chất định vị phần trên của xylanh là nơi bố
trí các lỗ nạp và lỗ xả nhiên liệu, kích thước hình dạng số lượng và bố trí lỗ
nạp, lỗ xả nhiên liệu tuỳ thuộc vào kết cấu cụ thể của từng bơm. 1. Lỗnạp. 2. Rãnhđứng 3. Xylanh 4.Píttông 5.Lỗxả. 6. Rãnh chéo.
62
5.2.3Van cao áp (Van triệthồi).
a. Chức năng.
- Ngăn không cho nhiên liệu Diesel từ đường nhiên liệu cao áp trở về
bơm cao áp khi pít tông- xylanh bơm cao áp ở hành trình hút nhiên liệu và
ngăn không cho không khí trong xy lanh động cơđi vào xylanh bơm cao áp.
- Giảm áp suất dư nhiên liệu trong đường cao áp đến giá trị cần thiết
cũng như dập tắt dao động sóng của nhiên liệu trong ống dẫn cao áp đảm bảo cho quá trình phun được bắt đầu nhanh và kết thúc dứt khoát giảm khả năng phun rớt.
b. Cấu tạo van cao áp.
Cấu tạo van cao áp thông dụng được trình bày trên ( hình 5.9). Van cao
áp và đế van là cặp chi tiết lắp ráp chính xác, khi hở hướng kính khe hở giữa van và đế van phải nằm trong khoảng (0,004-0,006) mm độ cứng bề mặt van vào khoảng (60-64) HRC.