Để bắt đầu tiến hành lắp ráp cụm chi tiết và lắp ráp tổng thành giá chuyển hớng, các chi tiết dới đây phải đợc sửa chữa xong rồi kiểm tra lại, đạt tất cả các yêu cầu kỹ thuật của chi tiết mới cho phép đa vào lắp ráp sử dụng.
- Khung giá chuyển. - Các bầu dầu.
- Hệ thống thanh kéo.
- Các bộ trục bánh xe và vòng bi đầu trục. - Các giảm chấn thuỷ lực, các lò xo. - Các đệm cao su treo động cơ điện kéo.
- Các bộ bạc treo động cơ điện kéo phải đợc rà tiếp xúc tốt với bệ moayơ trên trục bánh xe và đánh dấu các vị trí lắp ráp.
- Các bầu dầu và bấc bôi trơn bạc động cơ điện kéo đã đợc bảo dỡng sửa chữa tốt, chọn đúng theo số của động cơ điện kéo.
- Các cụm hãm, nồi hãm đã đợc bảo dỡng.
- Các bộ vỏ hộp giảm tốc của bộ bánh răng động cơ điện kéo và bánh xe cùng các gioăng phớt làm kín tốt.
- Các động cơ điện kéo đã đợc bảo dỡng, chạy thử và đợc nghiệm thu tốt.
- Các loại bulông, ê cu, chốt chẻ, tấm đỡ, nắp ép, ống lót… đúng yêu cầu kỹ thuật.
Ngoài ra phải chuẩn bị tốt các trang thiết bị phục vụ việc nâng cẩu, hạ cẩu, giá đỡ, gỗ kê, dụng cụ chuyên dùng, dụng cụ cầm tay, dầu mỡ bôi trơn, giẻ lau sạch….
4.4.2. Lắp ráp giá chuyển hớng D19E 4.4.2.1. Lắp ráp bầu dầu với trục bánh
- Rửa sạch cổ trục, tấm chắn bụi và các chi tiết bầu dầu, trục bánh xe. - Kiểm tra lại kích thớc tấm chắn bụi φ 0,04
0 7 160H + mm, kích thớc vòng phòng bụi φ 009 , 0 065 , 0 6 160 + + r mm.
- Kiểm tra lại kích thớc cổ trục φ 0,068 043 , 0 6 130p ++ mm, kích thớc vòng trong ổ bi φ 0 025 , 0 130− mm, kích thớc vòng ngoài ổ bi φ 0 03 , 0 220− mm, kích thớc hộp trục φ 0.046 0 220+ mm.
- Tăng nhiệt đều đặn tấm chắn bụi đến (160 ữ 180)°C, rồi gia nhiệt lắp vào cổ trục đồng thời dùng áo ép trong 10 giây rồi thả ra (vòng phòng bụi phải tì vai trục). Trớc khi lắp ổ bi nắp sau bầu dầu vào vị trí sau trên tấm chắn bụi.
- Lắp ráp ổ bi với lực ép là 80 Nm (quy trình lắp ráp có thể tham khảo“hớng dẫn lắp ráp, tháo dỡ và bảo dỡng hộp trục và ổ bi lăn hình trụ SKFBC 2-0103”).
- Lắp nắp ép lên đầu trục vặn chặt 3 bulông M20 của nắp ép, lực ép khoảng (240 ữ 250) Nm. Dùng dây thép mạ kẽm nhiệt khoá chặt ( đểphòng lỏng).
- Lắp nắp đầu trục đồng thời vặn chặt bulông, bầu dầu trên cổ trục phải hoạt động tự do. - Dịch chuyển ngang tự do tơng đối của bầu dầu với trục bánh là (0,3 ữ 0,8) mm.
4.4.2.2. Lắp ráp động cơ điện kéo đến trục bánh hoặc trục bánh đến bạc trục
Rửa sạch và kiểm tra trớc khi lắp ráp
- Dùng dầu hoả rửa sạch, lau khô dầu mỡ bụi trên bánh răng chủ động, bánh răng bị động và các chi tiết trong hộp chụp bánh răng.
- Kiểm tra bánh răng chủ động và bánh răng bị động xem có bị va chạm, cọ xát, nếu có phải khắc phục, xử lý, mài phẳng rồi rửa sạch, lau khô.
- Rửa sạch, lau khô mặt cạnh trong chụp bánh răng trên, dới và mặt cạnh hộp.
- Trên mặt vỏ chụp bánh răng nếu có bavia ảnh hởng đến lắp ráp phải dũa phẳng, lau sạch. - Trớc khi lắp ráp bạc trục, bệ trục và động cơ điện kéo phải đợc lau chùi sạch sẽ những vật bẩn trên bề mặt tiếp xúc.
Lắp ráp động cơ điện kéo
- Đặt động cơ điện kéo lên bàn lắp ráp, lắp bạc trên vào đúng vị trí, cẩu trục bánh vào trong bạc trục.
- Lắp bạc của bạc trục dới.
- Kiểm tra độ ăn khớp răng của cặp bánh răng, khe hở cạnh của bánh răng phải đạt yêu cầu từ (0,437 ữ 0,685) mm, trung tâm độ rộng không đều của vết ăn khớp bánh răng chính và bánh răng phụ không nhỏ hơn 3 mm (trớc khi lắp ráp, bôi một ít mỡ vào hai mặt tiếp xúc).
- Lắp bulông bầu dầu và động cơ điện kéo, vặn chặt bulông, lực vặn trong khoảng (300 ữ
320) Nm. Mặt tiếp xúc của trục và bạc trục phải khép kín sau khi lắp ráp.
- Chụp bánh răng mới chế tạo nên mối hàn dùng để liên kết bệ treo động cơ điện kéo phải chú ý vị trí mối hàn của bệ chụp phải chính xác.
- Lắp ráp chụp bánh răng thành tổ hợp chụp bánh răng trên và tổ hợp chụp bánh răng dới, đồng thời lắp gioăng làm kín vòng hình chữ O vào làm kín của chụp bánh răng trên dới.
- Bôi chất làm kín cao su silich vào mặt phải hộp của chụp bánh răng, bệ kẹp hai chụp. - Lắp ráp chụp bánh răng trên dới, vặn chặt bulông liên kết chụp bánh răng trên và dới, thêm đệm điều chỉnh, vặn bulông liên kết động cơ và chụp bánh răng.
- Thêm 2,7 lít dầu bôi trơn bánh vào trong chụp bánh răng dới, chiều cao của vị trí dầu không vợt quá vị trí giới hạn trên.
Chú ý:
+Dùng bulông công nghệ M20 ép chặt đệm cao su giảm chấn trên động cơ điện kéo.
+Theo yêu cầu thử nghiệm chạy trên bàn thử nghiệm trục bánh - động cơ điện kéo.
4.4.2.3. Lắp ráp các thiết bị giá chuyển đến khung giá
- Theo vị trí cẩu tổ hợp trục bánh - động cơ điện kéo đã qua thử nghiệp lên bàn lắp ráp giá chuyển, cự ly trục là 1,65 m. Đặt đúng cự ly trục bánh.
- Đặt bộ lò xo bầu dầu và đệm giảm chấn cao su lên bệ lò xo bầu dầu.
- Khung giá chuyển hớng trớc hết đã lắp xong bộ phận thanh kéo, thiết bị hãm cơ sở và thiết bị hãm tay.
- Cẩu hạ giá chuyển, khi hạ giá chuyển đặc biệt chú ý tránh va chạm giữa miếng chặn bầu dầu, bầu dầu và miếng chặn bầu dầu của khung giá.
- Trên động cơ điện kéo đặt giảm chấn cao su đã dùng bulông công nghệ ép chặt và đệm điều chỉnh, đồng thời thêm ít mỡ trên đệm điều chỉnh, lắp bulông vặn chặt ê cu, lắp chốt chẻ.
- Lắp lõi trục thanh kéo bầu dầu trên và dới vào bệ đỡ khung giá, vặn chặt bulông liên kết, kiểm tra tình hình tiếp xúc của tâm trục thanh kéo và máng hình thang. Cho phép có khe hở không lớn hơn 0,05 mm, chiều sâu không lớn hơn 10 mm. Khe hở đỉnh mặt tâm trục và đáy máng là 1 ữ 1,5 mm (ở cấptrung tu không nhỏ hơn 0,5 mm).
- Lắp ráp thùng cát.
- Lắp ráp bộ giảm chấn thẳng đứng, bộ giảm chấn ngang, bộ giảm chấn dọc. - Lắp guốc hãm và thiết bị SAP.
- Lắp bộ cảm ứng tốc độ lên cạnh trái bầu dầu của trục bánh số II.
Giá chuyển hớng sau khi lắp ráp tổng thành, phải đảm bảo đợc những thông số hạn độ cho phép đối với từng bộ phận, đợc đề cập trong bảng phụ lục 2. Ngoài ra, còn có một số chú ý sau:
- Chiều cao làm việc của lò xo bầu dầu trong một giá chuyển cho phép chênh lệch 2 mm, khi vợt quá mức cho phép phải thêm đệm điều chỉnh, nhng chiều dày của đệm thêm không lớn hơn 2 mm. Chiều cao làm việc của các lò xo bầu dầu của một đầu máy cho phép chênh lệch 3 mm.
- Cự ly cần nối thiết bị kéo và mặt sau bệ treo động cơ điện kéo không nhỏ hơn 18 mm, khe hở giữa bệ treo động cơ điện kéo và tấm mài mòn là (0 ữ 1,12) mm.
- Kiểm tra các bulông liên kết không đợc long lỏng, thùng cát phải thật sát, dùng thớc cặp 0,15 mm kiểm tra, không nhét đợc vào đáy bulông.
- Các thiết bị hãm phải nhanh nhạy, không đợc có hiện tợng bị tắc, khi gió ép đợc đa vào nồi hãm, guốc hãm phải bắt chặt mặt lăn bánh xe, nồi hãm không đợc hở, bộ giảm chấn dầu phải có bàn thử nghiệm hệ số trở lực.
phụ lục 1
Chu kỳ kiểm tra, sửa chữa định kỳ đầu máy d19e Sử dụng Tại các xí nghiệp
(theo tài liệu tham khảo [5])
Cấp sửa chữa định kỳ
Kí hiệu Đầu máy
chạy đờng dài (km)
Đầu máy dồn
Kiểm tra bảo dỡng kỹ thuật Ro 1.500 ữ 2.000 max 7 ngày
Khám chữa trung gian Rt 10.000 ±20% 25 ữ 30
ngày Khám chữa cấp 1 R1 30.000 ±10% 85 ữ 90 ngày Khám chữa cấp 2 R2 100.000 ±10% 15 ữ18 tháng Khám chữa cấp ky Rk 200.000 ±10% 32 ữ 36 tháng Sửa chữa lớn Rđ 800.000 ±10% 10 ữ 12 năm
phụ lục 2
hạn độ sửa chữa đầu máy đổi mới D19e cấp R2 tại các xí nghiệp
(theo tài liệu tham khảo [5])
STT Tên bộ phận hoặc chi tiết
Kích thớc nguyên hình (mm) Hạn độ cho phép (mm) Hạn độ loại bỏ (mm) 1 Bộ trục bánh xe
* Chiều dày lợi bánh xe ở 28 ữ 30 18 ữ 30 vị trí cách đỉnh lợi 17 mm * Chiều cao vết mòn thẳng đứng ≤22 > 22 * Độ sâu mài mòn lõm ≤7 > 7 mặt lăn cho phép * Độ sâu vết bong tróc, ≤0,7 > 0,7 mòn vẹt cho phép 2 Lò xo cao su
* Chiều cao khối cao su 264±2 264±2 < 262
ở trạng thái tự do
* Độ chênh lệch chiều cao < 1,0 < 1,0 > 1,0 khối cao su ở trạng thái làm việc
trong cùng 1 giá chuyển
* Độ chênh lệch chiều cao < 2,0 < 2,0 > 1,0 khối cao su ở trạng thái làm việc
giữa 2 giá chuyển 3 Lò xo bầu dầu
* Lò xo tròn to
- Chiều cao ở trạng thái tự do 392 - Chiều cao ở trạng thái làm việc 270+63
− 270+63
− > 276
dới tải trọng 18,336 KN < 267
* Lò xo tròn nhỏ
- Chiều cao ở trạng thái tự do 392
- Chiều cao ở trạng thái làm việc 270+−63 6 3
270+− > 276
dới tải trọng 3,43 KN < 267
4 Chênh lệch chiều cao các lò xo ở trạng thái làm việc
* Trong cùng 1 giá chuyển 2 2
* Giữa 2 giá chuyển 3 3
5 Độ dịch ngang tự do của các cặp trục bánh xe
* Với các trục số 1,3,4,6 ±5 ±7 >±7
* Với các trục số 2,5 ±15 ±15 >±15
6 Khe hở căn cạnh 2 bên giá chuyển với giá xe 40±2 40±2
7 Khe hở giữa thanh kéo bầu dầu với đáy máng hình thang 1,0 ữ 5,0 1,0 ữ 5,0 ≤ 0,5 8 Vòng bi hộp trục đầu bánh xe
Khe hở hớng kính ở trạng thái lắp
ráp trên trục 0,145 ữ 0,190 0,145 ữ 0,190 > 0,190 9 Động cơ điện kéo
* Khe hở hớng tâm bạc cổ trục 0,2 ữ 0,4 0,6 > 0,75 * Độ chênh lệch khe hở hớng tâm 0,15 0,15
của 2 cặp bạc trong cùng 1 ĐCĐK
* Khe hở dọc trục bạc cổ trục 0,6 ữ 1,6 0,2 > 0,3 * Khe hở cặp bánh răng ĐCĐK 0,437 ữ 0,685 0,437 ữ 0,685
Kết luận
Bản đồ án đã đề cập một cách khá đầy đủ về quy trình công nghệ sửa chữa giá chuyển h- ớng đầu máy Đổi mới. Nội dung của nó gồm có 4 phần cơ bản:
Phần 1 có nội dung chủ yếu là phân loại các loại hình giá chuyển hớng, từ đó phân tích đợc h hỏng của từng loại và đa ra phơng pháp cụ thể để sửa chữa những h hỏng đó.
Phần 2 và phần 3 đi sâu vào phân tích đặc điểm cấu tạo, nguyên lý làm việc và điều kiện vận dụng của giá chuyển hớng đầu máy Đổi mới, từ đó chỉ ra những h hỏng thờng gặp của các bộ phận trên giá chuyển hớng.
Phần 4 là quy trình công nghệ sửa chữa giá chuyển hớng, trong đó đi sâu vào sửa chữa một bộ phận có vai trò rất quan trọng trong an toàn chạy tàu, đó là bộ trục bánh.
Sau gần bốn tháng tìm hiểu, nghiên cứu, học hỏi và cố gắng làm việc, cuối cùng em đã hoàn thành bản đồ án tốt nghiệp của mình. Tuy bản thân nó vẫn còn những thiếu sót về nội dung cũng nh hình thức, nhng em vẫn rất hài lòng với bản đồ án, vì nó đã giúp em vận dụng đ- ợc rất nhiều kiến thức đã đợc các thầy cô truyền đạt khi ngồi trên ghế nhà trờng, cũng nh những kiến thức thực tế rất quý báu mà em đã tiếp thu đợc trong những đợt đi thực tập ở các xí nghiệp.
Em xin cảm ơn sự hớng dẫn tận tình của thầy giáo, PGS.TS Nguyễn Văn Chuyên trong quá trình em thực hiện đồ án, và em cũng xin cảm ơn các bác, các chú đang công tác tại Xí nghiệp đầu máy Hà Nội và công ty xe lửa Gia Lâm đã giải đáp giúp em rất nhiều thắc mắc, đồng thời cung cấp cho em rất nhiều tài liệu để em có thể hoàn thành bản đồ án này một cách gần với thực tế sản xuất nhất.
Mong rằng bản đồ án này sẽ là một tài liệu tham khảo có ý nghĩa với những sinh viên khoá sau, cũng nh với những ai quan tâm đến vấn đề sửa chữa h hỏng của giá chuyển hớng đầu máy Đổi mới.
Hà Nội, tháng 5 năm 2007.
Sinh viên thực hiện
Tài liệu tham khảo
[1]. GS.TS Đỗ Đức Tuấn
“Công nghệ sửa chữa đầu máy Diesel” - NXB Giao thông vân tải, Hà Nội - 2005. [2]. PGS.TS Vũ Duy Lộc
“Công nghệ chế tạo và sửa chữa toa xe” - NXB Giao thông vân tải, Hà Nội - 2005. [3]. TS Nguyễn Hữu Dũng
“Cấu tạo - tính toán đầu máy Diesel” - NXB Giao thông vận tải, Hà Nội - 2004. [4]. Xí nghiệp đầu máy Hà Nội
“Hớng dẫn sử dụng đầu máy D19E”, Hà Nội - 2002. [5]. Tổng công ty đòng sắt Việt Nam
“Quy trình sửa chữa các cấp đầu máy D19E tại xí nghiệp” - Hà Nội - 2004. [6]. Công ty xe lửa Gia Lâm
“Quy trình công nghệ lắp ráp giá chuyển hớng đầu máy D19E” - Hà Nội, 03/2004. [7]. Changzhou Locomotive & Rolling Stock.,Ltd
“Manual Index Loco Maintenance Bogie”
[8]. Lơng Đức Chung, Nguyễn Ngọc Tuấn Cờng, Đào Lâm Quế
“NCKHSV - Nghiên cứu kết cấu, nguyên lý hoạt động của giá chuyển hớng đầu máy Đổi mới” - Hà Nội, 04/2006.