HỆ THỐNG CÔNG TÁC TRÊN XE CHỮA CHÁY ZIL-
8.2 Hộp trích công suất trên xe cứu hỏa Zil-131:
Hình 39: Kết cấu hộp trích công suất KOM-68 trên xe cứu hỏa Zil-131.
Chú thích:
1-Bánh răng trung gian. 2-Ổ lăn kim trục trung gian. 3-Nắp. 4-Đệm. 5-Trục trung gian. 6-Trục chủ động. 7-Vỏ. 8-Ổ lăn trục chủ động. 9-Bánh răng trục chủ động. 10-Ổ lăn trục chủ động. 11-Ổ lăn trục bị động. 12-Khớp gài số hộp trích công suất. 13-Trục bị động. 14-Ổ lăn trục bị động. 15-Phớt chắn dầu. 16- Cần gạt dẫn động bơm.17-Mặt bích. 18- Càng vào số hộp số.19-Trục trượt.
Hộp trích công suất KOM-68 được đặt trên xe cứu hỏa Zil-131 có vị trí trên nắp hộp số chính và thống nhất với cơ cấu gài tốc độ. Bánh răng trung gian hộp trích công suất luôn ăn khớp với trục chủ động. Việc lựa chọn chiều dày của đệm nắp trên hộp số chính cũng là sự điều chỉnh ăn khớp.
Khi xe hoạt động trên đường, các bánh răng hộp trích công suất quay không tải. Việc bôi trơn được thực hiện bằng cách vung té dầu từ các te của hộp số chính. Việc gài số hộp trích công suất không chỉ khi xe đứng yên mà cả khi xe di chuyển. Do hộp trích công suất cũng là nắp trên của hộp số nên trọng lượng của nó nhỏ. Công suất truyền cho hộp này giới hạn bởi tuổi thọ của ổ bi phía sau của trục chủ động trên hộp số chính.
Trên hình 39 là sơ đồ kết cấu: Trên vỏ (7) có lỗ lắp ba trục (5) , (6) và (13) qua các ổ bi. Cơ cấu gài và các chi tiết cơ khí hộp trích công suất thay thế cơ cấu gài hộp số chính. Các bánh răng của hộp KOM-68 là các bánh răng nghiêng, có điều chỉnh góc, được chế tạo từ thép Cr-Ti, được thấm than và tôi.
Hình 40: Mặt cắt ngang hộp trích công suất
Chú thích:
13-Trục thứ cấp hộp trích công suất. 19-Trục trượt hộp số.20-Nắp. 21-Cần gạt. 22-Càng gạt hộp trích công suất. 23-Trục trượt hộp trích công suất. 24-Nắp.
Bánh răng trung gian (1) quay trơn hai ổ bi côn nón đặt cố định trên trục (5). Tiến hành điều chỉnh ổ bi côn (2) bằng bề dày đệm (4) dưới mặt bích (3). Các ổ bi còn lại hộp trích công suất không cần điều chỉnh. Bánh răng bị động (9) được lắp then trên trục (6) có vành răng và vòng hãm để bố trí các ổ bi (11). Trên vành răng trục thứ cấp có khớp gài (12) .Cuối trục thứ cấp có mặt bích (17) để nối với trục các đăng.
Để tiện cho việc tháo lắp hộp trích công suất. người ta tháo cần gạt số (21) cùng với một số chi tiết liên quan nắp (20). Thông qua việc này lắp các con trượt (23) và càng gài khi lắp nó vào bộ đồng tốc. Bu lông phía trước bên phải bắt chặt hộp trích công suất vào hộp số chính được đặt trong một khe nhỏ, được hãm bằng các đệm vênh, sau đó đậy bằng nắp (24).
Để gài số hộp trích công suất khi xe đang đứng, cắt ly hợp, kéo cần gạt về phía mình, khi đó trục trượt (23) và nạng gài (22) của bộ gài được dịch chuyển về phía trước đẩy khớp (12) ăn khớp với trục chủ động (6).
Khi xe đang chạy cần :
Đưa cần số chính về vị trí trung gian. Cắt ly hợp.
Tăng ga.
Cắt ly hợp và sau đó gài số I hoặc II.Nếu gài số lớn hơn số II thì bơm làm việc không đúng đặc tính. Lúc đó không cung cấp đủ lượng nuóc cho vòi rồng.
Sau này,để tăng tuổi thọ làm việc người ta cải biên hộp trích công suất KOM-68, người ta tăng cường chất lượng ổ bi cầu trục trung gian, các bánh răng chế tạo bằng thép, khả năng chống mài mòn cao.