Hệ thống MPI sử dụng vòi phun nhiên liệu trực tiếp vào trong buồng cháy với áp suất lớn, vì vậy hỗn hợp (nhiên liệu, không khí) sẽ hình thành bên trong buồng cháy. Nên lượng khí nạp đi vào xylanh được xác định gián tiếp (phải tính lại) thông qua cảm biến đo áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp. Khi tải thay đổi, áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp sẽ thay đổi và MAPS sẽ chuyển thành tín hiệu điện thế báo về ECU để tính ra lượng không khí sẽ đi vào xylanh. Sau đó, dựa vào giá trị này ECU sẽ điều khiển thời gian mở kim phun và thời điểm đánh lửa.
1.3.3.1.Nguyên lý hoạt động.
Cảm biến này dựa trên nguyên lí mạch cầu Charles Wheatstone (mạch cầu Wheatstone được sử dụng trong thiết bị nhằm tạo ra một điện thế phù hợp với sự thay đổi điện trở).
Cảm biến này bao gồm một tấm silicon nhỏ (hay còn gọi là màng ngăn) dày hơn ở hai mép ngoài (khoảng 0,25 mm) và mỏng ở giữa (khoảng 0,025 mm). Hai mép được làm kín cùng với mặt trong của tấm silicon tạo thành buồng chân không trong cảm biến. Mặt ngoài tấm silicon tiếp xúc với áp suất đường ống nạp. Hai mặt của tấm silicon được phủ thạch anh để tạo thành điện trở áp điện.
Hình 1.6: Cảm biến áp suất khí nạp.
Khi áp suất đường ống nạp thay đổi, giá trị của điện trở áp điện sẽ thay đổi. Các điện trở áp điện được nối thành cầu Wheatstone. Khi màng ngăn không bị biến dạng (tương ứng với trường hợp động cơ chưa hoạt động hoặc tải lớn), tất cả bốn điện trở áp điện đều có giá trị bằng nhau và lúc đó không có sự chênh lệch điện áp giữa 2 đầu cầu. Khi áp suất đường ống nạp giảm, màng silicon bị biến dạng dẫn tới giá trị điện trở áp điện cũng bị thay đổi và
làm mất cân bằng cầu Wheatstone, và kết quả là giữa 2 đầu cầu sẽ có sự chênh lệch điện áp và tín hiệu này được khuếch đại để điều khiển mở transistor phụ thuộc vào áp suất đường ống nạp dẫn tới sự thay đổi điện áp báo về ECU.
XÓA GIÁ TRỊ
1.3.3.3. Đặc tính kỹ thuật.
Áp suất (kPa) Điện áp đầu ra (V)
20.0 0.79
46.7 1.84
101.3 4.0
Giá trị điện thế thấp nhất (lúc cánh bướm ga đóng an toàn) và giá trị cao nhất (lúc toàn tải).