rộng thị trờng tiêu thụ sản phẩm của công ty.
Thông qua các số liệu thực tế và hoạt động mở rộng thị trờng của MBV chúng ta có thể rút ra một số u, nhợc điểm sau đây:
1. Ưu điểm.
Hầu hết các sản phẩm xe lắp ráp của MBV đã đợc thị trờng Việt Nam chấp nhận, chiếm đợc lòng tin của khách hàng về giá cả và chất lợng, góp phần cạnh tranh trực tiếp với ô tô nhập khẩu và đáp ứng kịp thời nhu cầu không ngừng tăng lên của các đối tợng khách hàng trong nớc. Sản phẩm của công ty đa dạng về chủng loại, kiểu dáng, màu sắc, nhãn mác xe, mức giá, chất lợng cao, tiện nghi sang trọng, hiện đại, độ an toàn cao đợc ngời tiêu dùng a chuộng và có sự an tâm tin tởng với sản phẩm của công ty.
trờng trên toàn quốc. Sản phẩm ô tô của công ty có mặt khắp mọi nơi trên toàn quốc.
Công ty thiết lập đợc hệ thống kênh phân phối rộng khắp và hợp lý. Với 4 trung tâm trng bày và 14 đại lý đặt trên toàn quốc tạo điều kiện thuận lợi cho thị trờng tiêu thụ, tạo đợc mối liên hệ gần gũi giữa trụ sở sản xuất với các cửa hàng đại lý, có chính sách hợp lý để thống nhất công tác tiêu thụ, không có sự tranh giành nhau về sản phẩm hay thị trờng giữa các đại lý.
Xây dựng đợc đội ngũ cán bộ quản lý tài năng, giàu kinh nghiệm cùng với đội ngũ công nhân lao động có tay nghề cao, luôn lấy con ngời là yếu tố trung tâm, là tiền đề sáng tạo đa công ty vợt qua khó khăn, mở rộng quy mô phát triển kinh doanh góp phần tăng trởng kinh tế.
phơng thức thanh toán thuận lợi, trung tâm bảo hành sửa chữa đợc xây dựng ở những vị trí thuận tiện cho khách hàng tới bảo dỡng xe, tạo tâm lý yên tâm cho khách hàng khi họ tới mua xe. Đồng thời các trung tâm này đặt liền kề với showroom giới thiệu và bán sản phẩm nhằm thu hút sự chú ý của khách hàng tới sản phẩm của công ty.
2. Những tồn tại chủ yếu.
Công tác nghiên cứu và dự báo thị trờng, tuy công ty đã thực hiện khá bài bản nhng cha thờng xuyên và liên tục, chỉ tập trung vào giai đoạn đầu khi chuẩn bị cho ra thị trờng một sản phẩm mới. Vì vậy đã xảy ra tình trạng kế hoạch lắp ráp không khớp với nhu cầu thị trờng. Khi thì xe đợc lắp ráp nhng không bán đợc gây tồn đọng nhiều, khi thì không đủ đáp ứng, gây ra khan hiếm giả tạo một loại sản phẩm.
Việc xây dựng chiến lợc sản phẩm của công ty còn cha phù hợp. Công ty cha đa ra sản phẩm có kiểu dáng riêng thực sự phù hợp với điều kiện đờng bộ Việt Nam. Khách hàng muốn mua một chiếc xe đợc lắp ráp thêm một số
thiết bị lựa chọn khác thì hầu hết công ty bó tay, nếu có thể cung ứng đợc cũng bắt khách hàng chờ vài ba tháng để nhập từ bản hãng nớc ngoài. Trên cơ sở sản phẩm có sẵn công ty mới tổ chức nghiên cứu thăm dò thị trờng, trng cầu ý kiến khách hàng do đó đôi khi công ty cha phản ánh đợc chính xác nhu cầu của khách hàng và vô tình để lộ ý định (chiến lợc sản phẩm) của mình trong tơng lai cho các đối thủ cạnh tranh nên sẽ gặp nhiều bất lợi sau này.
Giá cả các yếu tố đầu vào đặc biệt là giá nhập khẩu các linh kiện từ phía đối tác (các công ty mẹ) còn cha thoả đáng. Hầu hết các linh kiện nhập khẩu từ phía đối tác nớc ngoài có giá cả mang nặng tính độc quyền. Điều này cho thấy giá linh kiện nhập đồng bộ về cha hợp lý, cần phải xem xét điều chỉnh mới tránh thiệt thòi MBV cũng nh khách hàng mua xe của MBV, trực tiếp cản trở việc mở rộng thị trờng ở Việt Nam. Mặt khác, tiến trình nội địa hoá của công ty diễn ra còn chậm, nguyên tắc “mở rộng thị trờng trên cơ sở
huy động tối đa nguồn lực trong doanh nghiệp” cha đợc thực hiện đầy đủ,
một số thiết bị phục vụ cho chơng trình nội địa hoá vẫn cha đợc huy động. Về mạng lới phân phối sản phẩm thực tế đang diễn ra ở công ty hoạt động còn yếu, cơ sở vật chất cho bảo hành, bảo dỡng cha đáp ứng đợc đối với mặt hàng của công ty, có thể không hoạt động đợc nếu nh tình hình thị trờng đi xuống, ảnh hởng rất lớn số lợng bán ra và dịch vụ sau bán hàng của công ty.
Việc đầu t chiều sâu cho các nhân viên bán hàng và kỹ thuật thực hiện không thờng xuyên, lực lợng bán hàng luôn thay đổi theo mức độ tiêu thụ sản phẩm dẫn đến tình trạng bỏ ngỏ thị trờng.
Thị trờng tiêu thụ sản phẩm của công ty hiện nay chủ yếu là thị trờng nội địa, thị trờng xuất khẩu vẫn đợc coi trọng là thị trờng tiềm năng. Từ trớc tới nay công ty MBV đã xuất khẩu đợc khoảng 150 xe ra nớc ngoài trong đó có 135 xe sang Trung Quốc nhng thủ tục xuất khẩu, các điều kiện thanh toán
rất khó khăn và điều quan trọng là chất lợng của MBV cha đạt yêu cầu mong muốn của bạn hàng và sau đó thị trờng này cũng không thể mở rộng đợc. 15 chiếc xe việt dã hai cầu làm theo đơn đặt hàng của Nhật Bản để phía đối tác nớc ngoài chạy thử nghiệm nhng từ sau đó trở đi không thấy bạn hàng tiếp tục đặt mua xe. Qua thực tế cho thấy MBV không phải không có cơ hội để xuất khẩu mà các yếu tố gây nên tình trạng hạn chế thị trờng xuất khẩu là giá bán xuất khẩu cao, chất lợng cha đáp ứng đợc yêu cầu của khách hàng ngoài nớc. Trong tơng lai gần khi Việt Nam hội nhập hoàn toàn vào AFTA khi đó chắc chắn việc tiêu thụ sản phẩm của MBV còn khó khăn hơn.
Trong chiến lợc của công ty cha tính đến việc nhập khẩu công nghệ để sản xuất, lắp ráp các xe chuyên dùng (xe hót rác, xe bảo dỡng bê tông). Đây là đoạn thị trờng đầy tiềm năng hầu nh cha có liên doanh nào có và do đó 100% các xe này đều phải nhập khẩu nguyên chiếc hoặc các chi tiết quan trọng.
3. Nguyên nhân của những tồn tại.
Công tác nghiên cứu và dự báo thị trờng cha đầu t đúng mức, chế độ l- ơng bổng đãi ngộ cha tốt dẫn đến chảy máu chất xám trong công ty, cha thu hút và đào tạo đợc chuyên gia nghiên cứu và dự báo thị trờng giỏi; kinh phí chi cho công tác dự báo còn hạn hẹp thờng chỉ tập trung vào giai đoạn đầu, không thờng xuyên liên tục kích thích các đại lý cùng tham gia nghiên cứu thị trờng. Do đó cha dự báo đúng nhu cầu của thị trờng dẫn đến không đồng bộ giữa sản xuất và tiêu thụ sản phẩm.
Nguyên nhân dẫn đến công ty không chủ động đa ra chính sách sản phẩm phù hợp là do công ty cha chủ động đợc về nguyên vật liệu thờng bị các công ty độc quyền giá dẫn đến giá bán sản phẩm cao ngoài ra còn chịu thuế suất. Còn nếu mua ở Việt Nam hiện tại giá cao hơn so với giá nhập khẩu, chất
lợng cha tốt, cha đạt yêu cầu của liên doanh. đây là vấn đề tất yếu không chỉ