a, Tỡnh hỡnh đi lại qua nỳt
Trong năm 2007 Ở Hà Nội số phương tiện đăng ký mới đó tăng 146,96% xe ụtụ (khoảng 15.694 xe); đăng ký mới mụtụ 185.653 xe, tăng 49.698 xe (36,29%) so với năm 2006, nõng tổng số phương tiện đang quản lý lờn hơn 200.000 xe ụtụ, 1.943.411 mụtụ, xe mỏy.Dự bỏo trong năm 2008 xe ụtụ cỏ nhõn sẽ tiếp tục phỏt triển, mỗi thỏng cú thờm khoảng 4.000 xe ụtụ và trờn 22.000 mụtụ mới đăng ký và lưu thụng. (Theo bỏo Cụng An Nhõn Dõn).
Vào giờ cao điểm mặc dự đó cú đốn điều khiển tuy nhiờn với lượng phương tiện đụng cựng với chu kỡ đốn chưa hợp lý do đú sự chồng chộo lờn nhau của cỏc dũng phương tiện ở 2 pha khỏc nhau vẫn xảy ra gõy tắc nghẽn ở nỳt.
Hỡnh 2.12: Cảnh phương tiện ựn tắc vào giờ cao điểm
Hiện nay tại dũng phương tiện qua nỳt cú đặc điểm là:
- Trờn phố Giảng vừ hướng đi từ Lỏng Hạ vào nỳt cú lưu lượng xe lớn được phõn chia chủ yếu vào hướng rẽ phải vào Cỏt Linh và đi thẳng về phớa đường Nguyễn Thỏi Học.
- Trờn phố Giảng Vừ hướng từ Nguyễn Thỏi Học về nỳt cấm cỏc phương tiện ụ tụ được phộp rẽ trỏi vào phố Cỏt Linh
- Phố Cỏt Linh cấm tất cả cỏc loại ụ tụ từ cỏc hướng đi vào
- Qua mặt cắt qua phố Cỏt Linh dũng phương tiện rẽ trỏi lớn trong trong tất cả cỏc thời gian trong ngày đặc biệt là dũng rẽ trỏi trong đú tỷ lệ xe mỏy là chủ yếu.
- Hướng rẽ phải từ Giảng Vừ vào Giang Văn Minh gúc rẽ hẹp, tầm nhỡn hạn chế đồng thời cú phương tiện vận tải hành khỏch cụng cộng(xe buýt) hoạt động qua mặt cắt hẹp gõy nguy hiểm và giảm khả năng thụng hành của nỳt.
- Hướng rẽ phải từ Giảng Vừ vào Cỏt Linh mặt cắt ngang đường rẽ cũn hẹp và tầm nhỡn và sự bố trớ đường rẽ chưa hợp lý.
- Chưa cú sự phõn luồng trờn cỏc hướng đi vào nỳt trừ vào ở mặt cắt Giảng Vừ hướng từ Lỏng Hạ hiện nay phõn thành 3 làn với 1 làn cho rẽ phải, 1 làn cho đi thẳng và 1 làn cho xe vừa đi thẳng vừa rẽ trỏi.
Hỡnh 2.13. Biển cấm xe con và rẽ trỏi trờn phố Giảng Vừ và Cỏt Linh
Mật độ phương tiện thụng qua nỳt khỏ lớn chủ yếu là xe mỏy, đỏng chỳ ý là hiện nay vận tải hành khỏch cụng cộng với 11 tuyến xe buýt hoạt động liện tục từ 5h-22h30 cũng là một trong những yếu tố làm gia tăng tớnh phức tạp của dũng phương tiện tại nỳt. Cỏc tuyến buýt qua nỳt bao gồm tuyến : 07, 20, 33, 12, 13, 22, 23, 30, 38, 49 ,18. Như vậy sự phức tạp của dũng giao thụng và sự sự hạn chế về diện tớch mặt bằng dành cho luồng xe đó tạo cho dũng phương tiện qua nỳt gặp nhiều khú khăn
b, Hiện trạng điều khiển đốn tớn hiệu tại nỳt.
Hiện nay tại nỳt đang điều khiển bằng đốn tớn hiệu với chu kỡ đốn là 70s và điều khiển trễ pha ở pha hướng Giang Văn Minh – Cỏt Linh hay núi cỏch khỏc là điều khiển theo cơ chế mở muộn ở pha 2. Sở dĩ cú kiểu điều khiển này là do từ mặt cắt Cỏt Linh đi vào nỳt cú một số lượng lớn cỏc phương tiện rẽ trỏi. Sự bố trớ như thế cú tỏc dụng hạn chế sự giao nhau giữa luồng phương tiện đụng đỳc giữa hai chiều ngược nhau. Cụ thể về thời gian điều khiển hiện tại của nỳt được thể hiện qua bảng sau đõy:
Thời gian đốn tớn hiệu(s)
Đốn xanh Đốn đỏ Đốn vàng
Cỏt Linh 32 34 4
Giang Văn Minh 14 54 4
Giảng Vừ -NTH 28 38 4
NTH- Giảng Vừ 28 38 4
Bảng 2.7: Thời gian đốn điều khiển hiện tại của nỳt Giảng Vừ – Cỏt Linh
Hỡnh 2.14a: Pha thứ nhất của chu kỡ đốn hiện tại
Khi đốn xanh bật thỡ hướng Giảng Vừ vào nỳt cỏc phương tiện sẽ xuất phỏt trước trong khi đú ở hướng đối diện cỏc phương tiện vẫn trong trạng thỏi đốn đỏ. Ở pha này sau 17s giõy đốn xanh đầu tiờn thỡ số phương tiện rẽ trỏi vào Giảng Vừ đó thoỏt nỳt một phần để giảm bớt xung đột khi cỏc phương tiện ở Giang Văn Minh thoỏt nỳt ra. Lỳc này thỡ xung đột giữa cỏc phương tiện sẽ giảm bớt xung đột.
Pha 2: Giảng Vừ – Tới Nguyễn Thỏi Học
Hỡnh 2.14b: Pha thứ 2 của chu kỡ đốn hiện tại 2.4. Đỏnh giỏ hiện trạng tổ chức giao thụng tại nỳt
Như vậy thụng qua bảng khảo sỏt thực tế lưu lượng phương tiện vận tải thụng qua nỳt Giảng Vừ – Cỏt Linh hiện tại chỳng ta thấy được rằng ở nỳt cú sự chờnh lệch khỏ lớn về sự đi lại thụng qua cỏc mặt cắt, cụ thể là :
- Mặt cắt Cỏt Linh(B): Với hướng rẽ trỏi(B1) với tỷ lệ phương tiện quy đổi là rất lớn vớ dụ như trong giờ cao điểm sỏng cú thể lờn tới 1888 PCU/h. Đõy thật sự là một sự khú khăn cho quỏ trỡnh tổ chức giao thụng tại nỳt giao thụng này. Dũng giao thụng rẽ trỏi là dũng hỗn hợp bao gồm chủ yếu là xe mỏy, xe con và xe buýt nhưng trong đú xe mỏy chiếm tỷ lệ cao tới 90.5%.
-Qua mặt cắt Giảng Vừ(A): Nhỡn vào bảng trờn ta thấy được rằng qua mặt cắt này cú 2 hướng chủ yếu là hướng đi thẳng và rẽ phải đặc biệt là hướng rẽ phải với lưu lượng xe trờn giờ là rất lớn. Hiện nay tại nỳt đang cho phộp rẽ phải khụng phụ thuộc đốn tớn hiệu. Ưu điểm của sự ưu tiờn này cho phộp giải phúng được phần lớn lưu lượng tại nỳt tuy nhiờn tầm nhỡn vào nỳt bị (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Giang văn Minh
Cỏt Linh Đ Đ Đ Đ Đ X X X X X X X Đ X X Đ
hạn chế, khuất tầm nhỡn và làn dành riờng cho xe rẽ phải cũn nhỏ hẹp khụng đỏp ứng được yờu cầu giải phúng tại nỳt.Mặt khỏc làn xe rẽ phải gặp phải một trở ngại rất lớn đú là người đi bộ.Với mật độ phương tiện rẽ phải quỏ lớn như thế thỡ hầu như người đi bộ khụng cú khả năng để tỡm được lối sang đường trong mọi thời điểm đặc biệt là trong giờ cao điểm. Đõy là một vấn đề cần giải quyết để đảm bảo sao cho người đi bộ được đi lại qua nỳt trong thời gian đốn xành được an toàn.
2.5. Dự bỏo lưu lượng giao thụng qua nỳt Giảng Vừ – Cỏt Linh 2.5.1. Phương phỏp dự bỏo lưu lượng giao thụng 2.5.1. Phương phỏp dự bỏo lưu lượng giao thụng
a) Lựa chọn phương phỏp dự bỏo.
Việc thiết kế đường đụ thị hay thiết kế pha đốn tớn hiệu cho nỳt giao đồng mức là dựa vào lưu lượng xe chạy của năm tương lai. Để dự bỏo (tớnh toỏn) được lưu lượng xe chạy của năm tương lai ta cú một số phương phỏp:
Phương phỏp 1 : Điều tra số liệu về sự phỏt triển hệ thống giao thụng của khu vực và cỏc vựng thu hỳt, cỏc nhõn tố khỏc như phỏt triển cụng nghiệp du lịch dịch vụ, kinh tế văn hoỏ, nhu cầu ăn mặc .v.v…Qua đú lập hàm dự bỏo lưu lượng phương tiện của năm tương lai phụ thuộc cỏc nhõn tố trờn.
Phương phỏp 2 : Cú thể sử dụng mụ hỡnh ngoại suy theo thời gian ra lưu lượng xe của năm tương lai. Mụ hỡnh ngoại suy cú hai loại: (Đỗ Bỏ Chương, 2004)
- Mụ hỡnh tuyến tớnh Nt = N0* (1 + q) (1) - Mụ hỡnh theo hàm mũ Nt = N0* (1 + q)t -1 ( 2 )
Trong đú: Nt: Cường độ xe chạy TB ngày đờm, hoặc giờ cao điểm năm tương lai thứ t. N0: Cường độ xe chạy TB ngày đờm, hoặc giờ cao điểm của năm xuất phỏt. t: Thời gian dự bỏo của năm tương lai thứ t.
q: Hệ số cụng bội (hệ số kinh nghiệm); hệ số này phụ thuộc vào cỏc nhõn tố về sự phỏt triển kinh tế xó hội, đặc biệt là tốc độ tăng trưởng GDP hàng năm.
Trong đề tài này ta lựa chọn phương phỏp 2 để dự bỏo lưu lượng phương tiện quy đổi ra xe con cho 5 năm tương lai của từng loại phương tiện. Vỡ đõy là phương phỏp dễ tớnh toỏn và phự hợp với điều kiện thực hiện đề tài. Hơn nữa, phương tiện qua nỳt Giảng Vừ – Cỏt Linh là hỗn hợp cỏc loại giao thụng cục bộ và giao thụng nội đụ. Dũng phương tiện qua nỳt chiếm đại đa số là xe mỏy với tỉ lệ chiếm tới 87%. Mặt khỏc, theo kết quả thống kờ ta thấy rằng hàng năm ở Hà Nội tốc độ tăng trưởng của xe mỏy là rất cao. Năm 2008, thành phố cú thờm hơn 300 nghỡn xe mỏy đăng ký mới, nõng tổng số phương tiện trờn địa bàn lờn tới 1.921.822 xe mỏy, 207.090 ụtụ. Đú là chưa kể số phương tiện của khoảng 200 nghỡn người từ cỏc địa phương khỏc hiện đang
sinh sống, học tập trờn địa bàn thủ đụ. Mức tăng số phương tiện của Hà Nội tớnh từ năm 2000 trở lại đõy trung bỡnh khoảng 15% - 17% năm.
Như vậy, tốc độ tăng tưởng của phương tiện ở Hà Nội là rất cao, cao hơn cả tốc độ tăng trưởng GDP của Thủ đụ. Do vậy, theo kinh nghiệm của cỏc chuyờn gia, ta cú thể sử dụng mụ hỡnh hàm mũ (cụng thức 3.2) để dự bỏo lưu lượng qua nỳt cho năm tương lai, với hệ số cụng bội theo kinh nghiệm ỏp dụng cho Hà Nội: q = 10% = 0,1; thời gian dự bỏo t = 5 năm.
Khi đú ta cú hàm dự bỏo là:
Nt=N0*(1 + 0,1)4 =1,46*N0 (3)
Từ số liệu quan sỏt lưu lượng cỏc loại phương tiện qua nỳt, tớnh toỏn lưu lượng cỏc loại phương tiện của năm tương lai theo cụng thức (3), sau đú quy đổi ra xe con bằng cỏch nhõn với hệ số quy đổi. Cộng tổng để ra tổng lưu lượng xe con quy đổi (xcqđ) cỏc loại theo cụng thức:
N = 1 * n i i i N α = ∑ (4) Trong đú:
N: Tổng lưu lượng xcqđ của năm tương lai. Ni: Lưu lượng xe loại i của năm tương lai. αi: Hệ số quy đổi của xe loại i.
2.5.2. Dự bỏo lưu lượng giao thụng qua nỳt Giảng Vừ – Cỏt Linh trong 5 năm tiếp theo( 2009-2014) tiếp theo( 2009-2014)
Dựa vào cụng thức (3), (4) và bảng hệ số quy đổi ra xe con (2.2) ở trờn, ta tớnh toỏn được lưu lượng giao thụng qua nỳt trong năm tương lai thứ 5 là:
Bảng 2.8: Lưu lượng qua nỳt trong 1h cao điểm sỏng năm thứ 5
A1(RT) 63 1498 91 4 22 517 A2(ĐT) 26 1526 1289 9 7 85 1890 A3(RP) 140 13490 0 3 18 3307 B1(RT) 399 8129 698 12 9 2856 B2(ĐT) 188 2143 95 9 0 66 656 B3(RP) 19 402 35 0 0 135 C1(RT) 16 204 0 0 10 75 C2(ĐT) 60 822 123 12 15 53 381 C3(RP) 25 114 19 10 19 109 D1(RT) 16 102 20 0 0 48 D2(ĐT) 104 1775 4 0 0 69 449 D3(RP) 165 1349 86 6 0 448
Cỏt Linh 448 449 48
Giang Văn Minh(D)
(A) (C) (B) 517 1890 3307 109 381 75 Giảng Vừ Giảng Vừ 2856 656 135 Giảng Vừ 427 382 44
Giang Văn Minh(D)
(A) (C) 453 1373 2359 92 305 40 Giảng Vừ 2279 573 96
Hỡnh 2.15: Sơ đồ lưu lượng thụng hành tại nỳt Giảng Vừ – Cỏt Linh vào giờ cao điểm sỏng năm thứ 5.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Bảng 2.9: Lưu lượng qua nỳt trong 1h cao điểm trưa năm thứ 5
A1(RT) 45 1278 82 4 22 453 A2(ĐT) 18 1286 1040 6 6 79 1373 A3(RP) 96 9598 0 1 16 2359 B1(RT) 245 6275 698 7 9 2279 B2(ĐT) 127 1851 95 7 0 53 573 B3(RP) 12 245 35 0 0 96 C1(RT) 13 76 0 0 9 40 C2(ĐT) 50 552 114 9 16 51 305 C3(RP) 19 93 16 7 18 92 D1(RT) 26 86 19 0 0 44 D2(ĐT) 111 1492 4 0 0 58 382 D3(RP) 177 1294 76 6 0 427
Hỡnh 2.16: Sơ đồ lưu lượng thụng hành tại nỳt Giảng Vừ – Cỏt Linh vào giờ cao điểm trưa năm thứ 5.
Bảng 2.10: Lưu lượng qua nỳt trong 1h cao điểm chiều năm thứ 5 A1(RT) 53 1523 85 6 19 511 A2(ĐT) 28 1645 1050 13 6 70 1483 A3(RP) 149 13385 0 4 16 3282 B1(RT) 425 8141 712 19 10 2794 B2(ĐT) 196 1984 99 13 0 55 630 B3(RP) 13 318 37 0 0 115 C1(RT) 10 216 0 0 9 73 C2(ĐT) 39 740 130 18 13 48 371 C3(RP) 20 110 19 15 18 110 D1(RT) 23 91 22 0 0 48 D2(ĐT) 139 1507 4 0 0 61 391 D3(RP) 172 1336 80 9 0 445
Cỏt Linh 445 391 48
Giang Văn Minh(D)
(A) (C) (B) 511 1483 3282 110 371 73 Giảng Vừ Giảng Vừ 2794 630 115
Hỡnh 2.17: Sơ đồ lưu lượng thụng hành tại nỳt Giảng Vừ – Cỏt Linh vào giờ cao điểm chiều năm thứ 5.
CHƯƠNG III
ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ CẢI TẠO VÀ TỔ CHỨC GIAO THễNG TẠI NÚT GIAO THễNG GIẢNG Vế – CÁT LINH
3.1. Cơ sở xõy dựng phương ỏn cải tạo và tổ chức giao thụng tại nỳt.
Cơ sở xõy dựng giải phỏp TCGT cho nỳt Giảng Vừ – Cỏt Linh bao gồm cơ sở lý thuyết và thực tiễn như sau:
a) Cơ sở lý thuyết.
- Cỏc khỏi niệm và kiến thức chung về tổ chức giao thụng bằng đảo giao thụng, bằng đốn tớn hiệu và cỏc phương phỏp đơn giản khỏc đó được trỡnh bầy ở chương 1 của đề tài này. - Sử dụng cỏc đồ thị lưu lượng của cỏc chuyờn gia để làm cơ sở lựa chọn giải phỏp
-Cỏc kiến thức thu thập được về kỹ thuật thiết kế nỳt giao thụng -Cỏc kiến thức thu thập được về kỹ thuật thiết kế nỳt giao thụng
Theo T.S Phan Cao Thọ -Đại học bỏch khoa Đà Nẵng thỡ đối tượng ưu tiờn: Đường chớnh (cấp cao hơn), đường cú lưu lượng lớn hơn, tốc độ cao vàmột số đối tượng đặc biệt khỏc phục vụ chớnh trị, an ninh hoặc trong cỏc trường hợp khẩn cấp...
Cỏch thức thực hiện cỏc ưu tiờn:
+Đơn giản, dễ nhận biết cỏc hướng ưu tiờn: sử dụng ớt đảo hơn nhiều đảo, đảo to hơn đảo bộ; thiết kế định hướng làm sao xe từ xa cú thể nhận thấy mũi đảo..
+Cỏc chỉ tiờu kỹ thuật cao: bỏn kớnh lớn, độ dốc nhỏ... +Đường ngắn.
+An toàn hơn.
+Hướng rẽ: ưu tiờn tỏch, nhập bờn phải, gúc càng bộ càng tốt, giao cắt vuụng
Hỡnh 3.1: Sơ đồ thể hiện mở rộng gúc rẽ tại nỳt và sự nhập dũng Phạm vi giải tỏa Gúc rẽ khi chưa mở rộng Gúc rẽ khi đó mở rộng
Tớnh toỏn sự mở rộng đường vào nỳt
Tớnh toỏn bỏn kớnh đường cong ở nỳt giao thụng đảm bảo điều kiện vũng xe. Bỏn kớnh cong ở nỳt giao thụng là bỏn kớnh cong được tớnh với mộp bú vỉa R1 = R –b/2
R1: bỏn kớnh cong theo mộp bú vỉa R: bỏn kớnh cong theo tim đường b: chiều rộng làn xe rẽ phải
- Xe con: R1 = 5.3-8.3m, thường lấy 8m
- Xe bus: R1 = 9.5-12.5m, thường lấy 12m
Mở rộng ngó giao nhau.
- Nguyờn nhõn: Chiều rộng đường vào nỳt hẹp và cỏc xe thụng qua nỳt theo cỏc hướng đi thẳng, rẽ phải, rẽ trỏi khụng cú làn riờng đồng thời gúc giao nhỏ làm giảm khả năng thụng qua và tạo nguy cơ tiềm ẩn về tai nạn giao thụng.
-Giải phỏp: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
+ Chọn vị trớ mở rộng: bờn phải, bờn trỏi hoặc cả 2 bờn
+Số làn xe mở rộng phụ thuộc vào cường độ xe chạy, cỏch tổ chức giao thụng và khả năng thụng xe của từng làn
- Kớch thước mở rộng:
+ Chiều rộng đoạn mở rộng thường là 2.5 – 3,5m + Chiều dài đoạn mở rộng:
y = lk + n.ln
lk: chiều dài đoạn chuyển làn xe chạy thẳng vào đoạn mở rộng, lk ≥12m
n: số lượng xe chạy thẳng xếp hàng trước vạch dừng xe theo tớnh toỏn n = 10 -13 xe ln: chiều dài xe
Thực tế, y = 40 – 50m, max = 60 -70m y’ = 20 -40m khi n = 10 -13xe
y
Hỡnh 3.2. Sơ đồ thể hiện kớch thước mở rộng nỳt
Theo Giỏo trỡnh “thiết kế nỳt giao thụng và điều khiển nỳt giao thụng bằng đốn tớn hiệu” của PGS.TS Nguyễn Hữu Vinh tại nỳt giao thụng cú đốn điều khiển thỡ khi mở rộng thờm một làn xe đến vạch dừng nhằm làm cho làn xe rẽ phải giảm tốc trong thời gian từ 3 đến 3.5 giõy và cú chiều dài phụ thuộc vào tốc độ xe chạy thiết kế như sau (Khụng kể chiều dài đoạn vuốt nối):
Vận tốc thiết kế (km/h) 50 60 70 80 90 100