V- Thể tích thực của buồng kín (m3), được hiệu chỉnh có kể đến thể thể tích của xe thử (với cửa sổ và khoang hành lý đang mở); Nếu không xác định được thể tích của
T Nhiệt độ không khí trong phòng kín, (0K); P áp suất trong phòng kín, (kPa) H/C tỉ lệ giữa hydro và cabon của nhiên liệu bay hơi (tính bằng 2,33 cho tổn thất
3.7.2 Quy trình thử
+ Quy trình thử nghiệm xác định mức ô nhiêm ở nhiệt độ thấp (kiểu thử VI) được thể hiện trên Hình 3.12
+ Nhiệt độ môi trường xung quanh khi phương tiện thử thường ở mức trung bình khoảng 266 oK (-70C) ± 3 oK, không được nhỏ hơn 260 oK ( -130C) và cũng không được lớn hơn 272 oK (-10C). Và cũng không được phép để nhiệt độ dưới 263 oK hoặc trên 269 oK quá 3 phút liên tục.
+ Nhiệt độ phòng thử được giám sát trong suốt quá tình thử và được đo tại các đầu ra của quạt làm mát. Các báo cáo về nhiệt độ môi trường sẽ là trung bình số học của nhiệt độ phòng thử được đo với tần số 1 lần/phút
+ Chu trình để kiểm tra mức ô nhiễm trung bình sau khởi động lạnh ở nhiệt độ môi trường thấp cũng chính là phần I (gồm 4 chu trình đô thị cơ bản) của chu trình thử của kiểu thử I (Hình 3.3). Quá trình khởi động động cơ, bắt đầu lấy mẫu và vận hành được tiến hành tương tự như kiểu thử I.
Tháo hết nhiên liệu và nạp mới (nếu cần thiết)
Chuẩn bị phương tiện và phòng thử
Đặt phương tiện trong môi trường lạnh (T= 260÷272 oK) Thử ô nhiễm khí xả ở nhiệt độ môi trường thấp 266 oK (-7 oC) ± 3 oK Bắt đầu 2 lựa chọn Làm lạnh cưỡng bức
Đặt phương tiện trong môi trường lạnh (T= 260÷272 oK)
tối thiểu 1 giờ
Kết thúc
Hình 3.12.Quy trình tiến hành thử ô nhiêm tại nhiệt độ thấp, [11] 3.7.3. Quy trình chuẩn bị về phương tiện và nhiên liệu
+ Quá trình chuẩn bị về phương tiện thử cũng như việc cài đặt các khối lượng quán tính tương đương trên bệ thử được tiến hành giống như kiểu thử I. + Nhiên liệu dùng cho quá trình thử nghiệm ô nhiễm trong điều kiện nhiệt độ môi trường thấp phải đáp ứng các yêu cầu được nêu trong mục 3.9.
+ Thùng nhiên liệu phải được đổ đầy nhiên liệu dùng cho quá trình thử nghiệm. Nếu nhiên liệu đang có trong thùng không đáp ứng yêu cầu thì cần phải xả hết trước khi nạp nhiên liệu mới. Nhiên liệu thử nghiệm phải có nhiệt độ ≤ 289 oK (160C). Với các thao tác như trên, hệ thống kiểm soát lượng nhiên liệu bay hơi sẽ không bị làm sạch hoặc chịu tải 1 cách bất thường.
+ Đưa phương tiện vào ngăn thử và đặt lên băng thử, Quá trình chuẩn bị đầu vào giống như ở kiểu thử I.
+ Theo yêu cầu của nhà sản suất, những phương tiện lắp động cơ cháy cưỡng bức có thể sử dụng chu trình thử gồm: 1 (phần I) + 2 (phần II) của chu trình thử dùng cho kiểu thử I (Hình 3.3)
+ Trong suốt quá trình chuẩn bị đầu vào, nhiệt độ phòng thử phải ổn định và không cao quá 303 oK (300C)
+ Áp suất bánh chủ động phải đạt mức như nhà sản xuất quy định và được sử dụng cho việc thử sơ bộ trên đường để điều chỉnh phanh. Áp suất lốp có thể tăng tới 50% (so với thông số ban đầu do nhà sản xuất đề xuất) trong trường hợp dùng bệ thử 2 con lăn. Áp suất lốp thực tế được sử dụng phải được ghi lại trong báo cáo thử.
+ Trong vòng 10 phút cho đến khi quá trình chuẩn bị hoàn thành phải tắt động cơ của phương tiện.