Bộ trục bánh của đầu máy D19E gồm có trục bánh, hai bánh xe có mâm bánh đúc liền và bánh răng truyền động. Tất cả các chi tiết này đều chế tạo bằng thép đúc, sau đó gia công chính xác. Các mối ghép giữa các bánh xe, bánh răng với trục bánh xe đều là các mối ghép chặt có độ dôi, không có then.
*/ Trục bánh xe
Trục bánh có tiết diện hình tròn, chiều dài tổng là 1850 mm, gồm nhiều đoạn có đờng kính thay đổi, ở đoạn ngoài cùng liên kết với bầu dầu ổ bi có đờng kính nhỏ nhất (130 mm), ở vị trí lắp bánh xe và bánh răng bị động có đờng kính lớn nhất (200 mm).
Trục bánh đợc chế tạo bằng phơng pháp đúc với vật liệu là thép hợp kim, sau khi đúc đợc gia công tinh để đạt đợc độ bóng cần thiết. Trục xe sau khi chế tạo phải đợc siêu âm để kiểm tra các khuyết tật, nếu có vết nứt, rỗ khí hoặc khuyết tật khác thì đều bị loại bỏ.
Trong quá trình làm việc, trục bánh là bộ phận chịu tải trọng thay đổi một cách tuần hoàn, khi bánh xe quay một vòng thì ứng suất uốn cũng đổi chiều, do đó trục bánh thờng bị gãy do mỏi. Trục bánh thờng bị gãy ở 3 vị trí: vị trí bán kính lợn của ổ trục, đoạn trục lắp bánh xe và ở giữa trục. Một trong những biện pháp tốt để nâng cao giới hạn bền mỏi của trục là tiến hành lăn ép phần trục có khả năng xuất hiện vết nứt do mỏi.
*/ Bánh xe
Bánh xe của đầu máy Đổi mới là loại bánh xe đúc liền, có đờng kính mặt lăn là ∅1000 mm. Bánh xe đợc chế tạo bằng phơng pháp đúc, sau khi đúc đợc gia công tinh để đạt đợc độ bóng cần thiết, sau đó dùng phơng pháp điện từ để kiểm tra các khuyết tật.
Trên thân bánh xe, có khoan một đờng dẫn dầu, mục đích để khi cần tháo rời bánh xe khỏi trục thì sẽ dùng phơng pháp ép nguội, ép dầu vào trục bánh, khi áp lực dầu đủ lớn thì bánh xe sẽ tự động tách ra khỏi trục.
Mặt lăn bánh xe có cấu tạo khá phức tạp. Tính từ mặt trong của mâm bánh thì mặt lăn đ- ợc chia thành từng đoạn có đờng kính lần lợt là R10, R18, R13, R100, R330, một đoạn phẳng dài 10 mm, một đoạn côn 1:10 dài 30 mm, một đoạn vát 6x45….
Mặt lăn bánh xe làm việc ở điều kiện nặng nhọc, giữa mặt lăn bánh xe và mặt ray thờng phát sinh ứng suất tiếp rất lớn. Ngoài ra mặt lăn bánh xe còn chịu mài mòn nhanh nên sau khi đầu máy chạy đợc khoảng từ (20.000 ữ 30.000) km phải đa bánh xe vào sửa chữa để tiện lại mặt lăn bánh xe. Hiện tợng mài mòn mặt lăn bánh xe chủ yếu tập trung vào vùng ứng suất tiếp giữa mặt lăn với ray và ở gần gờ bánh xe.
*/ Bánh răng bị động
Bánh răng bị động đợc ép vào trục bánh xe với lực ép (50 ữ 60) tấn với độ dôi là (0,14 ữ
0,16) mm ở trạng thái nóng, nhiệt độ từ (200 ữ 220)°C.
Đây là loại bánh răng trụ răng thẳng, số răng là 79 răng, đờng kính moayơ là 199 mm.