II. Phântích thực trạng chất lượng sản phẩm của dây chuyền lắp ráp
3. Phântích chỉ tiêu hàng bán bị trả lại
Bảng 9: Bảng phân tích chỉ tiêu hàng bán bị trả lại
Loại xe
Hàng bán bị trả lại Chiếc
Chi phí thiệt hại/1 xe (triệu đồng/1xe)
Tổng chi phí thiệt hại của từng loại xe (triệu
đồng) 2003 2004 2003 2004 2003 2004 Dream 3 2 1,4 1,3 4,2 2,6 LF 125T - 2DF 2 2 1,7 1,5 3,4 3,0 CM 110 1 0 1,8 0 1,8 0 LF 125T - 6A 0 0 0 0 0 0 lF 110 - 12 0 0 0 0 0 0 Tổng 6 4 9,4 5,6
Qua bảng số liệu trên ta thấy:
Đối với loại xe Dream, số hàng bán bị trả lại trong năm 2003 là 3 xe nhưng sang năm 2004 thì số hàng bán bị trả lại của loại xe này đã giảm xuống còn 2 xe điều này cho thấy chất lượng sản phẩm của loại xe này trong năm 2004 đã tăng lên so với năm 2003.
Bên cạnh đó thì chi phí thiệt hại tính trên 1 xe của loại xe này trong năm 2004 so với năm 2003 cũng đã giảm đi 100 (ngđ) trên một xe, điều này, chứng tỏ rằng Công ty đã quan tâm đến vấn đề chất lượng của loại xe này một cách nghiêm túc. Với hai chỉ tiêu này cũng giảm đi đã làm cho Công ty giảm được chi phí thiệt hại tính riêng, cho loại xe này là 1,6 (triệu đồng) (1,4 x3 - 1,3x2) (trđ). Để hoạt động sản xuất kinh doanh có hiệu quả và để thương hiệu của Công ty được nhiều người ưu chuộng thì Công ty cần phải tìm hiểu mọi nguyên nhân, đồng thời đưa ra các biện pháp thích hợp để giảm tối đa chỉ tiêu hàng bán bị trả lại và xa hơn là xoá bỏ được chỉ tiêu này.
Đối với xe LF 125T - 2DF số hàng bán bị trả lại trong năm 2003 là 2xe và trong năm 2004 vẫn là 2 xe, qua đây ta thấy rằng chỉ tiêu này đã không giảm đi,
điều này chứng tỏ chất lượng của loại xe này trong 2 năm qua là không mấy thay đổi; nhưng chi phí thiệt hại trên một xe của năm 2004 so với năm 2003 đã giảm 200 (ngđ) chỉ tiêu này có thể làm giảm bớt thiệt hại cho Công ty. Nhưng đây chưa phải là vấn đề chất lượng mà Công ty cần quan tâm nhất.
Vì vậy để cho hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty nói chung và của loại xe này nói riêng có thể đạt hiệu quả cao hơn nữa thì Công ty cần tập trung tìm hiểu và đưa ra các biện pháp, giải pháp xoá bỏ hoặc triệt tiêu chỉ tiêu hàng bán bị trả lại.
Đối với xe GM 110, số hàng bán bị trả lại trong năm 2003 là 1 xe điều đó nói rằng chất lượng của xe này là cao hơn so với 2 loại xe Dream và LF 125T - 2DF. Nhưng sang năm 2004 thì số hàng bán bị trả lại của loại xe này đã không còn nữa tức là trong năm 2004 thì số bán hàng bị trả lại của loại xe này đã không còn nữa tức là trong năm 2004 đối với loại xe GM 110 đã không có xe nào bị khách hàng trả lại, điều này càng chứng tỏ chất lượng của loại xe này ngày càng cao và được quan tâm rất chặt chẽ. Chính vì thế mà tỷ lệ sai hỏng cá biệt đối với loại xe này cũng rất thấp là 0,028% (xem bảng).
- Còn đối với xe LF 125T - 6A và xe LF 110-12, đây là hai loại xe có giá thành trên một xe là cao nhất so với các loại xe khác trong Công ty cho nên về mặt chất lượng của loại xe này là rất đảm bảo. Cụ thể là số hàng bán bị trả lại của hai loại xe này là rất đảm bảo. Cụ thể là số hàng bán bị trả lại của hai loại xe này, trong hai năm 2003 và 2004 là không có xe nào, đây là kết quả rất đáng mừng đối với hai loại xe này, vì vậy Công ty cần phải duy trì và cải tiến hơn nữa trong hoạt động sản xuất hai loại xe này.
- Nhìn chung qua bảng phân tích chỉ tiêu hàng bán bị trả lại ta thấy tổng số hàng bán bị trả lại năm 2003 là 6 (xe) còn số hàng bán bị trả lại trong năm 2004 là 4. Điều này chứng tỏ chất lượng sản phẩm của Công ty trong năm 2004 là tốt hơn so với năm 2003. Do đó làm cho tổng chi phí thiệt hại năm 2004 giảm đi so với năm 2003 là 3,8 (trđ) (9,4 - 5,6) trđ đồng thời với sự tăng lên của chất lượng sản phẩm đã phần nào làm tăng thêm uy tín về Công ty.
Vì vậy để phát triển lâu dài thì Công ty cần phải luôn luôn quan tâm đến chất lượng của sản phẩm một cách tốt nhất. Cụ thể là cần phải giảm tối đa chỉ tiêu sóo hàng bán bị trả lại và tiến tới xoá bỏ loại chỉ tiêu này, tức là triệt tiêu hoàn toàn loại chỉ tiêu này.
Đặc biệt quan tâm đến chỉ tiêu hàng bán bị trả lại của một số loại xe như: Dream, lF 125T - 2DF.
Đồng thời duy trì tốt nhất mức chất lượng đã đạt được đối với các loại xe như: GM 110, LF 125T - 6A, LF 110 - 12 nhằm phát triển, mở rộng sản xuất một cách lâu dài và bền vững.
4. Bảng 10: phân tích chỉ tiêu tỉ lệ nội địa hoá của công ty
STT Loại xe Tỷ lệ nội địa hoá (%) Chênh lệch (%
2003 2004 1 Dream 20,5 20,5 0 2 GM. 110 20 20,2 0,2 3 LF 110 - 12 19 19,4 0,4 4 LF 125T - 20F 21 21,6 0,4 5 LF 125 - 6A 18,5 18,8 0,3
Qua bảng phân tích trên ta thấy, nhìn chung tỷ lệ nội địa hoá của công ty là tương đối thấp và chưa đạt được mức chỉ tiêu tỉ lệ nội địa hoá sản phẩm của công ty là từ 15% - 25% năm 2004.
Cũng qua bảng phân tích trên cho ta thấy được rằng, tốc độ phát triển của loại chỉ tiêu này nói chung là tương đối thấp. Cụ thể là tốc độ tăng lên của tỉ lệ nội địa hoá năm 2003 so với năm 2004 chỉ giao động từ 0,2% đến 0,5% (loại trừ tỉ lệ nội địa hoá của xe Dream).
Điều đó chứng tỏ công ty chưa thực sự quan tâm, chú trọng một cách đúng mức đến loại chỉ tiêu này, hoặc cũng có thể hiệu quả hoạt động của phòng cung ứng vật tư là chưa tốt.
Vì vậy để nâng cao chỉ tiêu này thì công ty cần phải nhìn nhận và tìm ra các nguyên nhân để từ đó có các biện pháp thích hợp để nâng cao tỉ lệ nội địa hoấ của công ty.
Nếu nâng cao được chỉ tiêu này thì nó có thể mang lại cho công ty rất nhiều thuận lợi, chẳng hạn như:
Giúp công ty có thể đáp ứng yêu cầu, đòi hỏi mà các tổ chức có chức năng về quản lý tiêu chuẩn hoá đặt ra đối với từng loại sản phẩm, từng công ty, đơn vị sản xuất kinh doanh.
Giúp công ty có thể tiết kiệm được các loại chi phí chẳng hạn như chi phí vận chuyển, thuế nhập khẩu.
Vậy để khắc p hục tình trạng này công ty cần phải quan tâm và chú trọng nhiều hơn nữa đến hoạt động liên doanh liên kết và tìm cho mình một số nhà cung ứng ổn định về chất lượng và có uy tín trên thị trường.
chương iii. các phương hướng, biện pháp nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh tại công ty