- Johann Feichter
cần đến MộT chương TRình gIảM TRọng lượng?
Theo Ủy ban Liên chính phủ của Liên Hợp Quốc về Biến đổi khí hậu, lĩnh vực giao thông vận tải gây ra khoảng 23% lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính trong năm 2004. Các phương tiện chở khách chiếm khoảng 45% trong tổng số, và sẽ vẫn là nguồn phát thải chủ yếu trong tương lai gần.
Rõ ràng là tăng tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải từ ô tô là ưu tiên hàng đầu của nhiều chính phủ trên thế giới hiện nay. Đẩy mạnh nghiên cứu và phát triển (R&D) được kì vọng sẽ xóa bỏ
Như đã đề cập, trọng lượng của chiếc xe là một trong những cách để giảm việc tiêu thụ nhiên liệu và giảm khí thải gây hiệu ứng nhà kính. Giảm 10% trọng lượng của chiếc xe có thể giúp tiết kiệm 6-8% nhiên liệu. Bằng cách thay thế thép bằng nhôm trong phần thân xe, chiếc xe có thể giảm đến 50% trọng lượng. Việc giảm trọng lượng này cho phép tiết kiệm khoảng 3.000 lít nhiên liệu và giảm 7.500 kg CO2 trong vòng đời của chiếc xe. Nếu xét về chênh lệch chi phí, giá thành hiện tại của nhôm là 2000 USD/ tấn, trong khi đó giá thép là 325USD/tấn. Dù giá nhôm cao, vật liệu này vẫn đang được sử dụng rộng rãi cho một phạm vi ngày càng tăng các thành phần cấu kiện trong những chiếc xe sản xuất hàng loạt.
Cùng với nhu cầu ngày càng tăng và sức ép từ chính phủ đòi hỏi các nhà sản xuất xe hơi phải khám phá ra nhiều phương cách hơn nữa để tăng hiệu suất của những chiếc xe, nhiều người hi vọng rằng giá thành xe hơi sẽ còn tiếp tục giảm.
Bổ Sung hAy cạnh TRAnh?
Điều quan trọng cần phải lưu ý đó là có những bộ phận trong ô tô sẽ không được khuyến khích sử dụng nhôm, bất kể chi phí thế nào. Điểm hạn chế này có liên quan đến sức bền của nhôm thấp hơn thép.
Thép đã được chứng minh nó có giới hạn bền cao hơn nhôm nhiều, tức là khả năng chịu được một lượng áp lực căng kéo nhất định trước khi bắt đầu xảy ra hỏng hóc. Do đặc điểm này, nhôm hay hợp kim nhôm không được khuyến khích sử dụng trong các lĩnh vực đòi độ bền cao.
Nhìn tổng thể, mục đích chính của các nhà sản xuất ô tô là để sản xuất những chiếc xe hơi tin cậy và thân thiện với môi trường. Như vậy, việc sử dụng đúng vật liệu cho mỗi ứng dụng là một quy tắc vàng. Trong thời gian gần đây, mặc dù thép có thể đã bị mất một số sân chơi của mình vào tay nhôm song việc tận dụng các đặc tính của cả hai vật liệu này chắc chắn sẽ vẫn là con đường phía trước.
TạI châu âu, Sẽ có MộT TIêu chuẩn BắT Buộc để loạI Bỏ lượng khí ThảI xuống còn 130 g co2/ 1 kM Vào năM 2015. TRong khI đó, Mỹ Sẽ đưA RA MộT TIêu chuẩn 250 gRAM/ 1 kM cho xE ô Tô hạng nhẹ, xE TảI Và xE chở khÁch loạI VừA.
Kym McLeod, Australia
cái cũ, cái lạc hậu và thử nghiệm những cái mới. Đã đến lúc phải có những thay đổi chưa từng có đối với nhiều nhà sản xuất ô tô.
Có rất nhiều cách để các nhà sản xuất tạo lập và phát triển những chiếc xe hơi thân thiện với môi trường hơn. Một trong những cách để làm điều này khá là đơn giản, đó là giảm trọng lượng của chiếc xe. Để làm được điều này, cần có sự thay đổi trong nguyên vật liệu để sản xuất ra chiếc xe.
55
Gerard79, St. Gallen, Switzerland