Từ kết quả giải phương trình vi phân (23) và tỷ lệ
Hình 7. Tỷ lệ cháy của nhiên liệu
nhiên liệu tại thời điểm ứng với góc quay trục khuỷu α (24) ta được đồ thị biểu diễn tốc độ toả nhiệt như hình 6 và tỷ lệ cháy nhiên liệu như hình 7.
Từ đồ thị tốc độ toả nhiệt ta thấy, ứng với
nhanh và cháy chính của động cơ, tốc độ tỏa nhiệt dQ/dα tăng lên rất nhanh và đạt giá trị cực đại. Điều này phù hợp với lý thuyết quá trình cháy động cơ diesel. Khi tốc độ cháy giảm xuống do nồng độ sản phẩm cháy tăng lên, nồng độ nhiên liệu và ôxy giảm đồng thời piston đi xuống điểm chết dưới, thể tích giãn nở làm cho tốc độ tỏa nhiệt giảm dần.
Hình 7 là đồ th
CK
phần lớn tập trung ở giai đoạn cháy nhanh và cháy chính nên độ dốc của đồ thị ở giai đoạn này cao hơn so với giai đoạn cháy rớt. Khi tốc độ càng cao thì đường cháy nhiên liệu ít dốc hơn (nằm ở phía dưới), điều này chứng tỏ quá trình cháy cơ bản tính bằng góc quay trục khuỷu lớn hơn khi động cơ chạy ở tốc độ cao.
III. KẾT LUẬN
Trên cơ sở đá
iện pháp cải tiến, hoàn thiện thiết kế các hệ thống của động cơ. Với kết quả tính toán này có thể làm tài liệu tham khảo cho nhà sản xuất nhằm hoàn thiện, cải tiến các cơ cấu, hệ thống nhằm đạt được hiệu quả cao nhất cho quá trình làm việc của động cơ.
T
[1]. TS. Hoàng Đình
(dùng cho cao học), Trường ĐHBK Hà nội. TS Lê Viết Lượng (2000), L ý thuyết động cơ
[3]. GS. TS Nguyễn Tất Tiến, (2000), Nguyên l ý động cơđốt trong, NXB Giáo d [4]. David R. Lancaster, Roger B.Krieger, and John H. Lienesch, Measurement and
Pressure Date, Engine Research Dept, General Motors J. C. Gilkey, J. D. Powell (1985), Fuel-Air Ratio D
[6]. etermination From Cylinder Pressure Time
Histories, Department of Mechanical Engineering, Stanford University, Stanford CA94305♦