2. Khối thân động cơ CumminsNTA855M
2.3.3.3.Các hệ thống chính của động cơ Cummins NTA855M 1 Hệ thống nhiên liệu
1. Hệ thống nhiên liệu
+ Cấu tạo (hình 2.11)
1- Đường dầu hồi từ bộ phận kiểm soát áp suất nhiên liệu. 2- Đường nhiên liệu cao áp.
3- Kim phun.
4- ống dẫn dầu hồi từ vòi phun về. 5- Đường dầu hồi về thùng chứa. 6- Lỗ thông hơi két nhiên liệu. 7- Đường ống cấp nhiên liệu. 8- Lọc nhiên liệu.
9- Đường dầu đi làm mát bơm bánh răng về. 10-Bơm nhiên liệu.
11- Vị trí lắp bộ điều khiển đồng hồ đo tốc độ.
+ Nguyên lý hoạt động của hệ thống:
Dầu từ két nhiên liệu được dẫn từ ống 7 đến lọc dầu 8 sau đó được bơm nhiên liệu 10 (dẫn động bởi động cơ lai) hút lên đẩy vào đường ống cao áp 2 đi vào đường ống phân phối và đến tổ hợp BCA- VP 3, phun vào buồng đốt. dầu dư từ vòi phun được dẫn về theo ống dầu hồi 4 cùng với dầu hồi từ khoang thấp áp 1 và dầu đi làm mát bơm bánh răng 9 góp vào đường ống dầu hồi 5 dẫn vào két chứa. Cứ liên tục vậy tạo thành vòng tuần hoàn liên tục cung cấp dầu động cơ.
Hình 2.11: Hệ thống nhiên liệu. + Bơm nhiên liệu
- 28 -
Bơm nhiên liệu động cơ Cummins NTA855M là loại bơm dung để cấp nhiên liệu chứ không phải là bơm cao áp. Bơm nhiên liệu mà động cơ này sử dụng là bơm bánh răng ăn khớp ngoài, được động cơ dẫn động bằng cách trích lực từ khuỷu của động cơ thông qua bánh răng lắp trên trục khuỷu và một bánh răng trung gian, bơm có lưu lượng 238 lít/ h với áp suất phun khoảng 1109 Kpa.
Hình 2.12: Cấu tạo tổng thể của bơm Cummins +Đặc điểm cấu tạo:
1- Vỏ bọc phía trước của bơm nhiên liệu. 2- Vỏ bơm nhiên liệu
3- Hộp vỏ bọc lò xo.
4- Toàn bộ bơm bánh răng nhiên liệu. 5- Vỏ hộp lò xo thay đổi tốc độ. 6- Van xả khí.
Hình 2.13: Các chi tiết tháo rời của bơm Cummins. 1- Vỏ bơm. 2,19- Bạc lót dạng ống trụ 3,17- Phớt chắn dầu. 4- Puly nối có gờ. 5- Then bằng. 6,9- Bánh răng bộ phận điều khiển đồng hồ đo tốc độ 7- Trục bộ phận điều khiển đồng hồ đo tốc độ quay.
10- Khâu nối đường dầu hồi. 11- Ống đệm.
12- Ổ bi cầu.
13- Trục chính bơm nhiên liệu. 14,18- Vòng hãm.
15- Bánh răng bơm nhiên liệu. 16- Ống nối. 20,24,26,40- Vòng đệm. 21- Bánh răng bị động. 22- Trục bị động 23- Bulong đầu 6 cạnh 25- Bulong 6 cạnh 27, 32- Quả văng. 28- Bộ trục điều tốc. 29- Chốt. 30- Bánh răng bộ điều tốc. 31- Giá đỡ bộ điều tốc. 33- Miếng chem.. 34- Lò xo nén.
35- Thoi đẩy hãm quả văng. 36, 37, 41, 43- Bulong. 38, 42- Miếng đệm lín. 39- Vòng đệm vênh.
Hình 2.14: Hộp thân bơm Cummins.
- 30 -
2- Ống dẫn hướng lò xo. 3- Vỏ bọc lò xo.
6- Chốt định vị.
7,8- Ống hãm bộ lò xo điều tốc. 9- Bộ phận để truyền lực cho thoi đẩy bộ điều tốc.
10,13- Thoi đẩy bộ điều tốc. 11,14- Vòng đệm.
12- Miếng đệm. 15,17,23,28,34- Phớt. 16,24- Vòng hãm.
18- Vít điều chỉnh bơm nhiên liệu. 19- Điểm dung của cần điều chỉnh van cánh bướm. 20- Vít. 21- Trục. nhiên liệu. 5- Bạc lót dạng ống trụ. 22- Nút chắn dầu hồi
25- Rây lược kiểu màn chắn. 26,27- Lò xo nén. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
29- Đai ốc. 30- Bi cầu.
31- Vỏ van điều tiết nhiên liệu.
32- Tấm kim loại tháo được để kiểm tra. 33- Nút có ren.
35,36- Vít.
37- Kim vam điều chỉnh. 38- Miếng đệm mỏng. 39- Đai ốc.
40- Khâu nối. 41- Nút đậy.
Hình 2.15: Bơm bánh răng nhiên liệu.
9- Chốt định vị. 10- Vòng đệm. 11- Bulong.
12- Vỏ bọc bơm bánh răng. 13- Vỏ bao ngoài.
14- Van kiểm soát. 15- Van điều hoà áp suất. 16- Đệm kín. 1- Phớt. 2- Nút đậy. 3- Chốt. 4- Đệm kín. 5- Đệm vênh. 6- Trục truyền động. 7-Bánh răng bơm. 8- Trục bơm.
+ Nguyên lý hoạt động củ bơm nhiên liệu:
Khi động cơ hoạt động, bơm được dẫn động bằng hình thức trích lực từ trục khuỷu qua hệ thống bánh răng, làm cho trục chủ động của bánh răng quay. Do bánh răng chủ động được lắp trên trục chủ động nên nó cũng quay theo, bánh răng chủ động lại ăn khớp với bánh răng bị động của bơm làm cánh này quay luôn và ngược chiều nhau. Sau đó chúng hoạt động như bơm bánh răng thường.
+ Liên hợp BAC-VP.
Động cơ Cummins NTA855M sử dụng bơm cao áp- vòi phun liên hợp có đặc vẽ:
Hình 2.16: Cấu tạo bơm cao áp vòi phun.
1- Lò xo nén; 6- Phớt
2- Bi.
3- Miếng đệm. 4- Vòng đệm
5- Vỏ bọc dầu vòi phun. 7 - Chốt.
8- Lọc
9- Cơ cấu giử vòi phun 10- Vòng đệm.
11- Bulong.
12- Cặp lắp ghép piston- xylanh vòi phun.
13- Chốt. 14- Ống nối. 15- Đầu vòi phun.
- 32 -
+ Nguyên lý hoạt động
Khi cam 31 không đổi, lò xo phun kéo piston 34 lên vị trí cao nhất, thể tích bể chứa 40 có giá trị lớn nhất, áp suất ở bể lớn nhất, dầu từ bơm thời áp qua cửa 25 theo lỗ khoan 38 nâng viên bi lên theo đường 39 nạp vào bể 40. Cuối kỳ nén của động cơ, cam 31 nâng đòn bẩy 22 và đũa đẩy 33 lên, qua đòn 30 đẩy piston 34 xuống làm thể tích bể 40 giảm nhanh, dầu được tăng áp và đưa vào buồng đốt động cơ (lúc này viên bi bị nén, đậy kín lỗ 38). Tới khi phần cổ thắt của piston 34 gặp lỗ khoan ngang, dầu trong bể 40 theo đường 41,42 trở về cửa dầu hồi 20, về thùng chứa 1. Ở vị trí thấp nhất, đầu nón của piston vừa kiểm soát miệng nón của đầu phun, nhưng hai mặt nón này không chạm nhau.
Hình 2.17: Sơ đồ nguyên lý hoạt động của vòi phun.