- Johann Feichter
MộT phương Thức đIều khIển Sạch hơn
khIển Sạch hơn
sai sót này. Các mô đun đàn hồi của hợp kim nhôm là khoảng 70 GPa.
Nó bằng khoảng một phần ba của thép, có nghĩa là khi một lực nhất định tác dụng lên diện tích bề mặt của một tấm nhôm, biến dạng của nó sẽ là ba lần so với một tấm thép có cấu trúc hình học tương tự. Tuy nhiên, nhôm có tính chất như dẻo dai , điểm nóng chảy thấp và mật độ phân tử cao, làm cho nó dễ dàng hơn nhiều trong việc đúc theo một hình dạng mong muốn mà không có nguy cơ nứt gãy như thép.
Các tính chất này là lý do chính giúp nhôm trở thành sự lựa chọn vượt trội hơn thép khi nhắc đến việc tìm kiếm
một vật liệu thay thế nhẹ hơn với tính linh hoạt cao tương thích với hình dạng phức tạp của xe. Việc sử dụng nhôm cho thấylợi thế của nó, nó có thể giúp thiết kế một kết cấu vừa cứng và vừa nhẹ hơn thép. Nếu chúng ta xem xét đến việc bẻ cong một ống mỏng, momen giây của diện tích tỉ lệ nghịch với sức căng trong thành ống, tức là: áp lực thấp hơn cho các giá trị lớn hơn. Momen giây của diện tích tỷ lệ thuận với lập phương bán kính độ dày thành ống, do đó tăng bán kính (và trọng lượng) lên 26% sẽ dẫn đến giảm một nửa của sức căng bề mặt ống.
Vì lý do này mà khung xe đạp được làm bằng hợp kim nhôm lại có đường kính ống lớn hơn so với khung xe bằng thép hoặc titan để mang lại độ cứng cho xe. Trong thế giới ô tô, xe làm bằng hợp kim nhôm thường sử dụng khung không gian mặt cắt ép đùn để đảm bảo độ cứng. Điều này là một sự thay đổi lớn từ thực tiễn sử dụng thép,vốn phụ thuộc vào vỏ khung cứng, còn được gọi là một thiết kế thân bất biến.