Hệ thống kiểm soát thải hơi nhiên liệu (PCSV) tạm thời hấp thụ hơi nhiên liệu vào bộ lọc than hoạt tính và dẫn nó vào động cơ để đốt cháy, nhờ thế mà ngăn không cho nhiên liệu bay hơi từ thùng nhiên liệu lọt ra ngoài khí quyển. Nhiên liệu bay hơi bên trong thùng nhiên liệu đuợc hấp thụ và cất giữ trong bình chứa hơi nhiên liệu. Khi động cơ đang chạy, hơi nhiên liệu trong bình chứa này sẽ được đưa vào khoang bù áp thông qua van điều khiển hơi nhiên liệu.
1.3.13.1. Nguyên lý hoạt động.
Van điều khiển hơi nhiên liệu được điều khiển bởi hộp điều khiển động cơ ECM; khi nhiệt độ nước làm mát động cơ còn thấp trong lúc đang chạy ở chế độ không tải, van PCSV đóng lại không cho hơi nhiên liệu lọt vào buồng đốt động cơ. Sau khi máy đã nóng và xe đang chạy trên đường, van PCSV mở ra để hơi nhiên liệu đi vào buồng đốt.
1.3.13.2. Sơ đồ mạch điện.
1.3.13.3. Đặc tính kỹ thuật.
Item Đặc tính kỹ thuật
Điện trở cuộn dây (Ω) 19.0 ~ 22.0 [20℃(68℉)]
thay đổi đặc tính của động cơ nhờ bộ điều khiển CVVT (dùng một cụm khớp dầu để nối trục cam với bánh xích trục cam). ECM sẽ điều khiển van trượt của van điều khiển dầu qua đó có thể lựa chọn pha phối khí tối ưu cho từng chế độ hoạt động của động cơ, tiết kiệm nhiên liệu, làm giảm lượng khí thải (NOx, HC…) và cải thiện hiệu suất động cơ, tăng tuổi thọ động cơ.
1.3.14.1. Nguyên lý hoạt động.
Van điều khiển dầu gồm cuộn dây điện từ được điều khiển bởi ECM động cơ, một van trượt đóng mở các cửa dầu đi về hai nhánh: nhánh sớm (pha phối khí sớm) và nhành muộn (pha phối khí muộn).
Hình 1.18: Valve điều khiển dầu CVVT (OCV).
• Làm sớm pha phối khí: ECM động có điều khiển van trượt của van điều khiển dầu, mở đường dầu sớm, cấp dầu có áp suất tới các phần sau của cánh gạt, xoay cánh gạt (trục cam) đi một góc tối đa 40° theo chiều tạo ra pha phối khí sớm cho động cơ.
• Làm muộn pha phối khí: ECM động cơ điều khiển van trượt của van điều khiển
cánh gạt (trục cam) đi một góc tối đa 40° theo chiều tạo ra pha phối khí muộn cho động cơ.
• Giữ cố định pha phối khí: ECM động cơ tính toán góc phối khí chuẩn theo điều kiện hoạt động của động cơ. Sau khi đặt thời điểm phối khí chuẩn, van điều khiển dầu sẽ đóng cả hai đường dầu sớm và muộn, duy trì áp suất trong các phần của bộ điều khiển VVT, giữ ổn định vị trí trục cam so với bánh xích cam.
1.3.14.2. Sơ đồ mạch điện.
1.3.14.3. Đặc tính kỹ thuật.
Item Đặc tính kỹ thuật
1.3.15. Valve điều khiển chiều dài đường ống nạp (VIS).
Valve điều khiển biến thiên chiều dài đường ống nạp VIS điều chỉnh chiều dài đường ống nạp tương ứng với từng thời điểm vận hành của xe, giúp mô men xoắn duy trì ở mức độ ổn định trên dải vòng tua rộng.
1.3.15.1. Nguyên lý hoạt động.
Lợi dụng dao động cộng hưởng của dòng khí trên đường nạp để tăng áp suất hỗn hợp nhiên liệu đưa vào buồng đốt, ở thời điểm xupap nạp đóng lại. Khi tốc độ tua lớn, van VIS mở ra khiến đường nạp ngắn lại, còn ở chế độ thường hỗn hợp nhiên liệu đi quãng đường dài hơn. ECM sẽ mở ra hoặc đóng van VIS theo các chế độ làm việc của động cơ (tham khảo bảng dưới đây): độ dài hiệu dụng của đường ống nạp
Chế độ động cơ VIS valve Hoạt động
Tốc độ
thấp/trung bình Đóng
Tăng hiệu suất động cơ khi động cơ ở tốc độ thấp và trung bình bằng cách tăng độ dài hiệu dụng của đường ống nạp.
Tốc độ
cao Mở
Tăng hiệu suất động cơ khi động cơ ở tốc độ cao bằng cách giảm độ dài hiệu dụng của đường ống nạp.
sửa
Hình 1.19: Valve điều khiển chiều dài đường ống nạp (VIS). (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Ống dẫn khí nạp dài hơn được dùng cho vòng tua thấp và ngược lại với ống thứ hai. Ta có thể hiểu vòng tua cao cần ống góp ngắn. Lý do là vì nó tạo ra quá trình xả khí đơn giản và tự do hơn. Trong khi đó, ống dài tạo ra tần số thấp cho khối không khí chạm vào xy lanh, từ đó phù hợp với vòng tua máy thấp, giúp bơm đầy xy lanh hiệu quả hơn và tăng mô men xoắn đầu ra. Bên cạnh đó, ống dẫn khí nạp dài hơn còn giảm tốc độ của dòng không khí đồng thời cải thiện quá trình trộn giữa không khí và nhiên liệu.
1.3.15.2. Sơ đồ mạch điện.
1.3.15.3. Đặc tính kỹ thuật.
Item Đặc tính kỹ thuật
Điện trở cuộn dây (Ω) 30.0 ~ 35.0 [20℃(68℉)]
CHƯƠNG 2: CHUẨN ĐOÁN HỆ THỐNG CƠ ĐIỆN TỬ. 2.1. MÃ CHUẨN ĐOÁN HƯ HỎNG (DTC) CỦA HỆ THỐNG CƠ ĐIỆN TỬ
No. No.
DTC DTC (Diagnostic Trouble Codes)
1 P0011
“A” Camshaft Position – Timing Over – Advanced or System Performance (Bank 1)
Báo lỗi cảm biến trục cam “A” (Bank 1)
2 P0014
“B” Camshaft Position – Timing Over – Advanced or System Performance (Bank 1)
Báo lỗi cảm biến trục cam “B” (Bank 1)
3 P0016
Camshaft Position - Camshaft Position Correlation
(Bank 1 / Sensor A)
Vị trí trục cam có độ lệch (Bank 1/Sensor A)
4 P0017
Camshaft Position - Camshaft Position Correlation
(Bank 1 / Sensor B)
Vị trí trục cam có độ lệch (Bank 1 / Sensor B)
5 P0030 HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 / Sensor 1)
Hỏng mạch bộ sấy cảm biến nồng độ Ôxy (Bank 1 / Sensor 1)
6 P0031 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)
Hỏng mạch bộ sấy cảm biến nồng độ Ôxy thấp(Bank 1 / Sensor 1) 7 P0032 HO2S Heater Control Circuit
High (Bank 1 / Sensor 1)
Hỏng mạch bộ sấy cảm biến nồng độ Ôxy cao (Bank 1 / Sensor 1) 8 P0036 HO2S Heater Control Circuit
(Bank 1 / Sensor 2)
Hỏng mạch bộ sấy cảm biến nồng độ Ôxy (Bank 1 / Sensor 2) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
9 P0037 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 / Sensor 2)
Hỏng mạch bộ sấy cảm biến nồng độ Ôxy thấp (Bank 1 / Sensor 2) 10 P0038 HO2S Heater Control Circuit
High (Bank 1 / Sensor 2)
Hỏng mạch bộ sấy cảm biến nồng độ Ôxy cao (Bank 1 / Sensor 2) 11 P0076 Intake Valve Control Solenoid
Circuit Low (Bank 1)
Mạch điều khiển Solenoid đường nạp thấp (Bank 1)
12 P0077 Intake Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 1)
Mạch điều khiển Solenoid đường nạp cao (Bank 1)
13 P0079 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 1)
14 P0080 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 1)
15 P0106 Manifold Absolute
Circuit Range/Performance
16 P0107
Manifold Absolute
Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input
17 P0108
Manifold Absolute
Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input
18 P0111 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Range/Performance 19 P0112 Intake Air Temperature Sensor 1
Circuit Low Input
20 P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High Input
21 P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance 22 P0117 Engine Coolant Temperature
Circuit Low Input
23 P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input
24 P0119 Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent
25 P0121
Throttle/Pedal Possition Sensor/Switch “A” Circuit Range/Performance
26 P0122
Throttle/Pedal Possition Sensor/Switch “A” Circuit Low Input
27 P0123 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Throttle/Pedal Possition Sensor/Switch “A” Circuit High Input
28 P0130 O2 Sensor Circuit (Bank 1 / Sensor 1)
29 P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 / Sensor 1)
Detected (Bank 1 / Sensor 1) 33 P0136 O2 Sensor Circuit
(Bank 1 / Sensor 1)
34 P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 / Sensor 2)
35 P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 / Sensor 2)
36 P0139 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 / Sensor 2) 37 P0140 O2 Sensor Circuit No Activity
Detected (Bank 1 / Sensor 2) 38 P0170 Fuel Trim (Bank 1)
39 P0221 Throttle/Pedal Possition Sensor/Switch “B” Circuit Range/Performance 40 P0222 Throttle/Pedal Possition Sensor/Switch “B” Circuit Low Input 41 P0223 Throttle/Pedal Possition Sensor/Switch “B” Circuit High Input
42 P0261 Cylinder 1 Injector Circuit Low 43 P0262 Cylinder 1 Injector Circuit High 44 P0264 Cylinder 2 Injector Circuit Low 45 P0265 Cylinder 2 Injector Circuit High 46 P0267 Cylinder 3 Injector Circuit Low 47 P0268 Cylinder 3 Injector Circuit High 48 P0270 Cylinder 4 Injector Circuit Low 49 P0271 Cylinder 4 Injector Circuit High 50 P0300 Random/Multiple Cylinder
Misfire Detected
51 P0301 Cylinder 1- Misfire detected 52 P0302 Cylinder 2- Misfire detected 53 P0303 Cylinder 3- Misfire detected 54 P0304 Cylinder 4- Misfire detected 55 P0315 Camshaft Position (CMP)
Sensor Error
56 P0326
Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor) 57 P0335 Camshaft Position Sensor “A”
Circuit
58 P0336 Camshaft Position Sensor “A” Circuit Range/Performance 59 P0340 Camshaft Position Sensor “A”
Circuit (Single Sensor)
60 P0341
Camshaft Position Sensor “A” Circuit Range/Performance (Bank 1)
61 P0365 Camshaft Position Sensor “B” Circuit Malfunction (Bank 1)
62 P0366
Camshaft Position Sensor “B” Circuit Range/Performance (Bank 1)
63 P0420 Catalyst System Effciency below Threshold (Bank 1)
64 P0444
Evaporative Emission System – Purge Control Valve Circuit Open
65 P0445
Evaporative Emission System – Purge Control Valve Circuit Shorted
66 P0501 Vehicle Speed Switch ”A” Range/Performance (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
67 P0504 Brake Switch ”A” / ”B” Correlation
68 P0506 Idle Air Control System – RMP Lower than Expected
69 P0507 Idle Air Control System – RMP Higher than Expected
70 P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor “A” Circuit Low Input
71 P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor “A” Circuit High Input
72 P0560 System Voltage 73 P0562 System Voltage Low 74 P0563 System Voltage High
Only Memory (ROM) Error 77 P0620 Alternator Control Circuit
78 P0625 Generator Field/ F Terminal Circuit Low
79 P0626 Generator Field/ F Terminal Circuit High
80 P0638 Throttle Actuator Control Range/Performance (Bank 1) 81 P0642 Sensor Reference Voltage “A”
Circuit Low
82 P0643 Sensor Reference Voltage “A” Circuit High
83 P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit
84 P0652 Sensor Reference Voltage “B” Circuit Low
85 P0653 Sensor Reference Voltage “B” Circuit High
86 P0661 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Low (Bank 1) 87 P0662 Intake Manifold Tuning Valve
Control Circuit High (Bank 1) 88 P0698 Sensor Reference Voltege “C”
Circuit Low
89 P0699 Sensor Reference Voltege “C” Circuit High
90 P06A4 Sensor Reference Voltege “D” Circuit Low
91 P06A5 Sensor Reference Voltege “D” Circuit High
92 P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction
93 P2096 Post Catalyst Fuel Trim System too Lean (Bank 1)
94 P2097 Post Catalyst Fuel Trim System too Rich (Bank 1)
95 P2101 Throttle Actuator Control Motor Circuit Range/Performance
96 P2104 Throttle Actuator Control System – Forced Idle
97 P2105 Throttle Actuator Control System – Forced Engine Shutdown
98 P2106 Throttle Actuator Control System – Forced Limited Power
99 P2110 Throttle Actuator Control System – Forced Limited RPM
100 P2118 Throttle Actuator Control Motor Current Range/Performance (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
101 P2119
Throttle Actuator Control
Throttle Body Range/Performance 102 P2122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “D” Circuit Low Input 103 P2123 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “D” Circuit High Input 104 P2127 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “E” Circuit
Low Input
105 P2128
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “E” Circuit
High Input 106 P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation 107 P2159
Vehicle Speed Sensor “B”Range/Performance
(Wheel Speed Sensor) 108 P2187 System too Lean at Idle
(Additive) (Bank 1)
109 P2188 System too Rich at Idle (Bank 1) Hàng 110 P2191 System too Lean at Higher Load
(Multiple) (Bank 1)
(Bank 1 Sensor 2)
114 P2501 EPMD Voltage Rationality 115 P2502 BatteryVoltage Rationality 116 P2503 No Battery Change
117 P2610 ECM/PCM Internal Engine Off Timer Performance
118 P2626
O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit/Open (Bank 1 Sensor 1)
119 U0001 High Speed CAN
Communication Bus off
120 U0101 Lost Communication With TCM 121 U1111 Battery Sensor fault detected
2.2. CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG CƠ ĐIỆN TỬ
2.2.1. P0011 - Hỏng mạch “A” của cảm biến vị trí trục cam (hàng 1).
2.2.1.1. Mô tả DTC.
Độ lệch vị trí trục cam từ điểm mục tiêu được đánh giá trong suốt quá trình vận hành xe. PCM tích lũy vị trí lệch này trong một thời gian nhất định và lỗi P0011 xảy ra khi độ lệch là qua lớn. Vị trí trục cam được xác định túy thuộc vào tốc độ động cơ, độ mở bướm ga trong PCM.
2.2.1.2. Điều kiện phát hiện DTC.
Item Điều kiện Nguyên nhân
Ý nghĩa DTC
Trường hợp 1
• Kiểm tra độ lệch giữa vị trí trục cam thực tế với vị trí điểm đặt cam (cơ cấu chấp hành chậm)
• Dầu bị rò rỉ. • Van điều khiển dầu. • Cơ cấu CVVT. Trường hợp 2 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
• Kiểm tra độ lệch giữa vị trí trục cam thực tế với vị trí điểm đặt cam (cơ cấu chấp hành chậm)
Điều kiện xảy ra
DTC.
Trường hợp 1
• CVVT điều khiển hoạt động.
• Trục cam dịch chuyển 12°CRK trong vòng ít hơn 0,70 sec.
• Trục cam dịch chuyển nhiều hơn 5 lần kể từ khi khởi động động cơ.
• 11V < Điện áp ắc quy < 16V
• 600 đến 1500 < Tốc độ động cơ < 5000
• 20℃(68℉) < Nhiệt độ dầu động cơ < 110℃(230℉)
Trường hợp 2
• CVVT điều khiển hoạt động.
• Trục cam dịch chuyển nhiều hơn 5 lần kể từ khi khởi động động cơ.
• Điểm đặt trục cam không dừng ở điểm đánh lửa muộn
Ngưỡng giá trị.
Trường hợp 1
• Vị trí CAM chuyển động < 3.4 °CRK trong vòng 0.8 sec. (với vị trí CAM dịch chuyển 12 °CRK)
Trường hợp 2
• Giá trị thực tế của vị trí trục cam – Giá trị điểm đặt vị trí trục cam > 45°CRK/sec. Thời gian chuẩn đoán Trường hợp 1 • 600 sec. Trường hợp 2 • 180 sec. 2.2.1.3. Đặc điểm kỹ thuật.
Intake OCV Thông số
Điện trở (Ω) Khoảng 50 MΩ Nhiệt độ (℃) Nhiệt độ (℉) Điện trở (Ω) Nhiệt độ (℃) Nhiệt độ (℉) Điện trở (Ω) 0 32 6.2 ~ 7.4 60 140 8.0 ~ 9.2 10 50 6.5 ~ 7.7 70 158 8.3 ~ 9.5 20 68 6.9 ~ 7.9 80 176 8.6 ~ 9.8 30 86 7.1 ~ 8.3 90 194 8.9 ~ 10.1 40 104 7.4 ~ 8.6 100 212 9.2 ~ 10.4 50 122 7.7 ~ 8.9 2.2.1.4. Phân tích DTC.
1. Kết nối GDS và chọn phân tích dữ liệu.
3. Phân tích dữ liệu.
▶ A Sector : CVVT làm việc.
▶ B Sector : Cánh gạt ở vị trí ban đầu (CVVT không làm việc.)
▶ CVVT điều khiển lưu lượng (A Sector) : Bàn đạp chân ga (①) thay đổi → Vòng quay động cơ thay đổi → Điểm đặt vị trí trục cam (②) thay đổi → CVVT Valve hiệu suất (③) thay đổi → Vị trí cửa nạp CAM (④) thay đổi.
2.2.2. P0016 – Vị trí trục cam có độ lệch (Bank 1/Sensor A)
2.2.2.1. Mô tả DTC.
DTC P0016 xảy ra khi vị trí trục cam thực tế bị lệch vượt quá giá trị chuẩn. Tình trạng này xảy ra có thể do phần cơ khí chưa chính xác.
2.2.2.2. Điều kiện phát hiện DTC. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Item Điều kiện Nguyên nhân có thể.
Ý nghĩa DTC
• CCVT làm chậm vị trí trục cam so
với vị trí tiêu chuẩn. • Valve biến
thiên.
• Valve điều khiển dầu.
• Cơ cấu CVVT. Điều kiện xảy ra
DTC. • Vị trí trục cam điều chỉnh Ngưỡng giá trị. • Vị trí trục cam điều chỉnh < -15 °CRK • Vị trí trục cam điều chỉnh > +15 °CRK Thời gian chuẩn đoán • 80 vòng. 2.2.2.3. Phân tích DTC.
1. Kết nối GDS và chọn phân tích dữ liệu.
3. Phân tích dữ liệu.
▶ A Sector : CVVT làm việc.
▶ B Sector : Cánh gạt ở vị trí ban đầu (CVVT không làm việc.)
▶ CVVT điều khiển lưu lượng (A Sector) : Bàn đạp chân ga (①) thay đổi → Vòng quay động cơ thay đổi → Vị trí trục cam (②) thay đổi → CVVT Valve hiệu suất(③) thay đổi → Vị trí cửa nạp(④) thay đổi.
2.2.3. P0030 – Hỏng mạch bộ sấy cảm biến nồng độ Ôxy (Bank 1 / Sensor 1) .
2.2.3.1. Mô tả DTC.
PCM xác định mạch điều khiển nung nóng xảy ra lỗi
2.2.3.2. Điều kiện phát hiện DTC.
Item Điều kiện Nguyên nhân có thể.
Ý nghĩa DTC
• Đánh giá cảm biến O2 bằng việc đo nhiệt độ phần tử thông qua điện trở của cảm biến. • Cầu chì hỏng hoặc mất. • Mạch điều khiển mở hay ngắn mạch. • Nguồn cung cấp Điều kiện xảy ra.
• Cảm biến Ôxy nung nóng trước khi hoàn thành.
• Không có hỏng hóc liên quan.
• Nhiệt độ nước làm mát giảm > 25℃(77℉) kể từ khi động cơ ngừng làm việc.
• 10V< Điện áp ắc quy <16V
• 3.5%< Cảm biến Ôxy điều khiển< 96.5%
• Cảm biến Ôxy sẵn sàng (để đảm bảo cảm biến không bị hỏng)
Ngưỡng giá trị • Điện trở HO2S > 2500Ω~9500Ω Thời gian
chuẩn đoán.
• 90 sec.
2.2.3.3. Đặc điểm kỹ thuật. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Nhiệt độ (℃) Nhiệt độ (℉) Điện trở (Ω)
2.2.4. P0076 Intake Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 1)
2.2.4.1. Điều kiện phát hiện DTC.
Item Điều kiện Nguyên nhân có thể.
Ý nghĩa DTC. • Kiểm tra giá trị điện áp.
• Mạch điều khiển mở hay ngắn mạch. • Chân tiếp xúc Điều kiện xảy ra. • 10V < Điện áp ắc quy < 16V.
Ngưỡng giá trị. • Ngắn mạch hoặc mạch bị hở. Thời gian
chuẩn đoán.
• 2 sec.
Item Detecting Condition Possible Cause
Ý nghĩa DTC Electrical Check control circuitShort to ground in Poor connection or Điều kiện xảy ra
DTC.
10V < Battery voltage < 16V
Ngưỡng giá trị
Short circuit to ground or open