- Chiến lược quốc gia về quản lý tổng hợp chất thải rắn ñế nn ăm 2025, tầm nhìn ñến năm 2050 ñược phê duyệt tại Quyết ñịnh số 2149/Qð TTg ngày
HU T E
2.3.2.3. Hệ thống trung chuyển và vận chuyển
Hệ thống trung chuyển, vận chuyển rác ựược hiểu bao gồm các hoạt ựộng sau:
1) Thu gom từ vị trắ chứa rác (ựiểm hẹn, thùng rác ựường phố, xắ nghiệp, công tyẦ) về trạm trung chuyển;
2) Vận chuyển từ trạm trung chuyển ựến bãi xử lý;
3) Thu gom và vận chuyển thẳng từ vị trắ chứa rác ựến bãi xử lý.
Trong nhiều năm qua Công ty Môi trường ựô thị thành phố Hồ Chắ Minh là
ựơn vị tổng thầu vận chuyển rác, ựảm nhận vận chuyển 55-60% khối lượng rác hằng ngày của thành phố. Số còn lại Công ty ký hợp ựồng với một số công ty, Xắ nghiệp công trình ựô thị các Quận, Huyện 20% và Hợp tác xã vận tải công nông chuyên chở ựến các bãi xử lý ở ngoại thành (Phước Hiệp Ờ Củ Chi; đông Thạnh - Hốc Môn). Riêng rác y tế Công ty Môi trường nhận trực tiếp từ các bệnh viện và ựưa ựến Trung tâm hoả táng Bình Hưng Hoà (Bình Chánh) ựể xử lý.
Về tuyến vận chuyển, hiện nay có 14 tuyến vận chuyển chắnh ựang ựược thực hiện như sau:
1) Tuyến thu gom rác từ các ựiểm hẹn về trạm trung chuyển bằng xe ép nhỏ
loại 2 tấn. Cự ly bình quân 10,98 km/lượt.
2) Tuyến thu gom rác từ các ựiểm hẹn về trạm trung chuyển bằng xe ép nhỏ
loại 4 tấn. Cự ly bình quân 13,57 km/lượt.
3) Tuyến thu gom rác từ các cơ quan, xắ nghiệp về trạm trung chuyển bằng xe ép nhỏ loại 2 tấn. Cự ly bình quân 36,33 km/lượt.
4) Tuyến thu gom rác từ các thùng rác công cộng về trạm trung chuyển bằng xe ép nhỏ loại 1,5 tấn ( Multicar). Cự ly bình quân 14,69 km/ lượt.
5) Tuyến thu gom rác từ các thùng rác công cộng về trạm trung chuyển bằng xe ép nhỏ loại 2 tấn. Cự ly bình quân 17,12 km/lượt.
6) Tuyến thu gom rác chợ, rác cơ quan về trạm trung chuyển bằng xe xuồng. Cự ly bình quân 24,80 km/h.
HU
TE
CH
7) Tuyến thu gom rác từ các ựiểm hẹn về trạm trung chuyển bằng xe ép lớn loại 7 tấn. Cự ly bình quân km/h.
8) Tuyến thu gom rác cặn, xà bần trên các ựường phố về trạm trung chuyển bằng các xe tải nhỏ loại 2 tấn. Cự ly bình quân 12,59 km/h.
9) Tuyến vận chuyển rác từ trạm trung chuyển ựến bãi xử lý bằng xe tải ben loại 7 tấn. Cự ly bình quân 19,08 km/h.
10) Tuyến vận chuyển xà bần từ trạm trung chuyển ựến bãi xử lý bằng xe ben loại 7 tấn. Cự ly bình quân 18,02 km/h.
11) Tuyến dọn quang xà bần, rác cặn dọc các ựường quốc lộ ựến bãi xử lý bằng bằng xe tải ben loại 7 tấn. Cự ly bình quân 25,47 km/lượt.
12) Tuyến vận chuyển rác trạm ép rác kắn ựến bãi xử lý bằng xe container kắn. Cự ly bình quân 22,05 km/lượt.
13) Tuyến vận chuyển rác từ các ựiểm hẹnchuyển thẳng ựến bãi xử lý bằng xe ép lớn. Cự ly bình quân 25,87 km/lượt.
14) Tuyến vận chuyển rác sinh hoạt bệnh viện chuyển thẳng ựến bãi xử lý bằng xe ép 2 tấn. Cự ly bình quân 26,81 km/lượt.
Về các bô rác và trạm ép rác kắn, các bô rác hiện nay ựược ựặt tại các khu ựất trống không trực tiếp gây cản trở giao thông. Hiệu quả trung chuyển từ các xe ựẩy tay sang các xe vận chuyển phụ thuộc vào loại xe sử dụng. Một số xe ựược trang bị
các bộ phận cơ khắ ựể nâng các xe tay và ựổ rác trực tiếp từ thùng chứa của xe cơ
giới, ở một số bô rác, người thu gom rác ựổ rác trực tiếp xuống ựất ựể kịp ựi các chuyến khác và rác ựược xe xúc xúc rác lên xe tải trung chuyển ựến bãi rác. điều này làm cho thời gian lấy rác kéo dài và các bô rác khó giữựược vệ sinh sạch sẽ, rác hữu cơ thối rữa sẽ bốc mùi khó chịu gây ảnh hưởng tới dân cư xung quanh vùng.
Sử dụng bô rác là loại hình công nghệ cũ khi việc vận chuyển rác ựược thực hiện bằng xe xúc và xe tải ben. Số lượng gần 30 bô rác có từ trước những năm 1986
ựã dần dần ựược giải toả và thay thế bằng các ựiểm hẹn lấy rác. Hiện nay chỉ còn tồn tại một số bô rác như Tân Hoá (Q11), Tôn Thất Thuyết (Q4), Nguyễn Kiệm (Q. Phú Nhuận), Phường 15 Tân Bình. Các ựiểm hẹn ựể chuyển giao rác trên ựường phố
cho thấy nhiều bất lợi. Do không kịp thu gom rác của các hộ gia ựình nếu chỉ thực hiện vào ban ựêm nên lực lượng xe thô sơ ựẩy tay vẫn phải hoạt ựộng vào ban ngày.
HU
TE
CH
Hơn nữa rác ựổ tại bô không qui ựịnh thời gian, trong khi ựổ lại không xử lý sơ bộ
như xịt thuốc chống muỗi, ruồi không có các thiết bị phòng chống ô nhiễm làm tăng thêm mùi hôi thối. Mặt khác lượng rác cần chứa tại các bô quá nhiều, sức chứa quá tải, lại nằm gần khu ựông dân cư làm mất mỹ quan thành phố và ảnh hưởng rất lớn
ựến sức khoẻ người dân.
Trong tương lai các ựiểm hẹn nằm trong thành phố cần phải ựược giảm dần
ựến xoá bỏ, thay thế bằng các ựiểm tập kết ựược xây dựng kắn áp dụng công nghệ
thiết bị container ép kắn gọi là trạm ép rác kắn ựặt tại các ựịa ựiểm ựược ựầu tư xây dựng và chắnh thức hoá bằng việc cấp phép của các cơ quan chức năng. Thời gian vừa qua CITENCO ựã thắ ựiểm xây dựng 3 ựiểm trạm ép rác kắn (348 Phan Văn Trị, lô A cư xá Thanh đa quận Bình Thạnh và 365B Trần Bình Trọng, quận 10) ựể thay thế các bô rác cũ và các ựiểm hẹn rác quanh vùng, khắc phục việc mất vệ sinh tại các bô rác và tăng hiệu quả của phương tiện vận chuyển.
Về trạm trung chuyển rác, có hai trạm trung chuyển rác chắnh nhận rác từ các xe ép rác nhỏ, xe tải nhỏ, xe ựẩy tay (rác thu gom ởựịa bàn xung quanh trạm). Ở các trạm trung chuyển này, rác ựược các xe xúc rác chất lên các xe tải ben ựể chở ựến bãi xử lý.
Ớ Trạm trung chuyển Quang Trung - Gò Vấp chỉ có nền xúc rác và tường chắn xúc bằng bê tông cốt thép vì vậy rác chịu ảnh hưởng trực tiếp của nước mưa và nhiệt ựộ làm cho việc phát tán mùi hôi và nước rác rất lớn, hơn nữa rác chỉựược vận chuyển lên bãi ựổ rác vào ban ựêm nên rác phải tồn trữ ựây suốt ban ngày.
Ớ Trạm trung chuyển Lạc Long Quân, quận 11 là nhà chứa rác có mái che và tường kắn xung quanh nên giảm ựáng kể mùi hôi và nước. Tuy nhiên, vẫn sử
dụng xe xúc và xe vận chuyển hở nên vẫn còn rất nhiều những than phiền của người nhân dân sinh sống ở khu vực xung quanh trạm.
Các trạm trung chuyển này là trạm trung chuyển hở nên tiếng ồn và mùi hôi phát tán ra xung quanh gây khó chịu cho nhân dân sống gần trạm. Mặt khác khoảng cách giữa các trạm khá xa nên không thắch hợp cho thu gom bằng xe ựẩy tay. Hơn nữa xe vận chuyển rác là xe tải ben hở nên có trọng tải nhỏ, rác không ựược nén ép nên năng suất vận chuyển không cao và trong quá trình vận chuyển còn rơi vãi rác
HU
TE
CH
và nước rác trên dường vận chuyển. Cần phải xây dựng lại các trạm trung chuyển này, lắp ựặt các máy ép rác và thay ựổi các phương tiện chứa rác hở ựể khắc phục hoàn toàn các nhược ựiểm nói trên. đồng thời, trong thời gian tới cần phải nghiên cứu kết hợp giữa nhà máy thu hồi vật liệu và trạm trung chuyển, nơi có thể thực hiện nhiều hoạt ựộng bao gồm thải bỏ, phân loại, làm phân compost, sản xuất nhiên liệu từ chất thải và vận chuyển. Việc sử dụng một nhà máy thu hồi vật liệu kết hợp với trạm trung chuyển lớn sẽ tiết kiệm ựược chi phắ và có thể kết hợp nhiều hoạt
ựộng quản lý chất thải rắn trong một cơ sở ựơn giản.