3.5.KẾT CẤU PHẦN MŨI TÀU

3.3.KẾT CẤU KHUNG DÀN MẠN

3.5.KẾT CẤU PHẦN MŨI TÀU

3.5.1.Chức năng và điều kiện kiện làm

việc

Phần mũi tàu thường được tính nằm trong phạm vi 0,2L từ trụ mũi về phía giữa Phần mũi tàu thường được tính nằm trong phạm vi 0,2L từ trụ mũi về phía giữa

tàu, cĩ nhiệm vụ rẻ nước mở đường cho tàu chạy và chịu sự va đập của nước và

vật trơi nổi v..v…, do đĩ kết cấu phần mũi tàu thường xuyên phải làm việc trong

điều kiện nặng nề và phức tạp.

Do phần mũi tàu thường ít chịu uốn dọc chung vì giá trị mơmen uốn tại đĩ Do phần mũi tàu thường ít chịu uốn dọc chung vì giá trị mơmen uốn tại đĩ

khơng lớn lắm nên khi thiết kế thường ít quan tâm đến độ bền dọc chung của các

kết cấu trong khu vực này. Tuy nhiên các kết cấu tại đây, nhất là phần sống mũi

nằm phía trước lại chịu tác dụng của các tải trọng cục bộ lớn như lực va đập sĩng

biển, sống mũi va đập vật trơi nổi, cầu cảng v..v… Tác dụng của các tải trọng va

đập cục bộ kể trên lên sống mũi và sống đuơi nhiều khi rất lớn nên kết cấu phần

mũi thường cĩ kích thước và độ cứng lớn để cĩ thể tăng cường về độ bền.

3.5.2.Đặc điểm kết cấu phần mũi tàu

Kết cấu chủ yếu của phần Kết cấu chủ yếu của phần

mũi là sống mũi (stem) nằm (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

mũi là sống mũi (stem) nằm

phía trước thân tàu và là nơi gặp

nhau của hai dải tơn mạn, tiếp

sau sống mũi là các kết cấu

quan trọng hình thành phần mũi

như các sườn ngang (pating

beam) và đà ngang đáy (floor)

đặc biệt khỏe bố trí ở khu vực

mũi, các xà dọc mạn chuyển mũi, các xà dọc mạn chuyển thành nẹp nằm ngang (panting thành nẹp nằm ngang (panting stringer) đủ cứng vững để tăng stringer) đủ cứng vững để tăng độ bền, vách lửng (wash độ bền, vách lửng (wash bulkhead) và tiếp đến là vách bulkhead) và tiếp đến là vách chống va (collision bulkhead), chống va (collision bulkhead), trước vách chống và là thùng trước vách chống và là thùng

đựng xích neo (chain lock) (hình

3.100).

Hình 3.100 : Đặc điểm kết

cấu phần mũi tàu

Phần mũi tàu thường được chia thành hai khu vực với mức độ tăng cường độ bền

khác nhau, phần tính từ sống mũi đến vách chống va và từ vách chống va đến

khoảng cách 0,2L vừa nêu.

Phần tính từ vách chống va về (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Phần tính từ vách chống va về

phía mũi (forepeak) cĩ vai trị

quan trọng sống cịn của tàu,

khoảng cách sườn ở khu vực này

thường chỉ nên bằng 2/3 khoảng

sườn trong khu vực giữa tàu và

khơng nên lấy lớn hơn 610 mm,

thậm chí trong nhiều trường hợp

chỉ lấy bằng khoảng 600 mm.

Chiều dày các đà ngang đáy ở

khu vực này cũng phải được lấy

lớn hơn chiều dày trung bình của

đà ngang đáy ở khu vực giữa tàu

khoảng 1 mm, cịn chiều cao

được lấy tăng dần về phía mũi.

Đà ngang đáy được chế tạo (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Đà ngang đáy được chế tạo

dạng chữ T hay bẻ mép với dạng chữ T hay bẻ mép với chiều rộng mép bẻ lớn hơn 60 - chiều rộng mép bẻ lớn hơn 60 - 75 mm và mép được quay về 75 mm và mép được quay về

phía mũi tàu như mơ tả trên hình

3.1013.101 3.101 Hình 3.101 : Đặc điểm các kết cấu phần Hình 3.101 : Đặc điểm các kết cấu phần mũi tàu mũi tàu

3.5.3.Đặc điểm các chi tiết kết cấu chủ yếu

3.5.3.1.Kết cấu sống mũi (stem)

Sống mũi, từ chuyên ngành cĩ nguồn gốc từ tiếng Hà lan là voorsteven nghĩa là

tiên phong, là phần kéo dài cứng vững của sống chính, liên kết với sống chính

trên vài khoảng sườn và kéo dài đến boong trên hay boong thượng tầng, tạo nên

phần mũi nằm trước khung xương.

phần mũi nằm trước khung xương. Kết cấu sống mũi phải cứng và cĩ dạng Kết cấu sống mũi phải cứng và cĩ dạng

thủy động để chịu được sự va đập và

giảm sức cản.

Chiều dày tơn sống mũi tính theo cơng thức :

t = 0,1L

t = 0,1L + 4+ 4 (mm)(mm)

Sống mũi thường kết cấu theo hệ

ngang và thiết kế dưới nhiều dạng

khác nhau. Đầu tiên sống mũi chế (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

khác nhau. Đầu tiên sống mũi chế

tạo bằng khối đúc và hàn vào tơn

bao nhưng cĩ nhược điểm là khĩ

liên kết tấm thép với sống mũi.

Trước đây, việc liên kết làm bằng

cách bẻ mép tấm tơn bao tại vị trí

sống mũi, sau đĩ nối các tấm với

sống mũi đúc bằng hai hàng đinh

Trên đa số tàu hiện nay, Trên đa số tàu hiện nay,

kết cấu dạng sống mũi hàn

được dùng phổ biến hơn sống

mũi đúc. Kết cấu sống mũi

dạng này chia thành nhiều

phân đoạn cĩ chiều dài bằng

khoảng 3,5 - 4,0 m trong đĩ

các phân đoạn được hàn đấu

các phân đoạn được hàn đấu (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

đầu với nhau theo mối hàn chữ

3.5.KẾT CẤU PHẦN MŨI TÀU

3.3.KẾT CẤU KHUNG DÀN MẠN

3.5.KẾT CẤU PHẦN MŨI TÀU

Mục lục