Bảng 10. Phương pháp kiểm tra số kilomet đi được
Cách kiểm tra Số lựa chọn Tỷ lệ
1. Bảng báo cáo của tài xế 59 59%
2. Đồng hồ congtơmet gắn trên xe 54 54%
3. Ước chừng( khoán cho tài xế) 9 9%
4. Cách khác 6 6% Nguồn: Kết quả khảo sát 59% 54% 9% 6% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 1 Cách kiểm tra T ỷ l ệ %
1. Bảng báo cáo của tài xế 2. Đồng hồ congtơmet gắn trên xe 3. Ước chừng( khoán cho tài xế)
4. Cách khác
Hình 15. Phương pháp kiểm tra số kilomet đi được
Kết quả khảo sát cho thấy phương pháp kiểm tra số kilomet đi được bằng các báo cáo của tài xế là chiếm tỷ lê rất cao là 59%, bên cạnh đó kiểm tra các congtomet gắn trên xe cũng có tỷ lệ cao không kém chiếm 54%, các congtomet có thể điều chỉnh theo ý muốn của tài xế là không khó lắm.
3.3.2.9. Phương pháp kiểm tra tất cả xe môt ngày mới hoặc tai một thời điềm bất kỳ:
Bảng 11. Phương pháp kiểm tra tất cả xe vào môt ngày
Cách kiểm tra Số lựa chọn Tỷ lệ
1. Điện thoại hỏi tài xế
68 68%
2. Điện thoại hỏi quản lý kho bãi xe
18 18%
3. Trực tiếp kiểm tra
20 20% 4. Cách khác 9 9% Nguồn: Kết quả khảo sát 68% 18% 20% 9% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% Tỷ lệ % 1 Cách kiểm tra
1. Điện thoại hỏi tài xế
2. Điện thoại hỏi quản lý kho bãi xe
3. Trực tiếp kiểm tra
4. Cách khác
Hình 16. Phương pháp kiểm tra tất cả xe vào môt ngày
Kết quả khảo sát cũng cho thấy được rằng, để kiểm tra tất cả phương tiện vào một ngày mới hay vào một thời điểm bất kỳ là xe khởi hành ở đâu, hiện tại đang ở đâu
và thời gian tương ứng,.. cũng phải phụ thuộc vào các câu trả lời của tài xế, tỷ lệ này rất cao 68%. Điều này ảnh hưởng rất lớn đến việc khai thác công suất làm việc và hiệu quả khai thác của doanh nghiệp.
3.3.2.10. Phương pháp kiểm tra phương tiện từ điểm A đến B theo thời gian:
Bảng 12. Phương pháp kiểm tra phương tiện từ điểm A đến B
Cách kiểm tra Số lựa chọn Tỷ lệ
1. Gọi điện hỏi tài xế 76 76%
2. Gọi điện hỏi bảo vệ( nếu công ty có bảo vệ) 18 18%
3. Xem lệnh điều động ( Nếu có biểm mẫu) 13 13%
4. Gọi điện hỏi khách hàng 11 11%
5. Cách khác 8 8% Nguồn: Kết quả khảo sát 76% 18% 13% 11% 8% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% Tỷ lệ % 1 Cách kiểm tra
1. Gọi điện hỏi tài xế
2. Gọi điện hỏi bảo vệ( nếu công ty có bảo vệ)
3. Xem lệnh điều động ( Nếu có biểm mẫu)
4. Gọi điện hỏi khách hàng
5. Các h k hác
Hình 17. Phương pháp kiểm tra phương tiện từ điểm A đến B
Kiểm tra hành trình của phương tiện, bắt đầu đi ở đâu hay hiện tại đang kết thúc
ở đâu, xe đi qua những con đường nào, có đi đúng tuyến đúng đường hay không, kết quả khảo sát cho kết quả là cách gọi điện cho tài xế là chiếm tỷ lệ cao nhất 76%, mức
độ ảnh hưởng của thông tin bất cân xứng trong trường hợp này là rất cao, kết quả này phản ánh làm tăng chi phí vận hành của doanh nghiệp khi tài xế sử dụng phương tiện
3.3.2.11. Ưu tiên xếp loại điều động:
Bảng 13. Ưu tiên xếp loại điều động
Ưu tiên điều động Số lựa chọn Tỷ lệ
1. Vị trí gần chỗ làm việc nhất
48 48%
2. Có chuyến đi có chuyến về 36 36%
3. Đến tour nhân viên
6 6%
4. Tài xế quen đường đi 34 34%
Nguồn: Kết quả khảo sát 48% 36% 6% 34% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% Tỷ lệ % 1
Loại ưu tiên
1. Vị trí gần chỗ làm việc nhất 2. Có chuyến đi có chuyến về 3. Đến tour nhân viên
4. Tài xế quen đường đi
Hình 18. Ưu tiên xếp loại điều động
Kết quả khảo sát việc phân công và bố trí làm việc mà có ảnh hưởng đến việc tài xế quen đường đi chiếm tỷ lệ là 34%. Con số này cho chúng ta thấy được việc phân công và bố trí công việc của người quản lý không phụ thuộc nhiều vào tài xế. Việc
điều động và bố trí công việc dựa trên tiêu chí hiệu quả kinh doanh, tiết kiệm nhiên liệu,
3.3.2.12. Mức độ tin tưởng báo cáo:
Bảng 14. Mức độ tin tưởng báo cáo
Mức độ Số lựa chọn Tỷ lệ
Không tin tưởng 72 72%
Bình thường 16 16%
Tin tưởng 12 12%
Tổng 100 100%
Nguồn: Kết quả khảo sát
Hình 19. Mức độ tin tưởng báo cáo
Kết quả khảo sát cho chúng ta thấy, mức độ không tin tưởng các báo cáo là 72%, tỷ lệ rất cao cho biết mức độảnh hửng của thông tin bất cân xứng trong trường hợp này là rất đặc biệt, những báo cáo của các tài xế đều không đáng tin cậy, không đáng tin tưởng và đây cũng là những nguyên nhân chính dẫn đến sự yếu kém trong quản lý làm giảm năng lực cạnh tranh, hiệu quả kinh doanh thấp.
3.3.2.13. Phần trăm hao hụt nhiên liệu:
Bảng 15. Phần trăm hao hụt nhiên liệu
Hao hụt nhiên liệu Tối thiểu Tối đa Hao hụt Trung bình
Tỷ lệ hao hụt 5% 25% 11.16%
Nguồn: Kết quả khảo sát
Mức hao hụt nhiên liệu trung bình là 11.16% con số này tương đối hợp lý, vì tài xế không thể gian lận trong những trường hợp này, khi nhận nhiệm vụ làm việc
người quản lý đã ước lượng được mức hao hụt là bao nhiêu nên con số này phản ảnh cũng rất khách quan.
3.3.2.14. Nhận biết phương tiện vượt quá tốc độ:
Bảng 16. Nhận biết phương tiện vượt quá tốc độ
Trả lời Số lựa chọn Tỷ lệ
Không biết 94 94%
Có biết 6 6%
Tổng 100 100%
Hình 20. Nhận biết phương tiện vượt quá tốc độ
Kết quả khảo sát 94% là không biết phương tiện vận hành vượt quá tốc độ. Mức
độ ảnh hường của thông tin bất cân xứng trong trường hợp này là rất cao, khi không kiểm soát được tốc độ vận hành của phương tiện sẽ dẫn đến những hậu quả như sau: Xe mau hư hỏng, hao mòn nhanh, những tai nạn giao thông ảnh hưởng đến uy tín,
thương hiệu và kết quả kinh doanh của doanh nghiệp.
3.3.2.15. Báo cáo tổng hợp:
Báo cáo tổng hợp theo tháng về các thông tin : Tổng số kilomet, lộ trình đã đi, các điểm đã đi qua, thời gian, tốc độ, nhiên liệu sử dụng, hao hụt,…Khi khảo sát các
người quản lý số liệu thực tế cho thấy, hầu hết là không thể kiểm soát được lộ trình mà
xe đã đi qua, không kiểm soát được vận tốc vượt mức cho phép, hao hụt nhiên liệu bình quân là 11.16%. Từ kết quả khảo sát trên cho chúng ta nhận thấy rằng, việc tài xế
vận hành phương tiện trên đường đi là hoàn toàn chủ động thông tin, có đầy đủ thông
tin nhưng khi báo cáo thì muốn che đậy thông tin sự thật này, mục đích là sử dụng
phương tiện người khác sở hữu để tự ý làm việc cá nhân phục vụ cho lợi ích cá nhân, hiệu quả vận hành không hợp lí, mặt khác chi phí cơ hội mất mát là không kiểm soát
Kết luận: Trên đây là những khảo sát thu thập ý kiến, thông tin của những đối
tượng quản lý phương tiện vận chuyển đường bộ nói chung, xuất phát từ thông tin không hoàn hảo giữa một người vận hành và một người quản lý, một bên có đầy đủ
thông tin muốn che đậy thông tin, một bên không có đầy đủ thông tin, mặc dù đã cố
gắng sử dụng các công cụ, phương pháp… nhằm hạn chế thông tin không hoàn hảo này,
nhưng thực tế khảo sát cho thấy cơ chế họp tác giữa người vận hành và người quản lý
chưa thực sự tốt, chính vì thế đã làm tăng chi phí rất lớn trong ngành vận tải của Viêt Nam nói chung và những doanh nghiệp vận tải nói riêng, chi phí kế toán tăng, chi phí cơ hội tăng từ đó làm giảm đi năng suất hoạt động của ngành hay doanh nghiệp, kết quả cuối cùng làm giảm lợi thế cạnh tranh trong xu thế hội nhập nền kinh tế toàn cầu hiện nay. Số liệu tổng kết được tóm tắt bên dưới đây:
Bảng 17. Tóm tắt kết quả khảo sát
Nội dung Tỷ lệ (%) Mức độ
Rất không và không hài lòng về thái độ họp tác 45% cao
Mức độ không tin tưởng về sự phản hồi của tài xế 65% Rất cao
Không biết trạng thái xe 91% Rất cao
Phụ thuộc vào tài xế kiểm tra trạng thái xe 80% Rất cao
Phụ thuộc vào tài xế kiểm tra tất cả xe vào một ngày mới 68% Rất cao
Không biết phương tiện vượt quá tốc độ 94% Rất cao
Phụ thuộc số km vận hành vào báo cáo tài xế 59% Cao
Phụ thuộc vào tài xế cách kiểm tra hành trình của phương tiện 76% Rất cao
Không tin tưởng các báo cáo 72% Rất cao
Mức độ ảnh hửng của thông tin bất cân xứng trong ngành vận tải đường bộ là cao và rất cao, đó cũng chính là những nguyên có thể dẫn đến những hậu qủa được tóm tắt qua bảng sau như sau:
Bảng 18. Những ảnh hưởng của thông tin bất cân xứng đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp.
Nội dung Ảnh hưởng
Rất và không hài lòng về thái độ họp tác Hợp đồng lao động không lâu dài
Không tin tưởng về sự phản hồi Giảm uy tín, niềm tin đối với khách hàng Phụ thuộc vào tài xế kiểm tra trạng thái xe Cơ hội khai thác, vận hành không tối ưu
Phụ thuộc kiểm tra tất cả xe một ngày mới Không khai thác hết năng suất làm việc
Không biết phương tiện vượt quá tốc độ Mau hư hỏng và không an toàn giao thông
Phụ thuộc số km vận hành vào báo cáo Tăng chi phí vận hành
Phụ thuộc về hành trình của phương tiện Hao mòn phương tiện, tăng chi vận hành
Không tin tưởng các báo cáo Uy tín, hiệu quả kinh doanh
Chương IV. GỢI Ý MỘT SỐ GIẢI PHÁP VÀ KẾT LUẬN
4.1. Thông tin của Bộ Giao Thông Vận Tải:
Tất cả các xe chở khách đều phải gắn hộp đen như ở máy bay. Đây là quy định bắt buộc trong vận tải hành khách vừa được bổ sung vào Luật Giao thông đường bộ
(sửa đổi).
Việc gắn hộp đen trong vận tải hành khách sẽ giúp cho các doanh nghiệp quản lý xe khách của mình bằng hệ thống kiểm soát qua sóng điện thoại. Các yếu tố có thể xác định được gồm: Vị trí, vận tốc, chỉ số nhiên liệu, tái hiện quy trình chạy xe...
Mỗi hộp đen được lắp sẽ kết nối với trung tâm điều hành giao thông (của doanh nghiệp) bằng một sim điện thoại được kích hoạt và liên lạc qua sóng điện thoại. Cứ 15 giây, các dữ liệu về xe ô tô được truyền về trung tâm.
Hộp đen này tận dụng hệ thống định vị giống như “google earth”, có thể xác
định ngay tức thì vị trí của xe, kiểm tra hiện trạng xe.
Hộp đen cũng giúp cho doanh nghiệp quản lý phương tiện, tài sản, tài xế thông qua một biểu đồ chạy xe cụ thể như điểm đi, điểm dừng, điểm đến, tổng thời gian vận hành...
Đặc biệt hơn là nó sẽ kiểm soát được các thông số an toàn của xe trước khi xuất bến hay đến hạn phải bảo trì, bảo dưỡng... Trường hợp thiết bị này bị mất thì hệ thống dữ liệu sẽ tự động lưu lại vào ổ cứng và truyền về trung tâm điều hành, giúp cho cơ quan điều tra có được dữ liệu trong trường hợp xảy ra tai nạn.
Việc gắn hộp đen trên xe khách được xem là quy định mang tính đột phá trong việc áp dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật vào công tác quản lý hoạt động kinh doanh vận tải.
Theo Bộ Giao thông Vận tải, trước khi ban hành Luật GTĐB, Bộ đã tiến hành khảo sát và biết rằng hộp đen này có giá thành rẻ. Vì vậy, tất cả các xe vận tải khách đều bắt buộc phải thực hiện.
(Từ 1/7, bắt buộc gắn hộp đen cho xe khách; 20/02/2009 09:11; Theo VTC) Luật GTĐB năm 2008 sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/7/2009.
4.2. Những qui định mới14:
Dự thảo các quy định của Chính phủ và Bộ trưởng Bộ GTVT về điều kiện kinh doanh vận tải đã đưa ra nhiều quy định mới về điều kiện kinh doanh vận tải đường bộ,
trong đó có một số nội dung khiến dư luận quan tâm.
Để hướng dẫn thi hành Luật GTĐB (sửa đổi), đầu tháng 4/2009 các cơ quan
chức năng đã xây dựng và chính thức đưa ra các văn bản dự thảo các quy định về điều kiện kinh doanh các loại hình vận tải đường bộ: Các văn bản này đang được lấy ý kiến các tổ chức, cơ quan có liên quan và theo chương trình, sẽ trình cấp có thẩm quyền quyết định ban hành vào tháng 5/2009.
Dự thảo (lần thứ 3) Nghị định của Chính phủ “Quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô” có rất nhiều nội dung mới đáng lưu ý, song có 3 nội dung hiện khiến dư luận quan ngại.
Đó là:
1/ Đơn vị kinh doanh phải đáp ứng điều kiện về số lượng phương tiện sở hữu. Với đơn vị có trụ sở đóng tại trung tâm tỉnh, thành trực thuộc Trung ương phải có số lượng tối thiểu 50 xe, với đơn vị đóng tại trung tâm các huyện, xã phải có số lượng tối thiểu 30 xe;
14
2/ Phương tiện kinh doanh vận tải theo tuyến cố định liên tỉnh, kinh doanh vận tải khách bằng xe buýt, kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container, xe rơmoóc, sơmi rơmoóc phải gắn thiết bị giám sát hành trình chạy xe. Đơn vị kinh doanh chịu trách nhiệm gắn các thiết bị này, bắt đầu từ 1/7/2010 và từ 1/1/2011, tùy từng loại phương
tiện và hành trình;
3/ Các đơn vị vận tải hành khách và vận tải container phải có bộ phận quản lý về
ATGT, số lượng người tùy từng quy mô đơn vị.
"Vấn đề "hộp đen" quản lý hành trình chạy xe, theo Luật mới sẽ được Chính phủ quy định cụ thể. Hộp đen nếu có lắp trên xe, phải có tác dụng giúp được cho doanh nghiệp trong công tác quản lý và giúp ích trực tiếp được cho người lái xe thì mới được trân trọng, mới có hiệu quả. Cũng cần tổ chức thí điểm rút kinh nghiệm ở một loại hình, một số tuyến nhất định, sau khi thấy có hiệu quả rồi mới thực hiện trên diện rộng. Nếu lập tức áp dụng trên diện rộng mà chưa có tính thực tế, quy định sẽ không được thực hiện nghiêm. Ngoài ra nếu tính vài triệu đồng mỗi hộp đen, thì với số lượng xe trên cả nước, sẽ là tốn kém rất lớn cho dân".
“Quy định về việc phương tiện phải gắn thiết bị giám sát hành trình chạy xe là
để thực hiện việc giám sát các quy định của Luật GTĐB, như các quy định: phương
tiện vận tải đường bộ phải tuân theo các quy định về tốc độ lưu thông trên đường, lái
xe không được điều khiển xe liên tục quá 4 tiếng, không được điều khiển xe quá 10h mỗi ngày, xe vận tải khách phải chạy đúng lịch trình, đúng tuyến đường, dừng đỗ đúng địa điểm đã đăng kí. Thời gian qua một số đơn vị vận tải trong nước áp dụng lắp thiết bị giám sát hành trình đã cho thấy những kết quả khả quan.
Công tác đảm bảo ATGT là trách nhiệm chung, trong đó có cả trách nhiệm của doanh nghiệp kinh doanh vận tải. Lâu nay nhiều đơn vị vận tải buông lỏng công tác
ATGT, không có bộ phận lo an toàn, kĩ thuật phương tiện, mà khoán trắng cho lái xe.
Như vậy quy định về việc đơn vị kinh doanh vận tải cần có bộ phận quản lý về ATGT
này là để nhấn mạnh trách nhiệm của doanh nghiệp trong vấn đề ATGT’. Ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Cục trưởng Cục ĐBVN
Trên đây là những thông tin mới cũng như là những qui định mới của Bộ giao