II. Kế hoạch phát triển vận tải biển đến năm 2010 và định hớng phát triển đến năm
2. Kế hoạch phát triển đội tàu biển Việt Nam đến năm 2010 và định hớng đến năm
2.1 Định hớng phát triển loại tàu cỡ tàu hợp lý cho đến năm 2020
Sử dụng hợp lý phơng tiện vận tải sẽ tiết kiệm chi phí khai thác, giảm chi phí đầu t phơng tiện vận tải. Việc lựa chọn cỡ tàu, lọi tàu hợp lý phụ thuộc vào loại hàng, khối lợng và cự ly vận chuyển cũng nh quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật của cảng mà tàu sẽ đến.
Sau đây là các nghiên cứu, tính toán để định hớng phát triển loại tàu cỡ tàu hợp lý.
Bài toán lựa chọn cỡ tàu tối u cho các tuyến vận tải chủ yếu:
a) Mô hình bài toán tổ chức vận tải tối u trên các tuyến vận tải biển. Đối với tàu chuyến:
Bài toán tổ chức đội tàu chuyến dựa trên bài toán phân bổ luồng hàng tối u trên các tuyến vận tải cụ thể. Với một khối lợng hàng hoá nhất định trong các điều kiện ràng buộc về khối lợng và thời gian, thì cỡ trọng tải này hoạt động mang lại hiệu quả kinh tế lớn nhất. Chỉ tiêu đánh giá tính kinh tế gồm 3 loại:
- Chi phí khai thác C (phải đảm bảo nhỏ nhất) - Doanh thu trong năm khai thác F (là lớn nhất)
Lợi nhuận đạt đợc trong năm khai thác (đạt giá trị lớn nhất)
Trong tình hình đội tàu biển nớc ta đang phải cạnh tranh gay gắt với các hãng tàu quốc tế để đảm bảo nâng cao tỷ phân đảm nhận của tàu Việt Nam, chúng ta
∑ = ữ = ≥ m i m j Qj Xij Qij 1 ) 1 ( *
Cij: Chi phí khai thác của tàu loại i khi chạy trên tuyến j
Có n loại tàu với thời gian khai thác trong năm là T1, T2, T3,... Tn
Có tất cả m tuyến vận tải cần tổ chức với khối lợng hàng hoá hoá yêu cầu trên tuyến là Q1, Q2, Q3,...Qn.
Khối lợng vận chuyển của tàu i trên tuyến j là Qij. Điều kiện ràng buộc:
(Tàu phải hoàn thành khối lợng hàng hoá vận chuyển trên tuyến) Chi phí khai thác của tàu i trên tuyến j là Cij.
Cij là toàn bộ chi phí mà xí nghiệp vận tải bỏ ra để vận chuyển đợc một khối lợng hàng hoá tgrong kỳ khai thác, bao gồm: khấu hao cơ bản, khấu hao sửa chữa lớn: chi phí sửa chữa thờng xuyên, chi phí vật mau hỏng, bảo hiểm tàu, lơng và phụ cấp của thuyền viên: bảo hiểm xã hội, quản lý phí, chi phí nhiên liệu, dầu nhờn, các khoản lệ phí cảng biển, tiền ăn, tiền tiêu vặt, chi phí xếp dỡ (nếu có), chi khác.
Đối với các tàu chợ.
Mô hình tối u hoá sơ đồ chạy tàu đợc giải quyết trên cơ sở bài toán điều tàu rỗng.
Bài toán điều tàu rỗng đợc xây dựng trên cơ sở số cảng thừa thiếu tàu của kỳ kế hoạch mà số cảng thừa thiếu tàu dựa vào số hàng hoá xuất nhập giữa các cảng trên cơ sở khối lợng hàng hoá đó, ngời ta tính số tấn phơng tiện cần thiết để vận chuyển hết hàng, từ đó xác định đợc số tấn tàu thừa thiếu tại các cảng và số tấn tàu cần thiết để vận chuyển hàng đi đến các cảng xác định.
Mô hình bài toán điều tàu rỗng trên các tuyến tàu chợ Hàm mục tiêu: ∑∑m n
Cij: Chi phí khai thác trong năm của loại tàu i trên tuyến j Điều kiện ràng buộc:
Tổng số tấn tàu thiếu tại cảng bằng số tấn tấn tàu có tại cảng đó Với mô hình bài toán trên có thể giải bằng 2 phơng pháp:
Phơng pháp 1: Phơng pháp đơn hình: là phơng pháp vạn năng để giải bài toán tuyến tính và đây là phơng pháp cho kết qủa chính xác.
Sử dụng chơng trình LPX 88
Phơng pháp 2: Phơng pháp thế bị: là phơng pháp chuyên dùng để giải bài toán vận tải, phơng pháp này chỉ cho kết quả gần đúng và để giải nó có thể tính tay hoặc máy vi tính.
Thuật toán:
- Tạo các menu giao diện
- Lập chơng trình con tính chi phí vận chuyển của từng phơng án vận tải. - Lập chơng trình con vào số liệu (Số liệu vào có đợc nhập qua giao diện: các menu dọc, ngang và các câu lệnh trực tiếp).
Tính toán chi phí khai thác tàu trên các tuyến vận tải biển:
Về cơ bản, chi phí khai thác đợc cấu thành bởi các thành phần chi phí khi tàu chạy và khi tàu đỗ. Trên cơ sở khối lợng, cơ cấu hàng hoá và luồng hang vận chuyển đến năm 2010, tham khảo các chi phí tính toán của đội tàu quốc gia hiện nay, xác định đợc cỡ tàu hợp lý cho một số tuyến vận tải chủ yếu.
Cỡ tàu, loại tàu hợp lý cho giai đoạn tới năm 2010
Kết quả nghiên cứu của một số dự án có liên quan:
Trong dự án Quy hoạch vận tải ven biển Miền Trung do JICA (Nhật Bản) nghiên cứu đã khuyến nghị cỡ tàu hợp lý trong vận tải ven biển là: 3.000 - 5.000 DWT tuỳ từng tuyến cụ thể.
Loại tầu Tuyến vận tải Cỡ tàu mục tiêu Mục tiêu I. Tuyến quốc tế
Hàng khô Các tuyến vận tải gần (các nớc trong khu vực châu á)
10.000-20.000 DWT Phục vụ vận tải nội vùng Châu á
Các tuyến vận tải xa (Châu âu, Châu Mỹ, Châu Phi)
30.000-40.000 DWT Tăng tỷ phần vận tải viễn dơng
Container Tuyến trung chuyển (qua Singapo và Hồng Kông) 500-1.000 TEU Tuyến đi thẳng +Các nớc Châu á +Các nớc Châu âu/Phi/Mỹ 500-1.000 TEU 2.000-3000 TEU Tăng tỷ phần đảm nhận thơng mại
Hàng lỏng Tuyến vận tải gần (Châu á) Tuyến vận tải xa (Trung Đông)
10.000-30.000 DWT 80.000-100.000 DWT
Trên 30% tổng khối lợng dầu luân chuyển
II. Tuyến nội địa Hàng khô Tuyến Bắc- Nam
Tuyến Bắc-Trung và Trung-Nam
5.000-7.000 DWT 1.000-5.000 DWT
Phục vụ nhu cầu vận tải trong nớc
Container Tuyến tàu chợ Bắc Nam 500 TEU Phát triển dịch vụ tàu chợ
Hàng lỏng Dầu sản phẩm từ cảng tiếp nhận đầu mối- các cảng chuyển xăng dầu
1.000-5.000 DWT điều chuyển xăng dầu nội vùng
Trong dự án nghiên cứu chiến lợc quốc gia phát triển GTVT ở Việt Nam do Công ty t vấn ALMEC (Nhật Bản) một lânf nữa khẳng định kết quả nghiên cứu này. Dự án cũng khuyến nghị, đối với hanbgf container có khối lợng nhỏ, đi xa (Châu Âu, Châu Phi, Bắc Mỹ...) nến tiếp tục thực hiện phơng án trung chuyển qua Hông Kông, Singapore sẽ kinh tế hơn.