4. Bi tỳ 5. Ốngtrượt 6. Cần bộ điềutốc 7. Thước ga 8. Bu lôngđiều chỉnh 9. Lò xo bộđiều tốc * Hoạt động: Hình 5.12.Bộđiềutốc mộtchếđộ.
Khi số vòng quay động cơ > số vòng quay định mức. Lực ly tâm lớn các quả văng văng ra chân quả văng tỳ vào ổ bi chặn đẩy ống trượt và tay đòn
dịch chuyển về phía giảm lượng cung cấp nhiên liệu. Vòng quay động cơ
66
b.Sơđồ cấu tạo bộđiều tốc hai chế độ.
*Cấu tạo:
1. Cần điều khiển 2. Thanh điều khiển
3. Đĩa lò xo 4. Lò xo cân bằng 5. Thanh răng 6. Ốc hiệu chỉnh 7. Lò xo điều chỉnh 9, 8. Cần L, Quả văng 10. Tấm dẫn hướng 11. Chốt dẫn hướng 12. Ống trượt
13. Cần điều khiển con trượt 14. Con trượt
15,16. Gờđịnh vị, vít điều chỉnh Hình 5.13.Bộđiềutốc hai chếđộ.
* Nguyên lý làm việc của bộ điều tốc:
- Chếđộ khởi động:
+ Giai đoạn bắtđầu khởi động:
Trong chế độ khởi động cần phải tăng lượng nhiên liệu cần cung cấp, do đó khi khởi động cơ cần ga từ vị trí không tải sẽ bị tác động đến vị trí toàn tải làm cho con trượt di chuyển xuống vị trí cuối cùng dẫn động qua thanh kéo dịch chuyển thanh sang phải ép lò xo trên thanh răng lại làm tăng nhiên liệu cung cấp cho động cơ.
+ Trong giai đoạn động cơ đã khởi động xong. Cần ga lúc này vẫn giữ ở vị trí toàn tải khi
đó tốc độ của trục khuỷu đã tăng lực ly tâm đủ lớn thắng được sức
căng của lò xo làm các quả văng văng ra tác dụng vào cần (L) kéo
ống trượt dịch chuyển sang phải
thông qua tay đòn và cần đẩy
làm cho thanh răng dịch chuyển
sang trái và làm giảm bớt một phần lượng nhiên liệu cung cấp
- Chế độ không tải:
Khi động cơ làm việc ở
chế độ không tải. Trong trường
hợp vận tốc trục khuỷu tăng nên
lực ly tâm lớn các quả văng văng ra ép lò xo làm cho cần (L) 9 kéo ống trượt ngang 12 con trượt ngang 14 dịch chuyển sang phải thông qua tay đòn điều khiển
dẫn động thanh răng dịch chuyển sang trái làm nhiên liệu cung cấp. Khi vận tốc trục
khuỷu giảm lực ly tâm giảm Hình 5.15.Sơđồởchếđộ không tải.
không thắng được sức căng của lò xo khi đó các lò xo sẽ ép quả văng, quả
văng đi vào cần (L) làm dịch chuyển ống trượt sang trái làm cho con trượt ngang 14 dịch chuyển sang trái thông qua hệ thống tay đòn điều khiển dẫn
động thanh răng dịch chuyển sang phải làm tăng lượng nhiên liệu cần cung
cấp, khi đó động cơ làm việc ở chếđộổn định. - Chếđộtải trung bình: Khi động cơ làm việc ở chế độ tải trung bình (tay ga đặt ở vị trí có tải) vận tốc trục khuỷu tăng nên lực ly tâm lớn làm các quả văng bị văng ra ép lò xo không tải lại các quả văng bị lò xo điều chỉnh cuối cùng để lò xo giữ
nguyên vị trí này. Khi đó coi như
một khối cứng do đó không điều chỉnh được vận tốc trục khuỷu mà
vận tốc trục khuỷu phụ thuộc hoàn toàn vào vị trícần ga(tay ga)
do người vận hành điều chỉnh. Hình 5.16.Chếđộtải trung bình.
- Chếđộ toàn tải:
Khi động cơ chuyển động từ chế độ trung bình sang chế độ toàn tải thì
tay ga được đẩy sang chế độ toàn tải thông qua hệ thống tay đòn điều khiển sẽ
làmdịch chuyển thanh răng và lượng nhiên liệu cung cấp tăng (do thanh răng
dịch chuyển sang trái) làm cho vận tốc trục khuỷu tăng lực li tâm lớn các quả
68
- Chếđộđiều chỉnh cuối cùng:
Nếu vượt quá tốc độ cho phép (vận tốc quay định mức) khi đó lực li tâm lớn đủ sức thắng được sức căng của lò xo điều chỉnh ở chế độ kết thúc làm 2 quả văng,văng ra ép lò xo lại làm cho cần (L) 9 kéo tấm trượt ngang sang phải thông qua cơ cấu điều khiển làm cho thanh răng dịch chuyển sang trái làm cho lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ giảmđi.
c.Bộđiều tốc mọi chếđộ.
* Sơ đồ nguyên lý:
1. Trụcbộđiều tốc 2. Giáquảvăng 2. Giáquảvăng
3. Quảvăng 4. Bi tỳ (bi chặn)