- Chú ý ngày tàu đi: ngày tàu đi là ngày thuyền trởng hay hãng tàu ký B/L. Ngày tàu đi không đợc sau ngày giao hàng trễ nhất và nằm trong thời hạn quy định của L/C.
- Số lợng vận đơn:
*. Thông thờng phải xuất trình một bộ đầy đủ vận đơn gốc.
*. Nếu L/C quy định 2/3 bản nộp vào ngân hàng thì ngời bán phải nộp 2 bản chính và một bản copy, còn nếu quy định nộp 3/3 bản thì ngời bán nộp 3 bản chính và một bản copy.
- Về hành trình vận chuyển và vấn đề chuyển tải, cần phải chú ý những tr- ờng hợp sau:
*. Nếu L/C không cho phép chuyển tải: nếu là vận chuyển bằng container thì vận đơn thể hiện việc chuyển tải vẫn đợc chấp nhận miễn là hàng hóa đợc vận chuyển theo hành trình nh quy định trong L/C. Nếu vận chuyển hàng rời thì vận đơn thể hiện hàng hóa đợc xếp và dỡ theo cảng đợc quy định trong L/C.
*. Nếu L/C cho phép chuyển tải: Ngoài việc thể hiện cảng chuyển tải thì việc vận chuyển phải tuân theo hành trình quy định trong L/C.
- Về số lợng hàng giao thể hiện trên vận đơn thì phải thể hiện việc giao đủ số lợng trên Invoice. Nếu L/C không cho phép giao hàng từng phần thì vận đơn phải thể hiện việc giao đủ số lợng trên L/C (có dung sai nếu L/C quy định).
- Mô tả hàng hoá trên vận đơn có thể chung chung nhng không đợc mâu thuẫn với L/C.
- Cần xuất trình đúng loại B/L theo yêu cầu của L/C. Ví dụ, L/C quy định Ocean B/L nhng ngời bán xuất trình Combined B/L là không đúng. Với các vận đơn không có giá trị thanh toán nh Vận đơn hợp đồng thuê tàu (Charter Party B/L),
vận đơn nhận hàng để gửi (received for shipment B/L... thì không nên xuất trình. Nếu có xuất trình thì phải đợc quy định trong L/C.
- Ngời ký phát vận đơn phải có đủ thẩm quyền. Ví dụ, vận đơn phải do: *. Ngời chuyên chở *hãng tàu vận tải) ký thì sau chữ ký của ngời chuyên chở thể hiện “as the carrier”
*. Thuyền trởng ký: “as the Master”
*. Đại lý hãng vận tải ký: “as agent for the Carrier”. Ngời ký phải thể hiện rõ chức danh và năng lực của chính họ.
*. Đại lý của thuyền trởng ký: “On behalf of Mr...(name). As the Master”. Ngời ký cũng phải thể hiện rõ chức danh và năng lực của chính họ.
Chú ý, nếu vận đơn do nhân viên giao nhận lập thì ngân hàng sẽ từ chối thanh toán.
- Tên và địa chỉ của ngời nhận hàng cần chú ý những trờng hợp sau:
*. Nếu trong L/C quy định “Full set of original of clean on board ocean B/L showing L/C No. made out to order of shipper and blank endorsed...” thì ngời gửi hàng ký hậu để trắng (chỉ ký tên và không ghi tên ngời đợc hởng lợi tiếp theo). Trong phần Consignee thì chỉ ghi “to order” - tức là ai cầm vận đơn này đều có thể đi nhận hàng.
*. Nếu trong L/C có quy định “...made out to order of issuing bank...” thì phần Consignee phải ghi “to order of tên và địa chỉ ngân hàng phát hành.” Trong trờng hợp này, ngời nhập khẩu chỉ có thể đi nhận hàng khi có chữ ký hậu của ngân hàng phát hành. Trờng hợp này xảy ra khi ngời nhập khẩu không ký quỹ đủ.
*. Nếu trong L/C quy định “...made out to order of applicant..” thì ở phần Consignee là “to order of” + tên và địa chỉ của ngời xin mở L/C. Trờng hợp này xảy ra khi khách hàng ký quỹ đủ.
- Trên vận đơn cần phải thể hiện “On board” hoặc “Shipped on board” và ngời ký vận đơn ghi thêm vào ngày tháng (ngày giao hàng), tên tàu, cảng xếp hàng, chữ ký của ngời chuyên chở,...Trừ khi L/C cho phép, B/L ghi “On desk” sẽ không đợc ngân hàng chấp nhận.
- Nếu vận đơn có dòng chữ “tàu dự định”, hay một ghi chú tơng tự nh vậy thì tên của con tàu mà hàng đã đợc bốc lên phải đợc ghi rõ trong ghi chú “on board” cho dù tên tàu thực tế và tàu dự định là một và giống nhau.
- Vận đơn phải nêu “cảng bốc hàng” và “cảng dỡ hàng” theo nh quy định của L/C, cho dù đợc mô tả trong L/C là “giao hàng từ” và/ hoặc “giao hàng đến”.
- Nếu vận đơn nêu nơi nhận hàng để chở khác cảng bốc hàng thì ghi chú “on board” phải nêu rõ:
*. Cảng bốc hàng nh L/C quy định. *. Tên tàu mà hàng hoá đã đợc bốc lên *. Ngày giao hàng lên tàu.
(Ngay cả khi cảng bốc hàng và / hoặc tên tàu đã đợc nêu ở mục khác trên vận đơn.)
- Vận đơn có hoàn hảo hay không. Trừ khi L/C cho phép, ngân hàng sẽ không chấp nhận thanh toán những vận đơn không hoàn hảo (theo UCP 500)
- Tuỳ theo điều kiện giao hàng FOB, CIF, C&F, CIP,...(Incoterm 2000) hoặc có điều kiện đặc biệt khác đợc quy định trong L/C mà cớc phí vận tải đợc ghi trên B/L có thể là đã trả (Freight prepaid) hoặc cha trả thu sau (Freight collect). Cần kiểm tra thống nhất sự ghi chú cớc phí và điều kiện giao hàng nhận hoạt động với t cách là ngời chuyên chở hay là đại lý của ngời chuyên chở đích danh thì ngân hàng mới chấp nhận chứng từ vận tải do ngời giao nhận lập, tức là B/L do tổ chức IATA ký phát.
- Mọi sửa đổi bổ sung trên vận đơn phải đợc xác nhận bằng chữ ký và con dấu.
Ngoài ra, trên thực tế, B/L nên lập theo lệnh của Ngân hàng phát hành, bởi nếu vận đơn lập theo lệnh của Ngân hàng phát hành, ngời mua hàng cần phải đợc ngân hàng ký hậu B/L hoặc bảo lãnh mới có thể nhận hàng đợc. Khi ngân hàng phát hành đã phát hành ký hậu B/L hoặc bảo lãnh cho ngời mua đi nhận hàng thì ngân hàng phát hành sẽ phải có trách nhiệm thanh toán cho ngời thụ hởng kể cả trong trờng hợp bộ chứng từ xuất trình có sai sót. Việc vận đơn lập theo lệnh của Ngân hàng phát hành còn hạn chế rủi ro trong trờng hợp thất
lạc hoặc mất B/L, bởi nếu B/L lập theo lệnh Ngân hàng thì cho dù rơi vào tay ai cũng không đi nhận hàng đợc. Trờng hợp vận đơn lập theo lệnh của ngời mua hoặc vận đơn lập theo lệnh ký hậu để trống thì nói chung khá rủi ro, đặc biệt nếu một phần bộ vận đơn đợc gửi trực tiếp đến ngời mua, bởi ngời mua có thể nhận hàng mà hoàn toàn không gắn đợc với trách nhiệm của ngân hàng phát hành. Trong trờng hợp đó, nếu bộ chứng từ xuất trình có sai sót thì sẽ bị ngân hàng phát hành từ chối thanh toán mặc dù ngời mua đã nhận hàng. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});