- Kiểm tra hoạt động của vòi phun nước rửa kính phía trước:
b.Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống còi.
● Kiểm tra rơ-le tổ hợp (hình 5.87).
+ Tháo rơ-le tổ hợp ra khỏi hộp rơ-le khoang động cơ.
+ Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây:
Điện trở tiêu chuẩn Nối dụn g cụ đo Điều kiện kiểm tra Điều kiện tiêu chuẩn GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 49 SVTH: Đỗ Duy Đức
C1-A8 Khi điện áp ăc-quy không được cấp đến các cực A6 và A7 10kΩ trở lên
C1-A8 Khi điện áp ăc-quy được
cấp đến các cực A6 và A7
Dưới 1Ω
+ Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay thế rơ-le tổ hợp.
● Kiểm tra vô lăng.
+ Kiểm tra vô lăng xe không bị tai nạn.
- Thực hiện kiểm tra bằng hệ thống chẩn đoán: dùng mã lỗi hiện tại và mã lỗi đã lưu (nối tắt cực TC và CG).
- Quan sát xem mặt vô lăng trên xe có hư hỏng không
- Nếu phát hiện thấy bất cứ điều gì bất thường, hãy thay vô lăng mới: vết cắt, vết nứt trên bề mặt, biến màu trên bề mặt vô lăng và các rãnh trên bề mặt vô lăng.
+ Kiểm tra cụm mặt vô lăng: xe bị tai nạn và túi khí không phát nổ.
- Thực hiện kiểm tra bằng hệ thống chẩn đoán.
- Quan sát kiểm tra mặt taplo xem có hư hỏng hay không
Các hư hỏng như sau:
▪ Có vết cắt trên bề mặt và các rãnh trên mặt vô lăng.
▪ Có vết nứt nhỏ trên bề mặt và các rãnh trên mặt vô lăng.
▪ Biến màu đáng kể trên bề mặt và các rãnh trên mặt vô lăng.
▪ Nứt hoặc hư hỏng khác đối với giắc nối. ▪ Sự biến dạng cụm vô lăng.
▪ Sự biến dạng tiếp điểm còi của mặt vô lăng.
▪ Những chỗ bị chạm hoặc khe hở không đều giữa mặt vô lăng và vô lăng khi lắp mặt vô lăng mối vào vô lăng.
Nếu phát hiện thấy bất kỳ điều gì bất thường, hãy thay mới vô lăng hoặc cụm vô lăng.
Hình 5.88
● Kiểm tra cụm công tắc mặt vô lăng.
+ Tháo giắc nối A của cụm công tắc mặt vô lăng ra khỏi mặt vô lăng. + Tháo giắc nối Y của cụm công tắc mặt vô lăng ra khỏi cáp xoắn. + Đo điện trở theo giá trị trong bảng dưới đây:
Điện trở tiêu chuẩn
Nối dụng cụ đo Điều kiện đo Điều kiện tiêu chuẩn
Hình 5.89: Kiểm tra cụm công tắc mặt vô lăng. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
+ Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay thế công tắc cụm vô lăng.
● Kiểm tra cáp xoắn.
+ Nếu có bất cứ hư hỏng nào dưới đây, hãy thay thế cáp xoắn mới:
- Nứt, xước, có vết lõm hoặc phoi kim loại trên giắc nối hoặc cáp xoắn.
+ Kiểm tra cáp xoắn.
- Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây:
Chú ý: Để tráng cho cáp xoắn bị đứt, không được xoay cáp xoắn nhiều hơn mức cần thiết.
- Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay thế cáp xoắn.
GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 52 SVTH: Đỗ Duy Đức
Điện trở tiêu chuẩn
Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu
chuẩn
Y1-1 – E6-8 (HO) 2.5 vòng sang tráiTrung tâm Dưới 1Ω 2.5 vòng sang phải
● Kiểm tra còi tần số cao.
+ Cấp điện áp ắc-quy và kiểm tra hoạt động của còi: - Nối cực (+) ắc-quy với cực 1
- Nối cực (-) ắc-quy với mát thân xe.
+ Nếu còi không kêu, thay cụm còi tần số cao.
● Kiểm tra còi tần số thấp.
+ Tiến hành tương tự như với còi tần số cao. + Nếu còi không kêu, thay cụm còi tần số thấp.
5.1.5. Hệ thống khóa cửa.
5.1.5.1. Tổng quan về hệ thống.
a. Công dụng.
Hệ thống khóa cửa bằng điện (Power Door Locks) đảm bảo hai yếu tố an toàn và thuận lợi khi khóa cửa xe.
b. Phân loại.
● Việc phân loại dựa vào cơ cấu chấp hành:
+ Hệ thống khóa cửa có cơ cấu chấp hành là nam châm điện. + Hệ thống khóa cửa có cơ cấu chấp hành là mô-tơ.
Hiện nay hệ thống khóa cửa có cơ cấu chấp hành là mô-tơ đang được sử dụng phổ biến.