3.4.KẾT CẤU KHUNG DÀN BOONG

3.3.KẾT CẤU KHUNG DÀN MẠN

3.4.KẾT CẤU KHUNG DÀN BOONG

3.4.1.Chức năng

3.4.1.Chức năng ; ;

Tham gia đảm bảo độ bền dọc chung với tư cách là mép trên thanh tương Tham gia đảm bảo độ bền dọc chung với tư cách là mép trên thanh tương đương.

đương.

Đảm bảo độ bền cục bộ dưới tác dụng tải trọng phân bố trên mặt hay tải Đảm bảo độ bền cục bộ dưới tác dụng tải trọng phân bố trên mặt hay tải tập trung như trọng lượng hàng và trang thiết bị trên boong, áp lực nước tràn tập trung như trọng lượng hàng và trang thiết bị trên boong, áp lực nước tràn lên boong v…v...

lên boong v…v...

Hình thành diện tích bố trí hàng hĩa, trang thiết bị, phịng, nơi đi lại và thao Hình thành diện tích bố trí hàng hĩa, trang thiết bị, phịng, nơi đi lại và thao tác v..v...

tác v..v...

Đảm bảo tính kín nước và chống sự tràn nước vào các khoang khi nước tràn Đảm bảo tính kín nước và chống sự tràn nước vào các khoang khi nước tràn lên boong.

lên boong.

Làm vành đế và điểm tựa vững chắc cho khung dàn mạn và khung dàn Làm vành đế và điểm tựa vững chắc cho khung dàn mạn và khung dàn vách

vách

3.4.2.Điều kiện làm việc

Ứng suất pháp do quá trình uốn chung tồn tàu gây ra, thường đạt giá trị Ứng suất pháp do quá trình uốn chung tồn tàu gây ra, thường đạt giá trị lớn nhất

lớn nhất

Ứng suất uốn xuất hiện do tác dụng của các tải trọng cục bộ tác dụng lên Ứng suất uốn xuất hiện do tác dụng của các tải trọng cục bộ tác dụng lên boong như trọng lượng hàng hĩa, trang thiết bị, máy mĩc, áp lực nước tràn boong như trọng lượng hàng hĩa, trang thiết bị, máy mĩc, áp lực nước tràn lên mặt boong v..v…

lên mặt boong v..v…

Ứng suất xuất hiện do quá trình xoắn chung thân tàu gây ra.Ứng suất xuất hiện do quá trình xoắn chung thân tàu gây ra.

3.4.2.Đặc điểm kết cấu khung dàn boong

3.4.2.1.Đặc điểm các tầng boong

Tàu cĩ thể cĩ 1 boong chạy suốt chiều dài tàu hoặc cĩ nhiều boong Tàu cĩ thể cĩ 1 boong chạy suốt chiều dài tàu hoặc cĩ nhiều boong khác nhau

khác nhau

1.Boong chính (Main deck) 1.Boong chính (Main deck)

Là boong kín nước trên cùng, chạy liên tục suốt chiều dài tàu và cĩ nhiệm vụ che Là boong kín nước trên cùng, chạy liên tục suốt chiều dài tàu và cĩ nhiệm vụ che mưa nắng, bố trí thượng tầng, trang thiết bị, máy mĩc, hàng hĩa, bảo vệ các

mưa nắng, bố trí thượng tầng, trang thiết bị, máy mĩc, hàng hĩa, bảo vệ các

khoang nằm dưới nên cịn được gọi là boong trên cùng hoặc boong thời tiết.

khoang nằm dưới nên cịn được gọi là boong trên cùng hoặc boong thời tiết. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Trên boong chính thường cĩ khoét các lỗ miệng hầm và cĩ độ cong dọc (độ cong Trên boong chính thường cĩ khoét các lỗ miệng hầm và cĩ độ cong dọc (độ cong yên ngựa) và độ cong ngang, với độ cong dọc boong về phía mũi thường lớn hơn

yên ngựa) và độ cong ngang, với độ cong dọc boong về phía mũi thường lớn hơn

phía đuơi để ngăn chặn nươc trào lên boong nhưng cũng cĩ nhiều tàu, nhất là tàu

tuần tra nhỏ, chạy gần bờ ở sĩng thấp, thường làm boong chính dạng phẳng để

thuận lợi khi quan sát phía trước và dễ thi cơng.

Boong tàu thường cĩ độ cong ngang, lớn nhất là tại mặt cắt ngang giữa tàu lấy Boong tàu thường cĩ độ cong ngang, lớn nhất là tại mặt cắt ngang giữa tàu lấy

 TTùy vai trị, vị trí mà các tầng boong được chia thành các boong cụ thể ùy vai trị, vị trí mà các tầng boong được chia thành các boong cụ thể như sau.

như sau.

Nhiều trường hợp cịn là boong độ bền (strength deck) nhằm đảm bảo độ bền kết Nhiều trường hợp cịn là boong độ bền (strength deck) nhằm đảm bảo độ bền kết cấu thân tàu. Một số tàu cĩ boong chính nằm ở tầng hai và boong trên cùng là boong

cấu thân tàu. Một số tàu cĩ boong chính nằm ở tầng hai và boong trên cùng là boong

bảo vệ (Shelter deck).

2.Boong phụ (Upper deck)

Boong phụ là các boong nằm dưới boong chính mang tên gọi khác nhau tùy chức

năng cụ thể, thường ký hiệu theo thứ tự từ trên xuống bằng số La mã I, II, III hay

bằng chữ A, B, C v..v… chủ yếu dùng để xếp hàng nên ít liên quan đến độ bền

chung mà chỉ tham gia độ bền cục bộ.

Boong phụ thường làm theo hệ thống ngang, cĩ boong trên che và chỉ làm nhiệm vụ

chứa hàng nên khơng cần cĩ độ cong dọc và cong ngang, khơng cần kín nước và

kéo suốt chiều dài tàu. Nếu boong phụ khơng kéo suốt chiều rộng tàu thì kết cấu

kéo suốt chiều dài tàu. Nếu boong phụ khơng kéo suốt chiều rộng tàu thì kết cấu (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

boong phụ khi đĩ được gọi là sàn. Tải trọng áp đặt cho các boong phụ nằm dưới

boong chính thường khơng nhỏ hơn 0,7 tấn/m3.

Đối với tàu lớn, mơmen uốn dọc khá lớn nên boong chính thường kết cấu theo hệ

thống dọc, cịn ở các tàu nhỏ, mơmen uốn dọc nhỏ, boong chính cĩ thể làm theo hệ

thống kết cấu ngang. Kể từ boong chính trở lên thường gặp những tầng lầu và boong

phụ như các lầu chứa khách, trên đĩ cĩ thể bố trí các boong dạo chơi (promenade

deck), boong thuyền cứu sinh (boat deck) boong mũi (forecastle deck), boong đặt

lầu giữa (bridge deck), boong đặt lầu lái (poop deck), boong đặt phịng điều khiển

(navigating deck) thường bố trí ở vị trí cao nhất để quan sát v..v…

Tùy theo cơng dụng của từng loại tàu, cách bố trí các boong và thiết bị trên boong

khác nhau tuy nhiên cần lưu ý nguyên tắc bố trí sao cho cĩ đủ chỗ sinh hoạt, lối đi

lại dễ dàng và an tồn, đủ chỗ chứa hàng và các trang thiết bị, thao tác bốc dỡ

hàng hĩa trên tàu được thuận lợi v..v… Bố trí người và hàng phải đảm bảo tàu luơn

ở tư thế ổn định, cân bằng dọc và cân bằng ngang theo các tiêu chuẩn đã được

quy định cụ thể trong các Quy phạm.

3.4.2.2.Đặc điểm kết cấu (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

3.4.2.2.Đặc điểm kết cấu

Kết cấu khung dàn boong cũng tương tự như kết cấu khung dàn đáy gồm tấm tơn boong

phủ lên hệ thống các dầm gia cường là các xà ngang boong (deck beam) và xà dọc

boong (deck girder), với xà dọc nằm dọc chiều dài tàu, đặt vuơng gĩc và khỏe hơn nhiều

so với xà ngang boong.

Tuy nhiên khác với kết cấu khung dàn đáy là

trên boong cĩ khoét lỗ miệng hầm hàng nên

boong cĩ dạng bản dầm liên hợp cĩ lỗ

khoét, Quầy (thành) miệng hầm hàng (hatch

coaming) và miệng hầm hàng (hatch side

girder) thường là kết cấu rất cứng vững làm

chỗ tựa lý tưởng cho các kết cấu yếu hơn

như xà ngang boong. Các gĩc miệng hầm cĩ

kết cấu khá đặc biệt nhằm đảm bảo độ cứng

gần như tuyệt đối, cịn tơn quây gĩc miệng

hầm hàng thường dày hơn các tấm lân cận (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

hầm hàng thường dày hơn các tấm lân cận

vài chục phần trăm và trong một số trường

hợp, cịn sử dụng thêm các cột chống chịu

gánh nặng của cả khung dàn ở trên.

Các xà ngang boong nằm cách nhau một

đoạn đúng bằng khoảng cách sườn đã

Kết cấu khung dàn boong cĩ thể được tổ chức theo hệ thống ngang hoặc theo hệ

thống dọc. Ở hệ thống ngang, xà ngang boong đĩng vai trị chính đỡ tấm tơn

boong tựa ở trên (hình 3.66) trong hệ thống dọc, số lượng chi tiết kết cấu để đảm

bảo độ bền dọc cĩ mặt nhiều hơn như các nẹp dọc boong (deck longitudinal) bố trí

chạy dọc tàu, kết thúc tại vách ngang kín nước và đỡ các nẹp dọc boong trên là

các kết cấu ngang khỏe, cịn gọi là xà ngang boong khỏe (hình 3.67)

Hình 3.66 : Kết cấu khung dàn boong

theo hệ thống ngang

3.4.2.3.Đặc điểm các chi tiết kết cấu khung dàn boong theo hệ thống ngang

1.Xà ngang boong (Deck beam)

Xà ngang boong được đặt trong cùng mặt phẳng với sườn và vuơng gĩc với xà (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Xà ngang boong được đặt trong cùng mặt phẳng với sườn và vuơng gĩc với xà

dọc boong. Ngồi các xà ngang boong thường, cĩ thể bố trí thêm một số xà

ngang boong cĩ kích thước và độ cứng lớn hơn xà ngang boong thường, gọi là xà

ngang boong khỏe (strong deck beam). Các xà ngang boong kéo dài suốt chiều

ngang tàu, hai đầu tựa lên dàn mạn như ở hình 3.68

Hình 3.68 : Đặc điểm kết cấu xà ngang boong

Riêng các xà ngang boong bố trí trong

khu vực cĩ miệng hầm hàng thì được bắt

đầu từ mạn và kết thúc tại vị trí thành dọc

miệng hầm, cịn gọi là xà ngang boong

cụt (hatch deck beam). Trong mọi trường

hợp, cần phải để một khe hở giữa sườn

và tấm boong, giữa sườn và đầu mút xà

ngang boong để thuận lợi cho việc lắp

ghép Quy cách liên kết giữa xà ngang với

sườn, giữa xà ngang với miệng hầm mơ

sườn, giữa xà ngang với miệng hầm mơ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

tả ở hình 3.69.

Hình 3.69 : Kết cấu xà ngang boong

cụt

Riêng xà ngang boong ở cuối miệng

hầm thì sẽ cĩ kết cấu đặc biệt hơn

(hình vẽ 3.70) vì vừa làm chức năng xà

ngang boong khỏe, lại vừa là thành

phần của miệng hầm hàng.

Hình 3.70 : Đặc điểm kết cấu xà ngang miệng

hầm

Khoảng cách giữa các xà ngang boong trên đa

số tàu hiện nay là khoảng từ 520 đến 840 mm.

Thật ra, việc lựa chọn khoảng cách thích hợp

nĩi trên khơng phải là vấn đề quá phức tạp và

thực tế thường bố trí các xà ngang boong nằm

cách nhau đúng bằng khoảng sườn đã chọn. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

cách nhau đúng bằng khoảng sườn đã chọn.

Khi đĩ, kích thước xà ngang boong được tính

từ khoảng cách này, tùy tải trọng nĩ phải chịu.

Nhiều trường hợp cĩ thể bố trí thêm xà dọc

boong (deck girder) hoặc cột chống (pillar)

nhằm làm giảm bớt kích thước xà ngang

boong và đảm bảo cho boong khơng bị mất

ổn định. Những phương án bố trí xà dọc và

cột chống cho khung dàn boong được mơ tả ở

hình 3.71 hình 3.71 Hình 3.71 : Các phương án bố trí xà Hình 3.71 : Các phương án bố trí xà dọc boong và cột chống dọc boong và cột chống

2.Xà dọc boong (Deck Girder)

Xà dọc boong bố trí dọc theo chiều dài tàu để đỡ các tấm boong và làm tăng độ bền

cho boong. Xà dọc boong là kết cấu khỏe được chế tạo bằng thép định hình đối

xứng và phải cĩ chiều dày đủ để cĩ thể khoét lỗ cho xà ngang boong thường chui

3.4.KẾT CẤU KHUNG DÀN BOONG

3.3.KẾT CẤU KHUNG DÀN MẠN

3.4.KẾT CẤU KHUNG DÀN BOONG

Mục lục