II. Phântích thực trạng chất lượng sản phẩm của dây chuyền lắp ráp
2. Phântích chỉ tiêu tỷ lệ sai hỏng trong sản xuất tại Công ty
Bảng 8: Bảng phân tích tỷ lệ sai hỏng bình quân (sử dụng thước đo giá trị)
Loại xe Tổng giá thành từng loại sản phẩm (triệu đồng) Chi phí sản phẩm hỏng (triệu đồng) Tỷ lệ sai hỏng cá biệt (%) Tỷ lệ sai hỏng bình quân (%) 2003 2004 2003 2004 2003 2004 2003 2004 Dream 56320 60320 14,08 15,68 0,025 0,026 LF 125 T - 2DF 401560 45630 12,5 12,32 0,03 0,027 GM 110 40150 43980 11,2 12,31 0,028 0,028 LF 125T - 6A 2810 30850 7,2 7,4 0,025 0,024 LF 110-12 22370 26280 5,145 5,91 0,023 0,0225 Tổng 188410 207060 50,125 53,62 0,0266 0,0259 Tỷ lệ hỏng cá biệt = Chi phí từng loại sản phẩm hỏng
Tổng giá thành từng loại sản phẩm
Tỷ lệ sai hỏng bình quân = Tổng chi phín sản phẩm hỏng Tổng giá thành sản phẩm sản xuất
Qua bảng trên ta thấy:
- Tỷ lệ sai hỏng cá biệt của xe Dream năm 2004 tăng lên so với năm 2003 là 0,001% (0,026% - 0,025%) làm cho chi phí sản phẩm hỏng năm 2004 tăng lên so với năm 2003 là 1,6 (triệu đồng).
Điều này chứng tỏ chất lượng của việc quản lý sản xuất loại xe Dream đã giảm xuống, để khắc phục tình trạng này Công ty cần phải tìm hiểu nguyên nhân và có những biện pháp để nâng cao chất lượng sản phẩm, giảm chi phí sản phẩm hỏng nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh của Công ty.
Tỷ lệ sai hỏng cá biệt của loại xe này năm 2004 đã giảm xuống so với năm 2003 là 0,003% (0,03% - 0,027%) điều này cho thấy chất lượng sản phẩm của loại xe này đã tăng lên.
Đây là một tín hiệu đáng mừng, đối với hoạt động sản xuất loại xe LF 125 T - 2DF cho nên Công ty cần phải duy trì và tìm các biện pháp để phát huy và cải tiến nhằm nâng cao hơn nữa hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh.
- Đối với loại xe GM 110.
Tỷ lệ sai hỏng cá biệt của loại xe này trong năm 2004 so với năm 2003 là không thay đổi, mặc dù chi phí sản phẩm hỏng của loại xe này năm 2004 là cao hơn so với năm 2003 nhưng do tỷ lệ sai hỏng là không thay đổi cho nên chất lượng của xe GM 110 trong năm 2003 và 2004 là ổn định.
- Đối với xe LF 125T - 6A.
Ta thấy tỷ lệ sai hỏng cá biệt của loại xe này trong năm 2004 là 0,024% và trong năm 2003 là 0,025% điều này cho thấy tỷ lệ sai hỏng cá biệt của năm 2004 so với năm 2003 đã giảm đi 0,001% chứng tỏ chất lượng của loại xe này đã được nâng lên và hiệu quả hoạt động sản xuất loại xe này cũng tăng lên. Vì vậy để hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty đạt hiệu quả hơn nữa thì Công ty cần duy trì mức chất lượng đã đạt được và phát huy hơn nữa mức chất lượng này.
- Đối với xe LF 110 - 12.
Đây là một loại xe mới mà Công ty tung ra thị trường với chi phí sản xuất trên một chiếc là tương đối cao vào khoảng 18,6 triệu đồng/1xe cho nên ta thấy rằng tỷ lệ sai hỏng cá biệt của loại xe này đã rất thấp, cụ thể lao động thấp nhất sovới các loại xe mà Công ty đang sản xuất.
Tỷ lệ sai hỏng cá biệt loại xe này trong năm 2004 là 0,0225% còn trong năm 2004 là 0,023% tức là tỷ lệ sai hỏng của loại xe này trong năm 2004 đã giảm đi so với năm 2003 là 0,0005%, mặc dù chỉ tiêu này giảm đi không đáng kể nhưng đây vẫn được xem là một tín hiệu tốt đối với hoạt động sản xuất loại xe LF 110-12 và nó còn cho thấy chất lượng sản phẩm của loại xe này là rất ổn định và có chiều hướng tăng lên vì vậy Công ty cần duy trì, phát huy và cải tiến hơn nữa.
Tỷ lệ sai hỏng bình quân năm 2004 là 0,0259 và trong năm 2003 là 0,0266, tức là tỷ lệ sai hỏng bình quân năm 2004 so với năm 2003 đã giảm đi là 0,007% mặc dù con số này là không thực sự lớn và thuyết phục, nhưng nó cũng cho thấy rằng hoạt động sản xuất của Công ty là rất ổn định và chất lượng sản phẩm cũng ổn định và có chiều hướng tốt.
Cho nên để hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty đạt hiệu quả cao thì Công ty cần phải duy trì, ổn định chỉ tiêu này và cải tiến, phát huy hơn nữa mức chất lượng mà Công ty đã đạt được.