- Loại điều khiển tâc động kĩp văo cả hai đầu: Được gọi lă kết cấu “bơi” tự cường
a. Dêy “D” hoặc “2”(số 1)
3.5. Hệ thống điều khiển thủy lực ở hộp số tự động A140L
Hệ thống điều khiển thủy lực biến đổi tải của động cơ (góc mở của bướm ga) vă tốc độ xe thănh câc âp suất thủy lực khâc nhau để tham gia văo quâ trình điều khiển chuyển số (như hình 3-47).
Hệ thống năy bao gồm: một bơm dầu, van điều khiển ly tđm vă một thđn van. Bânh răng dẫn động bơm đầu ăn khớp với bânh bơm của biến mô vì vậy có cùng tốc độ góc với động cơ, van ly tđm được dẫn động bằng bânh răng chủ động vi sai vă biến tốc độ xe thănh tín hiệu thủy lực gởi đến thđn van. Thđn van chứa rất nhiều khoang vă lắp rất nhiều van mở hay đóng câc khoang để gởi câc tín hiệu điều khiển thủy lực đến câc bộ phận khâc nhau của bộ truyền bânh răng hănh tinh.
Hình 3-47 Cơ chế chuyển số tự động.
1-Biến mô; 2-Bơm dầu; 3-Bộ truyền hănh tinh 3 tốc độ; 4-Bộ truyền hănh tinh OD; 5-Van ly tđm; 6,7-Bộ tích năng; 8-Cacte dầu; 9-Van rơle khóa biến mô; 10-Van
tín hiệu khóa; 11-Van điều âp sơ cấp; 12-Van điều âp thứ cấp; 13-Van cắt giảm âp; 14-Van điều biến bướm ga; 15-Bớm ga; 16-Van điều khiển; 17-Van chuyển số 1-2;
18-Van chuyển số 2-3; 19-Van chuyển số 3-4.
Trín hình 3-48 lă sơ đồ khối điều khiển thủy lực của hộp số tự động.
3.5.2. Chức năng nhiệm vụ của hệ thống thủy lực
- Cung cấp dầu có âp suất đến bộ biến mô vă điều khiển sự hoạt động của cơ cấu khóa biến mô.
- Điều khiển âp suất thủy lực do bơm tạo ra.
- Chuyển hóa tín hiệu tải trọng động cơ vă tốc độ xe thănh tín hiệu ‘’thủy lực” phục vụ cho việc điều khiển chuyển số.
- Bôi trơn câc chi tiết chuyển động vă lăm mât chúng.
- Cung cấp âp suất thủy lực đến câc phanh vă ly hợp điều khiển hoạt động của cơ cấu hănh tinh.
3.5.3. Câc van cơ bản trong hộp số A140L a. Chức năng của câc van
Van điều khiển được điều khiển bằng cần chọn số, có nhiệm vụ cung cấp âp suất chuẩn tới câc van chuyển số từ đó cung cấp đến câc phanh ly hợp.
Van điều âp sơ cấp điều chỉnh âp suất do bơm tạo ra thănh âp suất chuẩn lăm cơ sở cung cấp âp suất để tạo câc âp suất khâc như âp suất ly tđm, âp suất bướm ga, âp suất biến mô.
Van điều âp thứ cấp nhận âp suất chuẩn từ van điều âp sơ cấp để tạo ra âp suất biến mô vă bôi trơn.
Van bướm ga được điều khiển bằng câp bướm ga qua băn đạp ga, chuyển tín hiệu chuẩn thănh tín hiệu bướm ga lăm tín hiệu so sânh ở van chuyển số.
Van điều biến bướm ga cắt giảm bớt một lượng âp suất của van bướm ga khi âp suất bướm ga khi âp suất bướm ga tăng đột ngột.
Van ly tđm được dẫn động từ trục ra tương ứng với tốc độ xe nhận âp suất chuẩn vă tạo ra âp suất ly tđm tương ứng với tốc độ xe.
Van cắt giảm âp suất nó sẽ cắt giảm bớt âp suất bướm ga một lượng khi âp suất ly tđm tăng cao.
Van tín hiệu khóa biến mô nhận tín hiệu từ van ly tđm vă câc phanh ly hợp để quyết định thời điểm đóng mở ly hợp.
Van rơle khóa biến mô nó quyết định hướng dòng chảy để khóa hay mở cơ cấu khóa biến mô.
Câc van chuyển số 1-2, 2-3, 3-4 nhận câc tín hiệu về âp suất để mở dầu đến câc khoang phù hợp tới câc phanh, ly hợp tương ứng.
Van điều khiển bộ tích năng có nhiệm vụ lăm giảm vă đập khi pitông phanh, ly hợp lăm việc.
Ngoăi ra còn có câc van khâc vă câc van một chiều tiết lưu phục vụ trong hệ thống điều khiển thủy lực.
b. Van điều khiển
Van năy được nối với cần chọn số ở khoang lâi, tùy văo vị trí cần chọn số mă van sẽ cung cấp dầu có âp suất chuẩn từ một khoang đến câc khoang khâc để có câc chế độ số “P”, “R”, “N”, “2”, “D” vă “L” như hình 3-49 .
Hình 3-49 Van điều khiển.
c. Van điều âp sơ cấp
Hình 3-50 Van điều âp sơ cấp.
Van điều âp sơ cấp (hình 3-50) điều chỉnh âp suất thủy lực (âp suất chuẩn) đến từng bộ phận, tương ứng với công suất của động cơ để trânh mất mât công suất bơm.
Ở vị trí phía dưới của van điều âp sơ cấp, lực căng của lò xo vă âp suất của bộ điều biến (bằng diện tích mặt C nhđn âp suất bộ điều biến bướm ga) tâc dụng lín phần 1 của van lăm cho pitông van có xu hướng bị đẩy lín. Ở vị trí phía trín lực nhấn (bằng diện tích của A nhđn âp suất chuẩn) có tâc dụng ấn pitông van đi xuống. Âp suất chuẩn được điều chỉnh bằng sự cđn bằng của hai lực trín.
Khi xe đang chạy lùi, âp suất chuẩn từ van điều khiển tâc dụng lín phần 2 vă lực đẩy từ B vă C (bằng diện tích B-C nhđn âp suất chuẩn) kết hợp với lực từ C (bằng diện tích C nhđn âp suất bộ điều biến bướm ga) có tâc dụng lăm phần 1 có xu hướng đi lín. Chính điều năy tạo ra một âp suất chuẩn cao hơn so với khi ở dêy “D”, vă “2”, giúp trânh cho câc phanh vă ly hợp không bị trược do mô men xoắn cao. Hơn nữa do âp suất bộ điều biến thấp cao hơn so với bộ điều biến bươm ga tại vị trí 1 tâc dụng ở dêy “L” nín âp suất chuẩn trong dêy “L” cao hơn so với dêy “D” hay “2”.
d. Van điều âp thứ cấp
Hình 3-51 Van điều âp thứ cấp.
Trín hình 3-51 lă van điều âp thứ cấp. Van năy điều chỉnh âp suất bộ biến mô vă âp suất bôi trơn nhờ sự cđn bằng giữa hai lực, lực căng của lò xo cọng với lực đẩy từ B (bằng âp suất từ van bướm ga nhđn diện tích B) theo hướng lín trín vă lực ấn xuống từ A (bằng diện tích A nhđn âp suất điều âp sơ cấp) sẽ cđn bằng với nó.
e. Van bướm ga
Van bướm ga (hình3-52) có công dụng tạo ra âp suất dầu điều khiển tương ứng với góc nhấn của băn đạp ga (công suất đầu ra của động cơ). Bằng câch khi chđn ga được nhấn, chốt chuyển xuống số thấp bị ấn lín trín qua câp dẫn động bướm ga vă cam bướm ga lăm cho van điều biến bướm ga dịch chuyển lín trín, qua lò xo mở khoang âp suất để tạo ra âp suất bướm ga. Âp suất năy cũng tâc dụng lín phần B của van điều biến bướm ga, cùng với âp suất có được từ van cắt giảm âp lại tâc dụng lín phần A đẩy van bướm ga xuống một chút. Van điều biến bướm ga sẽ đóng khoang âp suất chuẩn lại khi lực ấn vă lực lò xo cùng tâc động lín nó cđn bằng nhau
Hình 3-52 Van bướm ga.
Hình 3-53 Tâc động của chốt chuyển số lín câc van chuyển số.
Trín hình 3-53 lă sơ đồ tâc động của chốt chuyển số lín câc van chuyển số. Theo câch năy âp suất bướm ga phụ thuộc văo góc mở bướm ga. Nó cung cấp âp suất bướm ga đến từng van chuyển số (1 đến 2, 2 đến 3 vă 3 đến 4) vă âp suất năy có tâc dụng ngược với âp suất do van ly tđm tạo ra. Cùng lúc âp suất bộ điều biến bướm ga cũng tâc động lín van điều âp sơ cấp vă điều chỉnh âp suất chuẩn phụ thuộc văo góc mở bướm ga vă tốc độ xe.
Nếu băn đạp ga được nhấn đến vị trí mở hoăn toăn (bướm ga của động cơ mở lớn hơn 85%) thì chốt xuống số thấp mở khoang âp suất cắt giảm âp, sau đó lăm cho van hêm bộ điều âp (có tâc dụng ổn định âp suất thủy lực tâc dụng lín van chuyển số 1-2, 2-3) vă van chuyển số 3-4 hoạt động.
Âp suất cắt cũng được tâc dụng lín chốt chuyển xuống số thấp khi góc mở của bướm ga động cơ nhỏ hơn 85%. Một cơ cấu trợ giúp công suất được dùng lăm nhẹ lực căng lò xo tương ứng với cam bướm ga bằng sự chính lệch về đường kính pittông của van (lực năy bằng diện tích của A vă B nhđn với âp suất cắt giảm âp).
f. Van cắt giảm âp
Van cắt giảm âp (hình 3-54) có nhiệm vụ điều chỉnh âp suất cắt tâc động lín van bướm ga vă nó được dẫn động bằng âp suất ly tđm vă âp suất bướm ga. Việc cungcấp âp suất cắt đến van bướm ga theo câch năy lăm giảm âp suất bướm ga để trânh cho bơm dầu khỏi bị mất mât công suất không cần thiết. Âp suất ly tđm tâc dụng lín phần A của pittông van lăm nó đi xuống, mở đường thông từ van bướm ga để cung cấp âp suất bướm ga đến câc van khâc. Do sự chính lệch về đường kính pittông (của hai phần A vă B) trong khi chụi cùng chịu tâc động của âp suất từ van bướm ga nín pittông van cắt giảm âp bị đi lín vă sự cđn bằng giữa lực ấn xuống do âp suất ly tđm vă âp suất bướm ga trở thănh âp suất cắt giảm âp.
Hình 3-54 Van cắt giảm âp.
g. Van điều biến bướm ga
A Ïp su ất 100% Áp suất chuẩn
Áp suất điều biến bướm ga
Góc mở bướm ga Áp suất bướm ga
Hình 3-55 Biểu đồ thay đổi âp suất điều biến bướm ga.
Van điều biến bướm ga (hình 3-56) năy tạo ra âp suất điều biến bướm ga, nó lăm giảm bớt âp suất bướm ga khi bướm ga mở rộng. Điều năy lăm cho âp suất điều biến bướm ga tâc dụng lín van điều âp sơ cấp do vậy lăm thay đổi âp suất chuẩn gần đúng với sự thay đổi công suất phât ra từ động cơ.
Hình 3-56 Van điều biến bướm ga.
Van điều biến lăm giảm âp suất từ van điều khiển để giảm va đập khi hộp số được chuyển đến dêy ‘’L’’ âp suất chuẩn được cắt giảm khi qua van điều biến thấp đến van chuyển số quân tính thấp đến phanh số lùi vă số một B3.
Đồng thời lúc đó âp suất điều biến thấp tâc dụng đến van điều âp sơ cấp lăm tăng âp suất chuẩn lín một lượng chống hiện tượng trượt phanh ly hợp do mômen tăng.
h. Van ly tđm
Hình 3-57 Sơ đồ nguyín lý lăm việc của van ly tđm.
Van ly tđm được dẫn động bằng bânh răng bị động ly tđm ăn khớp với bânh răng chủ động vi sai. Van cđn bằng âp suất chuẩn từ van điều khiển (của dêy “D”, “2” vă “L”) vă âp suất ly tđm do nó tạo ra để tạo ra âp suất thủy lực tương ứng với tốc độ xe.
Khi van ly tđm quay, lực ly tđm từ câc trọng khối bín trong vă bín ngoăi thắng lực kĩo từ câc lò xo vă mở rộng bân kính quay của chúng thông qua hệ thống cần liín kết lăm pitông van ly tđm bị ấn xuống (như hình 3-57b). Khi âp suất từ van điều khiển dêy D, 2, L tâc dộng lín khoang A cđn bằng với khối lượng quay ly tđm sẽ tạo âp suất ly tđm.
Hình 3-58 Vị trí đặt van ly tđm trong hộp số tự động.
Trín hình 3-58 lă vị trí đặt van ly tđm trong hộp số tự động.
i. Van điều khiển khóa biến mô
Hình 3-59 Sơ đồ nguyín lý lăm việc của van tín hiệu khoâ biến mô.
Trín hình 3-59 lă sơ đồ nguyín lý lăm việc của van điện từ vă van khóa biến mô.
i.1. Van khóa biến mô
Âp suất ly tđm được đưa tới khoang dưới của van, tâc dụng lín phần trín của van lă lực nĩn của lò xo vă âp lực từ ly hợp Co (bằng diện tích c nhđn âp suất từ ly hợp Co), khi âp lực năy lớn hơn âp lực do âp suất ly tđm tâc dụng lín phần D thì sẽ đóng đường dầu đến van rơle khóa biến mô vă ngược lại nó sẽ đóng đường đến van rơle biến mô.