Chương 4 QUẢN TRỊ VẬN CHUYỂN 4.1 Khỏi quỏt về vận chuyển trong logistics
4.2.1. Phõn loại theo đặc trưng con đường /loại phương tiện vận tả
Cú cỏc loại hỡnh vận chuyển đường sắt, đường thuỷ, đường bộ, đường hàng khụng, và đường ống. Đặc điểm cơ bản của cỏc phương tiện này như sau:
4.2.1.1. Đường sắt (railway)
Đường sắt cú chi phớ cố định cao (tàu, nhà ga, bến bói) và chi phớ biến đổi thấp. Thường thớch hợp với cỏc loại hàng cú trọng lượng lớn, khối lượng vận chuyển nhiều, và cự li vận chuyển dài. Vớ dụ cỏc nguyờn vật liệu như than, gỗ, hoỏ chất và hàng tiờu dựng giỏ trị thấp như giấy, gạo, thực phẩm và với khối lượng cả một toa hàng.
dịch vụ từ ga này tới ga kia (terminal-to-terminal), chứ khụng thể đến một địa điểm bất kỡ (point-to-point) theo yờu cầu của doanh nghiệp. Bờn cạnh đú, tàu hoả thường đi, đến theo lịch trỡnh cố định, tần suất khai thỏc cỏc chuyến khụng cao, tốc độ chậm. Chớnh vỡ cú những đặc trưng như vậy, nờn mặc dự cú giỏ cước tương đối thấp, đường sắt vẫn ớt được ỏp dụng trong logistics như một phương thức vận tải độc lập, mà thường được phối hợp sử dụng với cỏc phương tiện khỏc.
Tại Việt Nam hiện nay, thị phần vận chuyển hàng hoỏ của đường sắt rất thấp 3,7% (tấn.km- số liệu năm 2006). Nguyờn nhõn chủ yếu là do ớt tuyến đường, ớt điểm đỗ đún trả hàng và chất lượng dịch vụ bao gồm cả phần vận chuyển cơ bản cũng như dịch vụ bổ trợ tại cỏc bến bói cũn rất kộm.
4.2.1.2. Đường thuỷ (waterway)
Đường thuỷ cú chớ phớ cố định trung bỡnh (tàu thuỷ và thiết bị trờn tàu) và chi phớ biến đổi thấp (do khả năng vận chuyển khối lượng hàng lớn nờn cú lợi thế nhờ quy mụ), do đú đõy là phương tiện cú tổng chi phớ thấp nhất (1/6 so với vận tải hàng khụng; 1/3 so với đường sắt;1/2 so với đường bộ). Thớch hợp với những thứ hàng cồng kềnh, lõu hỏng, giỏ trị thấp (vật liệu xõy dựng, than đỏ, cao su) và hàng đổ rời (cà phờ, gạo), trờn cỏc tuyến đường trung bỡnh và dài.
Tuy nhiờn, đường thuỷ cú hạn chế là tốc độ chậm, chịu ảnh hưởng nhiều của thời tiết và cỏc tuyến đường vận chuyển cú hạn (phụ thuộc vào mạng lưới sụng ngũi và bến bói). Cũng như đường sắt, tớnh linh hoạt của vận chuyển đường thuỷ khụng cao, mức độ tiếp cận thấp.
Đối với vận chuyển thương mại quốc tế, đõy lại là phương tiện thống trị, đặc biệt là khi cú sự ra đời của cỏc loại tàu biển lớn, hiện đại cú khả năng chinh phục được thiờn nhiờn ở mức độ nhất định. Hiện nay cú khoảng hơn 50% giỏ trị tớnh bằng tiền và 90% khối lượng hàng giao dịch trờn toàn cầu là sử dụng đường thuỷ. Vận chuyển đường thuỷ đặc biệt quan trọng đối khu vực Bắc Âu và Trung Âu, bởi nơi đõy được thiờn nhiờu ưu đói với mạng lưới sụng ngũi chằng chịt, kết hợp với hệ thống hải cảng hoàn hảo do con người tạo dựng, tàu bố cú thể dễ dàng tiếp cần với cỏc trung tõm dõn cư lớn. Điển hỡnh là cảng Rotterdam (Hà Lan), một trong những cảng bận rộn nhất trờn thế giới. Cựng với quỏ trỡnh toàn cầu hoỏ, vận tải thuỷ sẽ ngày càng phỏt triển và phổ biến. Tuy nhiờn, chi phớ vận tải đường biển hiện tại của Việt Nam vẫn nằm trong số 5 nước cao nhất, gõy ảnh hưởng khụng nhỏ tới sức cạnh tranh của hàng hoỏ VN.