X như mơ tả ở hình 3.103 như mơ tả ở hình 3.103
3.7.KẾT CẤU KHUNG DÀN VÁCH
3.7.KẾT CẤU KHUNG DÀN VÁCH
3.7.1.Chức năng 3.7.1.Chức năng
Chia tàu thành các khoang kín nước để chống chìmChia tàu thành các khoang kín nước để chống chìm
Tham gia đảm bảo độ bền chung và độ bền ngang tham gia chống xảy ra Tham gia đảm bảo độ bền chung và độ bền ngang tham gia chống xảy ra biến dạng cho các kết cấu khi tàu lắc, làm vành đế cho các khung dàn khác. biến dạng cho các kết cấu khi tàu lắc, làm vành đế cho các khung dàn khác. 3.7.2.Điều kiện làm việc
3.7.2.Điều kiện làm việc
Các tải trọng tác dụng trong mặt phẳng khung dàn vách Các tải trọng tác dụng trong mặt phẳng khung dàn vách
-Áp lực nước, tải trọng trên boong truyền đến qua các khung dàn liên kết Áp lực nước, tải trọng trên boong truyền đến qua các khung dàn liên kết với vách
với vách
- Tải trọng va đập tại các vùng mũi và đuơi truyền đến qua khung dàn Tải trọng va đập tại các vùng mũi và đuơi truyền đến qua khung dàn mạn
mạn
- Phản lực do các kết cấu dọc của khung dàn boong và đáy tác dụng lên - Phản lực do các kết cấu dọc của khung dàn boong và đáy tác dụng lên vách
vách
- Phản lực từ các gối đỡ khi tàu nằm ụ, lên đà hoặc do uốn ngang thân - Phản lực từ các gối đỡ khi tàu nằm ụ, lên đà hoặc do uốn ngang thân tàu gây ra.
tàu gây ra.
Các tải trọng tác dụng vuơng gĩc với mặt phẳng khung dàn vách Các tải trọng tác dụng vuơng gĩc với mặt phẳng khung dàn vách - Áp lực thủy tĩnh của nước khi ngập khoang
- Áp lực thủy tĩnh của nước khi ngập khoang - Áp lực của hàng lỏng chứa trong các khoang - Áp lực của hàng lỏng chứa trong các khoang
- Tải trọng động do nước hoặc hàng lỏng trong các khoang gây ra khi tàu - Tải trọng động do nước hoặc hàng lỏng trong các khoang gây ra khi tàu lắc
lắc
Trong tính tốn thường quy đổi áp lực nước và hàng lỏng trong khoang tác Trong tính tốn thường quy đổi áp lực nước và hàng lỏng trong khoang tác
3.7.2.Phân loại vách
3.7.2.Phân loại vách
Tùy theo đặc điểm kết cấu, cĩ thể chia vách thành vách phẳng và vách sĩng Tùy theo đặc điểm kết cấu, cĩ thể chia vách thành vách phẳng và vách sĩng
1.Kết cấu vách phẳng 1.Kết cấu vách phẳng
Kết cấu vách phẳng gồm tơn vách và kết cấu gia cường gồm sống vách và Kết cấu vách phẳng gồm tơn vách và kết cấu gia cường gồm sống vách và các nẹp
các nẹp
Tùy cách bố trí sống và nẹp gia cường, cĩ thể chia vách phẳng thành bốn Tùy cách bố trí sống và nẹp gia cường, cĩ thể chia vách phẳng thành bốn dạng
dạng
- (a), (c) thường dùng - (a), (c) thường dùng cho các khoang tàu cho các khoang tàu hàng khơ, (a) dùng hàng khơ, (a) dùng cho tàu B/D>2 (c) cho tàu B/D>2 (c) dùng cho tàu B/D dùng cho tàu B/D ≤2≤2 - (b), (d) thường dùng - (b), (d) thường dùng cho tàu chở hàng lỏng cho tàu chở hàng lỏng B/D <2 (d) cịn được B/D <2 (d) cịn được dùng cho các vách dùng cho các vách mũi và vách đuơi. mũi và vách đuơi.
2.Kết cấu vách lượn sĩng 2.Kết cấu vách lượn sĩng
Vách lượn sĩng được chế tạo bằng cách dập tấm thép phẳng thành tấm cĩ Vách lượn sĩng được chế tạo bằng cách dập tấm thép phẳng thành tấm cĩ gợn sĩng và nhờ các gợn sĩng để tăng độ bền vách mà khơng cần phải gợn sĩng và nhờ các gợn sĩng để tăng độ bền vách mà khơng cần phải dùng các nẹp gia cường.
dùng các nẹp gia cường. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
So với vách phẳng cĩ nẹp, cơng thực hiện và chi phí vật liệu giảm khoảng So với vách phẳng cĩ nẹp, cơng thực hiện và chi phí vật liệu giảm khoảng 10 - 15%, đồng thời trọng lượng vách lượn sĩng cũng giảm khá nhiều, nhiều 10 - 15%, đồng thời trọng lượng vách lượn sĩng cũng giảm khá nhiều, nhiều khi đến 25%.
khi đến 25%.
Vách lượn sĩng dùng nhiều trên tàu dầu với hình dáng gợn sĩng như ở Vách lượn sĩng dùng nhiều trên tàu dầu với hình dáng gợn sĩng như ở hình 3.137. hình 3.137. Các dạng gợn sĩng Các dạng gợn sĩng dùng làm vách tàu dùng làm vách tàu
Kết cấu vách lượn sĩng cĩ thể được mơ hình hĩa về dạng kết cấu khung dàn Kết cấu vách lượn sĩng cĩ thể được mơ hình hĩa về dạng kết cấu khung dàn phẳng với các nẹp dọc 2 đĩng vai trị dầm dọc, các đỉnh sĩng 1 đĩng vai trị phẳng với các nẹp dọc 2 đĩng vai trị dầm dọc, các đỉnh sĩng 1 đĩng vai trị các dầm hướng chính.
các dầm hướng chính.
Vách sĩng cĩ thể được hàn trực tiếp lên tấm tơn đáy trên, tấm tơn boong Vách sĩng cĩ thể được hàn trực tiếp lên tấm tơn đáy trên, tấm tơn boong hoặc sử dụng mã liên kết để nối chân vách với tấm như trên hình 3.139b
hoặc sử dụng mã liên kết để nối chân vách với tấm như trên hình 3.139b
Mơ hình tính vách lượn sĩng
3.7.3.Đặc điểm bố trí các vách ngăn 3.7.3.Đặc điểm bố trí các vách ngăn
Số lượng và vị trí đặt các vách ngăn kín nước phụ thuộc chủ yếu kiểu, cơng Số lượng và vị trí đặt các vách ngăn kín nước phụ thuộc chủ yếu kiểu, cơng dụng tàu và phải được lựa chọn theo đúng quy định trên cơ sở đảm bảo tính dụng tàu và phải được lựa chọn theo đúng quy định trên cơ sở đảm bảo tính chống chìm cho tàu.
chống chìm cho tàu.
Tuy nhiên trên bất kỳ loại tàu nào cũng phải cĩ các vách ngăn ngang Tuy nhiên trên bất kỳ loại tàu nào cũng phải cĩ các vách ngăn ngang sau.
sau.
Vách khoang mũi hay vách chống va (collision Vách khoang mũi hay vách chống va (collision bulkhead)
bulkhead)
- Vách chống va đặt ở khoảng cách lớn hơn 0,05L
- Vách chống va đặt ở khoảng cách lớn hơn 0,05Lff hoặc 10 m (lấy giá trị hoặc 10 m (lấy giá trị nhỏ) - Vách chống va phải được kéo dài đến tận tầng boong cao nhỏ) - Vách chống va phải được kéo dài đến tận tầng boong cao nhất nằm trên nĩ và cĩ độ bền rất cao nhằm chống sự va đập và bảo nhất nằm trên nĩ và cĩ độ bền rất cao nhằm chống sự va đập và bảo vệ cho tàu khi bị tai nạn.
vệ cho tàu khi bị tai nạn. Vách khoang đuơiVách khoang đuơi
- Vách đuơi đặt ở vị trí thích hợp ở phần đuơi và cĩ nhiệm vụ như vách - Vách đuơi đặt ở vị trí thích hợp ở phần đuơi và cĩ nhiệm vụ như vách chống va và hình thành khoang kín nước để chứa ống bao trục đuơi bảo chống va và hình thành khoang kín nước để chứa ống bao trục đuơi bảo vệ cho tàu. - Vách đuơi được kéo đến tận boong chính hoặc cĩ vệ cho tàu. - Vách đuơi được kéo đến tận boong chính hoặc cĩ thể kết thúc ở tầng boong trên đường nước thiết kế với điều kiện boong thể kết thúc ở tầng boong trên đường nước thiết kế với điều kiện boong đĩ phải được làm kín nước đến đuơi tàu.
đĩ phải được làm kín nước đến đuơi tàu. Vách khoang máyVách khoang máy
Gồm hai vách ngăn ngang phía trước và phía sau khu vực khoang máy Gồm hai vách ngăn ngang phía trước và phía sau khu vực khoang máy
Vách khoangVách khoang
Ngồi các vách trên, tùy theo chiều dài và cơng dụng tàu cịn thêm vách ngăn Ngồi các vách trên, tùy theo chiều dài và cơng dụng tàu cịn thêm vách ngăn kín nước đặt ở khoảng cách thích hợp sao cho tổng số vách khơng nhỏ hơn kín nước đặt ở khoảng cách thích hợp sao cho tổng số vách khơng nhỏ hơn giá trị cho ở bảng 3.4.
giá trị cho ở bảng 3.4.
Các vách kín nước phải được kéo lên đến tận boong liên tục, cịn gọi là Các vách kín nước phải được kéo lên đến tận boong liên tục, cịn gọi là boong vách (bulkhead deck) trừ các trường hợp như boong đuơi nâng hay boong vách (bulkhead deck) trừ các trường hợp như boong đuơi nâng hay boong thượng tầng mũi thì được kéo đến các boong đĩ.
3.7.4.Đặc điểm kết cấu các loại vách 3.7.4.Đặc điểm kết cấu các loại vách 1.Đặc điểm kết cấu vách kín nước
1.Đặc điểm kết cấu vách kín nước
Tùy chức năng cĩ thể chia vách tàu thành vách kín nước và vách khơng Tùy chức năng cĩ thể chia vách tàu thành vách kín nước và vách khơng kín nước, trong đĩ vách kín nước (hoặc kín hơi, kín dầu) lại được chia thành kín nước, trong đĩ vách kín nước (hoặc kín hơi, kín dầu) lại được chia thành vách chịu áp lực thường xuyên của hàng lỏng và vách chỉ chịu áp lực hàng vách chịu áp lực thường xuyên của hàng lỏng và vách chỉ chịu áp lực hàng lỏng khi xảy ra sự cố.
lỏng khi xảy ra sự cố.
Các vách ngăn ngang kín nước thường được chế tạo từ thép tấm, dạng Các vách ngăn ngang kín nước thường được chế tạo từ thép tấm, dạng vách phẳng hay vách sĩng, gồm nẹp gia cường và các chi tiết liên kết vách phẳng hay vách sĩng, gồm nẹp gia cường và các chi tiết liên kết vách với các kết cấu khác (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
vách với các kết cấu khác
Mối hàn trên vách kín Mối hàn trên vách kín nước phải được hàn kín nước phải được hàn kín nước
nước
Khi thiết kế vách kín Khi thiết kế vách kín nước, cần chọn chiều rộng nước, cần chọn chiều rộng dải tơn thấp nhất lớn hơn dải tơn thấp nhất lớn hơn 900 mm và cĩ chiều dày 900 mm và cĩ chiều dày lớn hơn tính tốn khoảng 1 lớn hơn tính tốn khoảng 1 mm để đề phịng trường mm để đề phịng trường hợp bị ăn mịn và rỉ. hợp bị ăn mịn và rỉ.
Hình 3.145 mơ tả cách bố trí vách ngăn ngang và vách ngăn dọc trên tàu Hình 3.145 mơ tả cách bố trí vách ngăn ngang và vách ngăn dọc trên tàu
1.Xà dọc mạn 1.Xà dọc mạn 2.Vách dọc 2.Vách dọc 3.Nẹp đứng đơi 3.Nẹp đứng đơi 6.Tấm 6.Tấm 7.Sống đứng 7.Sống đứng 4.Vách ngang 4.Vách ngang 5.Nẹp vách 5.Nẹp vách
3.Kết cấu vách chống va phía mũi 3.Kết cấu vách chống va phía mũi
Vách chống va phía mũi cĩ vai trị quan trọng đặc biệt trong đảm bảo an Vách chống va phía mũi cĩ vai trị quan trọng đặc biệt trong đảm bảo an tồn cho tàu.
tồn cho tàu.
Chiều dày vách chống va lớn Chiều dày vách chống va lớn hơn các vách kín nước khác vào hơn các vách kín nước khác vào khoảng 12 %, cịn dải tơn sát đáy khoảng 12 %, cịn dải tơn sát đáy được làm dày thêm ít nhất 2,5 mm được làm dày thêm ít nhất 2,5 mm để đề phịng ăn mịn và rỉ sét.
để đề phịng ăn mịn và rỉ sét.
Khoảng cách giữa các nẹp Khoảng cách giữa các nẹp đứng vách chống va là 610 mm đứng vách chống va là 610 mm và nối cứng với sàn qua mã
3.Đặc điểm kết cấu vách khoang lái 3.Đặc điểm kết cấu vách khoang lái
Vách khoang lái trên đa số tàu thường là vách phẳng bố trí tại vị trí đặt Vách khoang lái trên đa số tàu thường là vách phẳng bố trí tại vị trí đặt sống đuơi cùng ơå đỡ sau của trục chân vịt nằm trong khoang đuơi
sống đuơi cùng ơå đỡ sau của trục chân vịt nằm trong khoang đuơi Khi thiết kế vách khoang lái Khi thiết kế vách khoang lái
cần tăng đáng kể chiều dày tấm cần tăng đáng kể chiều dày tấm vách tại vị trí khoét lỗ cho ống vách tại vị trí khoét lỗ cho ống bao trục chân vịt đi qua nhằm bao trục chân vịt đi qua nhằm mục đích đảm bảo độ bền cho mục đích đảm bảo độ bền cho vách ở khu vực này. vách ở khu vực này. Hình 3.151 : Đặc điểm kết cấu Hình 3.151 : Đặc điểm kết cấu vách khoang lái vách khoang lái