- Loại điều khiển tâc động kĩp văo cả hai đầu: Được gọi lă kết cấu “bơi” tự cường
a. Dêy “D” hoặc “2”(số 1)
i.2. Van điều khiển khóa biến mô
Khi nhận âp suất đến khoang dưới từ van khóa biến mô, pitông van rơle dịch chuyển lín phía trín do tiết diện khoang A nhỏ hơn khoang B. Lúc năy âp suất điều âp sơ cấp từ van điều âp sơ cấp đi qua van vă đi văo biến mô thực hiện khóa biến mô.
Ngược lại khi âp suất tín hiệu đến khoang dưới van rơle biến mô bị cắt thì van rơle dịch chuyển xuống phía dưới mở đường dầu từ van điều âp sơ cấp đến phía sau piston khóa gđy nhả khóa biến mô.
l. Van điều khiển bộ tích năng
Hình 3-60 Sơ đồ nguyín lý lăm việc của van điều khiển bộ tích năng.
Trín hình 3-60 lă sơ đồ nguyín lý của van điều khiển bộ tích năng.
Âp suất từ bộ điều biến bướm ga tâc động lăm phần dưới của pitông van điều khiển bộ tích năng, pitông van dịch chuyển lín phía trín mở đường dầu đến bộ tích năng. Nhiệm vụ của van điều khiển bộ tích năng lă lăm giản rung động khi văo số bằng câch giảm âp suất hồi của bộ tích năng cho ly hợp (C2) vă phanh (B2) khi góc mở bướm ga lă nhỏ vì lúc năy mômen do động cơ tạo ra cũng nhỏ.
Ngược lại khi góc mở bướm ga lớn mômen do động cơ tạo ra lớn, âp suất hồi bộ tích năng tăng lín. Do đó ngăn sự trượt cho ly hợp vă phanh khi ăn khớp.
m. Van nối tiếp số truyền tăng
Hình 3-61 Sơ đồ nguyín lý lăm việc của van nối tiếp số truyền tăng.
Trín hình 3-61 lă sơ đồ nguyín lý lăm việc của van nối tiếp số truyền tăng. Van năy điều khiển cưỡng bức số truyền tăng khi van điện OD ở vị trí có điện ON âp suất chuẩn đến khoang A sẽ bị xả về cacte chứa, tạo chính âp để pitông của
van nối tiếp OD dịch sang phải, dầu từ van điều khiển dêy “D”, “2” hay “L” qua van nối tiếp đi đến tâc dụng văo khoang trín của van chuyển số 3-4, ĩp pitông van chuyển số đi xuống đóng đường dầu đến ly hợp (B0) nín không thể thực hiện số truyền tăng.
Ngược lại khi van OD bị ngắt điện van nối tiếp số truyền tăng dịch về biín trâi âp suất trín khoang van chuyển số 3-4 giảm. Lăm pitông van chuyển số 3-4 đi lín đến vị trí mở đường dầu đến ly hợp (B0).
Trường hợp xe đang ở số truyền tăng vă bướm ga mở lớn hơn 85% âp suất cắt sẽ tâc động đến van chuyển số 3-4 nđng van đi lín cắt đường dầu đến ly hợp B0.
n. Van chuyển số 1 - 2
Hình 3-62 Sơ đồnguyín lý lăm việc của van chuyển số 1-2.
Khi xe bắt đầu chạy thì âp suất bướm ga sẽ lớn hơn âp suất ly tđm, pitông van chuyển số 1-2 dịch chuyển xuống lăm phanh số 2 bị đóng nín hộp số lăm việc ở số 1. Khi tốc độ xe tăng lín âp suất ly tđm tăng dần. Van mở thông đường dầu từ van âp suất chuẩn qua van chuyển số 1 – 2, đến phanh B2 vă đến phanh B3. Việc chuyển xuống số 1 phụ thuộc văo sự cđn bằng của lực căng lò xo vă lực do âp suất ly tđm tâc dụng lín phần A. Khi âp suất van bướm ga bị ngắt, chốt chuyển số thấp lăm việc cho phĩp âp suất hêm tâc dụng lín van chuyển số. Việc chuyển xuống số 1 sẽ xảy ra tại một tốc độ xâc định (như hình 3-62).
Khi cần chọn số ở dêy “L” không chuyển được lín số 2 thì luôn có âp suất bộ điều khiển tâc dụng lín van chuyển số 1 - 2.
Hình 3-63 Sơ đồ nguyín lý lăm việc của van chuyển số 2-3.
Khi âp suất bướm ga tâc dụng lín phần dưới của van cùng lực căng lò xo thắng được âp suất ly tđm ĩp pitông van chuyển số 2-3 đi xuống mở đường dầu âp suất chuẩn đến ly hợp (C2) thực hiện chuyển lín số 3. Ngược lại khi âp suất ly thấp van dịch chuyển xuống vă đóng đường dầu đến (C2) vă xe chuyển về lại số 2 (như hình 3-63).
Trường hơp kick down âp suất hêm số tâc dụng lín van chuyển số 2-3 cho phĩp chuyển số xuống một câch nhanh chóng.
Hiện tượng trễ khi chuyển số do sự chính lệch tổng diện tích trong van với âp suất ly tđm. Do diện tích năy khi chuyển xuống số thấp lớn hơn khi lín số cao nín việc chuyển xuống số thấp được thực hiện ở tốc độ thấp hơn.
Khi cần số ở dêy ‘’2’’, ‘’L’’ thì âp suất chuẩn từ dêy ‘’2’’ vă ‘’L’’ tâc dụng lín chuyển số trung gian khống chế không cho chuyển lín số 3.
p. Van chuyển số 3-4
Việc chuyển số từ số 3 lín số truyền tăng khi van chuyển số 3-4 mở đường dầu âp suất chuẩn đến phanh B0. Chuyển số xuống từ số 4 xuống số 3 thì van chuyển số 3-4 mở đường nối âp suất chuẩn tới ly hợp C0, khi có âp suất đến khoang A của van chuyển số 3-4 thì sẽ không có hiện tượng chuyển lín số truyền tăng vì lúc năy đường cấp dầu đến ly hợp C0 bị đóng (như hình 3-63).
Khi không có âp suất chuẩn tại khoang A của van chuyển số quân tính 3-4 thì việc chuyển số tự động phụ thuộc văo âp suất bướm ga, lực căng lò xo so với âp suất ly tđm.
Việc chuyển số chỉ diễn ra đối với số truyền tăng khi công tắc số truyền tăng bật, đồng nghĩa với van điện từ OD mất điện để xả dầu khoang A về cacte, cần số phải ở vị trí D, nhiệt độ nước >500C.
Hình 3-64 Sơ đồ nguyín lý lăm việc của van chuyển số 3-4.
3.5.4 Bơm dầu
Hình 3.65 Cấu tạo bơm dầu.
1- bânh răng chủ động; 2- bânh răng bị động; 3- vỏ bơm.
Bơm dầu được đặt giữa vâch bộ biến mô vă hộp số hănh tinh nó lă loại bơm bânh răng lệch tđm. Kết cấu gồm có : bânh răng chủ độnG, bânh răng bị động, vỏ bơm. bơm dầu được dẫn động từ động cơ qua vỏ bộ biến mô (như hình 3-65).
Nguyín lý do sự không đồng tđm của trục quay nín khi câc bânh răng ăn khớp tạo nín câc khoang dầu. Khi trục chủ động quay, khoang dầu tạo nín bởi giữa câc bề mặt răng tăng dần thể tích ứng với quâ trình hút, khi khoang dầu bị thu hẹp thể tích tăng lín ĩp dầu cung cấp cho hệ thống thủy lực.
3.5.5. Hệ thống điều khiển điện số OD a. Khâi quât
Hình 3-66 Sơ đồ mạch điện điều khiển van điện từ OD.
Hình 3-67 Sơ đồ bố trí câc cụm trong hệ thống điều khiển số truyền tăng OD.
Ngoăi mạch điều khiển thủy lực, cơ cấu số truyền tăng cũng được điều khiển bằng mạch điện. Mạch năy có nhiệm vụ bật vă tắt van điện từ được đặt trong mạch điều khiển thủy lực.
Ở hộp số A140L cho xe CAMRY một phần mạch điều khiển điện tử năy bao gồm: một công tắt chính số truyền tăng, một đỉn bâo số truyền tăng, một công tắt nhiệt độ nước vă van điín từ, một công tắt kick-down dưới săn xe (dưới chđn ga), một công tắt âp suất kick-down, một cảm biến tốc độ vă một bộ điều khiển điện tử số truyền tăng OD ECU.
b. Công tắt OD chính
Hình 3-68 Vị trí đặt công tắt OD chính trín cần chọn số.
Trín hình 3-68 lă vị trí công tắt OD chính trín cần chọn số.
Khi công tắt ở vi trí bật, đỉn bâo OD tắt dòng điện chạy qua van điện từ bị ngắt vă cho phĩp hộp số chuyển từ số 3 lín số truyền tăng kỉm theo điều kiện nhiệt độ nước lăm mât lớn hơn 50 độ C. Ngược lại khi công tất ở vị trí tắt, đỉn bâo OD sâng dòng điện lại chạy qua cuôn dđy ngăn không cho hộp số chuyển lín số truyền tăng dưới bất kỳ điều kiện năo như hình 3-69.
Hình 3-69 Công tắt chính OD bật vă tắt.
Công tắt nhiệt độ nước lăm mât cấu tạo giống như một công tắt đóng ngắt bình thường, chỉ khâc ở điểm thay vì hai tiếp điểm được nối hay ngắt bằng cơ khí thì ở công tắt năy điều đó được thực hiện nhờ hai thanh kim loại có độ giên nở vì nhiệt khâc nhau được hăn chồng lín nhau. Khi nhiệt độ nước lớn hơn 50 độ C, câc tiếp điểm của công tắt nhiệt độ nước lăm mât đóng lại lăm nối cực đm với cuộn dđy điện từ lăm cuôn dđy hoạt động, ngăn không cho chuyển lín số truyền tăng OD.
c. Van điện từ OD
Van năy được lắp trín vỏ hộp số vă điều khiển âp suất chuẩn tâc dụng lín van nối tiếp số truyền tăng.
Trín hình 3-70 lă van điện từ OD lắp trín hộp số tự động A140L.
Hình 3-70 Van điện từ OD.
Khi công tắt chính số truyền tăng tắt, dòng điện chạy từ khóa điện đến cuộn dđy của van OD. Sau đó nối với cực đm (nối mass) qua công tắt số truyền tăng chính hay công tắt nhiệt độ nước lăm sinh ra lực điện từ trong cuộn dđy kĩo pitông lín vă âp suất chuẩn từ phần bín phải của van nối tiếp OD được xả ra do vậy ngăn không cho chuyển lín số truyền tăng. Ngược lại nếu công tắt chính số truyền tăng bật trong khi tiếp điểm của công tắt nhiệt độ nước lăm mât mở thì dòng điện đi qua cuộn dđy trong van sẽ mất đi kỉm theo lực điện từ kĩo pitông cũng mất. Điều năy lăm âp suất chuẩn cung cấp đến phần bín phải của van nối tiếp OD vă hộp số có thể chuyển lín số truyền tăng.
Câc điều kiện hoạt động của van điện từ OD:
- Khóa điện trín xe bật ở vị trí ON vă động cơ đang hoạt động. - Nhiệt độ nước lăm mât trín 50 độ C.
- Công tắt chính OD bật.
Chỉ cần một trong câc điều kiện năy không được thỏa mên hộp số sẽ không thể chuyển lín số truyền tăng.
e. Công tắt âp suất kick-down vă công tắt kick-down
Van âp suất kick-down được lắp trín thđn van (trín đường dầu âp suất cắt giảm âp) của hộp số vă đựoc điều khiển bằng âp suất thủy lực. Khi bướm ga mở lớn hơn
85% (xảy ra trong quâ trình kick-down), van âp suất năy gởi một tín hiệu âp suất cắt đến ECU của số truyền tăng. Công tắt kick-down (hình 4.7) dưới săn xe được lắp ngay dưới chđn ga như trín hình 4.6.
Hình 3-71 Vị trí van âp suất kick-down trín thđn van vă công tắt kick-down ở săn xe.
Hình 3-72 Công tắt kick-down.
3.5.6. Hư hỏng, tìm khu vực xảy ra hư hỏng vă câc phĩp thử a. Quy trình phât hiện hư hỏng vă câch khắc phục
Gồm câc bước sau:
1- Phđn tích khiếu nại của khâch hăng. 2- Xâc nhận câc triệu chứng.
3- Kiểm tra, điều chỉnh sơ bộ. 4- Thực hiện câc phĩp thử.
5- Phât hiện khu vực xảy ra hư hỏng. 6- Điều chỉnh vă sửa chữa.
7- Kiểm tra lần cuối.
b. Phđn tích khiếu nại của khâch hăng
Việc tìm hiểu chi tiết những gì khâch hăng khiếu nại vă câc hư hỏng xảy ra dưới điều kiện năo đóng một vai trò rất quan trọng trong câc bước tiếp theo của quy trình
phât hiện hư hỏng. Tiếp theo lă so sânh tiíu chuẩn kỹ thuật của xe tốt với xe xảy ra hư hỏng.
c. Xâc định câc triệu chứng
Kiểm tra xem triệu chứng năo thực tế tồn tại trong số câc triệu chứng mă khâch hăng khiếu nại như: xe không chạy hay tăng tốc kĩm (trược câc ly hợp vă phanh), ăn khớp giật, không chuyển số, không có kick-down, không có phanh động cơ…
d. Kiểm tra vă điều chỉnh sơ bộ
Trong rất nhiều trường hợp có thể giải quyết hư hỏng một câch đơn giản qua việc kiểm tra vă tiến hănh câc công việc điều chỉnh cần thiết. Do đó luôn cần kiểm tra sơ bộ vă điều chỉnh so bộ trước khi chuyển qua câc bước tiếp theo.
Thực hiện kiểm tra xe trong câc điều kiện như: động cơ chạy không tải, bướm ga mở hoăn toăn hay câc thông số của câc cụm chi tiết như: chiều dăi câp bướm ga, mức dầu vă tình trạng dầu, công tắt khởi động trung gian, công tắt điều khiển OD…
Ví dụ:
Nếu tốc độ không tải cao hơn nhiều so với giâ trị tiíu chuẩn sẽ xảy ra va đập khi văo số ở dêy “N” hay “P” đến câc dêy khâc. Nếu câp dđy ga bị chùng thì bướm ga sẽ không mở hoăn toăn thậm chí khi đạp hết chđn ga xuống lăm sự điều chỉnh kick- down bị sai lệch. Nếu mức dầu hộp số quâ thấp không khí sẽ lọt văo bơm dầu vă xảy ra hiện tượng lăm giảm âp suất chuẩn kĩo theo ly hợp hay phanh bị trược khi hoạt động, câc rung động vă tiếng ồn không bình thường vă câc trục trặc khâc sẽ xảy ra. Trong trường hợp nghiím trọng hộp số có thể bị kẹt cứng.
Câc bước tiếp theo chỉ được thực hiện khi đê sửa chữa câc hư hỏng tìm thấy trong kiểm tra sơ bộ.
e. Câc phĩp thử
Có 4 phĩp thử có thể tiến hănh trong trường hợp hộp số tự động có hư hỏng, mỗi phĩp thử có một mục đích khâc nhau để giúp việc phât hiện vă khắc phục câc hư hỏng một câch chắc chắn vă nhanh chóng.
e.1. Thử khi dừng xe
Phĩp thử năy dùng kiểm tra tính năng toăn bộ của động cơ vă hộp số(câc ly hợp, phanh vă bộ truyền hănh tinh). Nó được thực hiện bằng câch để cho xe đứng yín sau đó thực hiện đo tốc độ chết mây trong dêy “D” vă “R” vă nhấn hoăn toăn băn đạp ga .
Để thực hiện phĩp thử năy ta cần chú ý tới một số điểm sau:
- Tiến hănh phĩp thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường của dầu (50 đến 80 độ C).
- Để đảm bảo an toăn cần thực hiện phĩp thử ở nơi rộng rêi, , sạch, bằng phẳng vă có độ bâm mặt đường tốt.
- Thử khi đỗ xe phải được thực hiện bởi hai kỹ thuật viín lăm việc cùng nhau. Một người quan sât câc bânh xe cũng như câc khối chỉn bânh xe từ bín ngoăi trong khi người kia tiến hănh phĩp thử, người quan sât phải bâo ngay cho người ngồi trín xe nếu xe bắt đầu chạy hay câc khối chỉn bânh xe bắt đầu bị trược.
e.1.1. Câc bước tiến hănh đo
8- Chặn câc bânh xe trước vă sau.
9- Nối đồng hồ đo tốc độ văo hệ thông đânh lửa. 10- Kĩo hết phanh tay lín.
11- Nhấn mạnh băn đạp phanh bằng chđn vă giữ nguyín ở vị trí đó. 12- Khởi động động cơ.
13- Chuyển số sang dêy “D” vă nhấn hết băn đạp ga xuống bằng chđn phải. Nhanh chóng đọc tốc độ chết mây.
Thực hiín tương tự với dêy “R”.
Với xe CAMRY dùng hộp số tự động A140L vă động cơ 3S-FE thì tốc độ chết mây nằm trong khoảng 2200 ± 150 (vg/ph).
e.1.2. Đânh giâ
Có bốn trường hợp xảy ra
a- Nếu tốc độ chết mây lă giống nhau ở cả hai dêy vă thấp hơn giâ trị tiíu chuẩn thì nguyín nhđn có thể lă do công suất ra của động cơ có thể không đủ hoặc khớp một chiều của bânh phản ứng hoạt động không hoăn hảo.
b- Nếu tốc độ chết mây trong dêy “D” lớn hơn so với tiíu chuẩn thì nguyín nhđn có thể lă: âp suất chuẩn quâ thấp, ly hợp số tiến có thể bị trược, khớp một chiều F2 hoặc F0 hoạt động không tốt.
c- Nếu tốc đọ chết mây trong dêy “R” lớn hơn so với tiíu chuẩn thì có thể do một trong câc nguyín nhđn sau: âp suất chuẩn có thể quâ thấp, ly hợp số truyền thẳng có thể bị trược, phanh số truyền thẳng vă số lùi có thể bị trược, khớp một chiều OD có thể hoạt động không hoăn hảo.
d- Nếu tốc độ chết mây ở cả hai dêy cao hơn so với tiíu chuẩn thì có thể do một trong câc nguyín nhđn sau: âp suất chuẩn có thể quâ thấp. mức dầu thấp, khớp một chiều OD hoạt động không hoăn hảo.
e.2. Thử thời gian trễ
Phĩp thử năy thực hiện trín băng thử, đo khoảng thời gian trôi qua cho đến khi cảm thấy va đập khi chuyển cần chọn số từ dêy “N” đến dêy “D” hay “R” khi xe