3. Cơ sở lý thuyết
3.7.1. Tiêu chuẩn Việt Nam
Quá trình kiểm tra phanh trên đ−ờng đ−ợc đánh giá bằng một trong hai chỉ tiêu: qu8ng đ−ờng phanh Sp (m) hoặc gia tốc chậm dần JPmax (m/s2).
Chế độ thử phanh khi ô tô không tải chạy trên đ−ờng nhựa, khô, nằm ngang ở tốc độ 30 km/h (8,33 m/s) đ−ợc quy định trong “Tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi tr−ờng của ph−ơng tiện cơ giới đ−ờng bộ” (Bộ GTVT Việt Nam qui định, 2000) [3] nh− sau:
♦ Nhóm 1: ô tô con, ô tô thiết kế trên cơ sở ô tô con - Qu8ng đ−ờng phanh không lớn hơn 7,2 m
- Gia tốc chậm dần cực đại không nhỏ hơn 5,8 m/s2
♦ Nhóm 2: ô tô tải trọng l−ợng toàn bộ không lớn hơn 8000 kG; ô tô khách có tổng chiều dài nhỏ hơn 7,5 m
- Qu8ng đ−ờng phanh không lớn hơn 9,5 m
- Gia tốc chậm dần cực đại không nhỏ hơn 5,0 m/s2
♦ Nhóm 3: ô tô hoặc đoàn ô tô có trọng l−ợng toàn bộ lớn hơn 8000 kG; ô tô khách có tổng chiều dài lớn hơn 7,5 m
- Qu8ng đ−ờng phanh không lớn hơn 11 m;
- Gia tốc chậm dần cực đại không nhỏ hơn 4,2 m/s2.
Do yêu cầu tốc độ ngày càng tăng cho nên có xu h−ớng tăng vận tốc thử phanh để cho phép ô tô l−u hành trên đ−ờng.
Trường ðại học Nụng nghiệp 1 - Luận Văn Thạc sỹ kỹ thuật --- ------52
Trong tiêu chuẩn TCVN 5658 - 1999 và гост 25478 - 82 vận tốc thử yêu cầu là 11,1 m/s (40 km/h).
Vấn đề thử phanh ở tốc độ cao là rất nguy hiểm, nhất là khi kiểm tra định kỳ đại trà mà ch−a có những trung tâm thử nghiệm hoặc b8i thử chuyên dùng. Vì vậy ở n−ớc ta hiện nay vẫn đang dùng vận tốc thử yêu cầu là 8,33 m/s (30 km/h) [3].
Ngoài việc đảm bảo hiệu quả phanh thì yêu cầu về ổn định khi phanh cũng phải nằm trong tiêu chuẩn:
- Quỹ đạo chuyển động không v−ợt quá 80 hoặc không lệch khỏi hành lang 3,50 m.
Đối với các cơ sở nghiên cứu, thiết kế chế tạo ô tô thì tiêu chuẩn kiểm tra phanh (thử phanh) còn nghiêm ngặt hơn nhiều.