(m)
Độ sâu
(m) Số lượng Loại hàng
Cảng chính 1.717 -8,4 11 cầu Bách hoá, rời, bao, container
Chùa Vẽ 498 -8,5 3 cầu Bách hóa, container
Vùng neo Hạ Long -14 7 điểm neo Bách hóa, container Bến nổi Bạch Đằng -7,5 3 bến phao Bách hoá, container Vịnh Lan Hạ -14 3 điểm neo Bách hoá, container
(Nguồn: www.namlongship.com)
Với việc không ngừng đầu tư mua sắm trang thiết bị, công nghệ, Cảng Hải Phòng đã có được những thiết bị, công nghệ hiện đại đáp ứng được yêu cầu của hoạt động xếp dỡ hàng hoá tại cảng. Đây là yếu tố làm tăng tính hấp dẫn của cảng Hải Phòng, khiến lượng hàng hoá thông qua cảng ngày càng tăng lên.
Bảng 2.17: Trang thiết bị, công nghệ của cảng Hải Phòng
Phương tiện Đặc điểm Số lượng
Cần trục bờ chạy trên ray Sức nâng từ 5 tấn đến 40 tấn 22
Xe nâng hàng Sức nâng từ 3.5 tấn đến 45 tấn 35
Cần cầu nổi Sức nâng 10 và 80 tấn 2
Cần cầu dàn xếp dỡ container
tại cầu tàu Sức nâng 40 tấn, 25 container/giờ 2
Cần cầu khu di động xếp dỡ
container trong bãi Sức nâng 40 tấn 4
Cân điện tử 80 tấn 4
Tàu hỗ trợ lai dắt Công suất từ 510 đến 3200 CV 15 Dây chuyền tự động đóng bao
hàng rời Công suất 4000 tấn/ngày 8
Nguồn: www.namlongship.com
Hiện tại trên địa bàn thành phố, ngoài khu cảng chính Hải Phòng còn có nhiều cảng khác đang hoạt động. Theo thống kê của Viện Chiến lược và giao thông vận tải thì hiện tại, ở khu vực Hải Phòng có những cảng sau:
Bảng 2.18: HIỆN TRẠNG HỆ THỐNG CẢNG BIỂN KHU VỰC HẢI PHÒNG
TÊN CẢNG HIỆN TRẠNG CẢNG Công suất
(Tr.T/n) Tàu ra (DWT) Diện tích (ha) I CÁC CẢNG TRÊN SÔNG CẤM Cảng tổng hợp 4.7- 5.1
1, Cảng Hải Phòng Cảng tổng hợp quốc gia đang được khai thác 4.5- 4.8 5000 và C/tải
10000 181.1
2, Cảng Cửa Cấm Cảng địa phương, dang khai thác 0.2- 0.3 3000 28
3, Cảng C.ty Container phía Bắc Gom nạp hàng, chưa có cầu bến 8
Cảng chuyên dùng dầu 0.2- 0.3
1, Cảng dùng dầu Thượng Lý Cảng C/D dầu, duy trì năng lực 0.2- 0.3 <3000 17.2 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
2, Cảng Đại Hải Chuẩn bị đưa vào khai thác - 5000 5.6
3, Cảng Total Đang triển khai đầu tư - 3000 5.1
4, Cảng PETEC Đang triển khai đầu tư - 10000 6.4
Cảng chuyên dùng một số ngành khác 0.1-0.15
1, Cảng Thuỷ sản Hạ Long Đang khai thác - <3000 -
2, Cảng Công ty thuỷ sản TW 3 Đang khai thác - <3000 2.5
3, Bến dịch vụ NMDT Bạch Đằng Đang khai thác - 7000 -
4, Bến công ty vận tải biển 3 Đang khai thác - 5000 2.5
5, Bến hải đăng Đang khai thác - 5000 2.5
6, Bến xí nghiệp PDTC Chưa có cầu bến - 3.6
7, Bến năng lượng Đang khai thác - 5000 5.5
8, Bến quân khu 3 Đang khai thác - 3000 0.8
9, Cảng hải đoàn 128 Hải Quân Đang khai thác - <2000 36
10, Bến bộ đội biên phòng Đang khai thác - <3000 7.3 II CÁC CẢNG ĐẢO ĐÌNH VŨ
III, CÁC CẢNG SÔNG BẠCH ĐẰNG Các chuyên dùng dầu và xi măng
1, Cảng liên doanh Caltec Đang triển khai đầu tư - 5000 4.0
2, Xi măng Chinh phong Đang khai thác - 5000 7.0
Cảng chuyên dùng một số ngành khác -
3, Cảng p/vụ n/máy SCTB Phà Rừng Đang khai thác. - 20000
4, Cảng p/vụ n/máy SCTB Nam Triệu Đang khai thác -
5, Cảng phục vụ PDTC Đã có một bến và đang triển khai
đầu tư thêm một bến - 20000 7.0 Cảng nổi
Cảng nổi bạch đăng Đang khai thác - 10000
Nguồn: Viện Chiến lược và phát triển GTVT- Bộ Giao thông vận tải
Sự phát triển của hệ thống cảng biển khu vực Hải Phòng đã kéo theo sự phát triển của ngành công nghiệp đóng và sửa chữa tàu biển. Ngành công nghiệp đóng tàu của Hải Phòng đã có nhiều khởi sắc.Các doanh nghiệp đóng tàu trên địa bàn đã cải thiện đáng kể năng lực đóng tàu của mình. Hiện nay, một số doanh nghiệp đóng tàu đã có công nghệ để đóng những tàu có trọng tải lớn, tàu container. Giai đoạn từ năm 2006 đến nay, các doanh nghiệp đóng tàu ở Hải Phòng đã nhận được rất nhiều đơn đặt hàng đóng tàu trọng tải trung bình và lớn.
Nhờ sự đầu tư cải tạo, đầu tư mới của thành phố và tập đoàn VINASHIN, năng lực sản xuất của ngành công nghiệp đóng tàu đã tăng nhanh. Thành phố đã tạo điều kiện cho các doanh nghiệp đóng tàu sử dụng hàng trăm ha mặt bằng sạch, để triển khai các dự án đầu tư. Bên cạnh đó, trên cơ sở đầu tư và đào tạo nguồn nhân lực đủ mạnh, nhiều công ty đóng tàu đã nâng cao chất lượng sản phẩm, đa dạng hoá các dòng sản phẩm, tạo ra sự chuyển dịch mới trong công nghiệp đóng tàu theo hướng chuyên môn hoá cao.
Chỉ trong một thời gian ngắn, với những chính sách về đầu tư và việc thực hiện tốt các chính sách đó, ngành đóng tàu Hải Phòng và Tổng công ty Công Nghiệp Tàu Thuỷ Việt Nam đã có những bước tiến dài vượt bậc bằng việc cho ra đời hàng loạt tàu hàng có trọng tải lớn. Từ chỗ chỉ đóng được những con tàu vận tải cỡ nhở từ 400 đến 1.400 tấn đến nay những người thợ Hải Phòng đã đóng được những tàu biển lớn có trọng tải lớn, chất lượng cao, mẫu mã đẹp đạt tiêu chuẩn kiểm định nghiêm ngặt của hàng hải quốc tế, từ 22.500 tấn đến 36.000 tấn và 53.000 tấn xuất khẩu ra thị trường nước ngoài.
Hiện nay, Hải Phòng đã xuất khẩu tàu biển sang các nước: Singapore, Nhật Bản, Đan Mạch, Hy Lạp, Iraq và đặc biệt là Vương Quốc Anh nơi có nền công nghiệp đóng tàu lâu đời và hiện đại hàng đầu thế giới. Điều này chứng tỏ năng lực thực sự của công nghiệp đóng tàu Hải Phòng nói riêng và của ngành đóng tàu Việt Nam nói chung trong con mắt của các bạn hàng quốc tế. Từ đầu năm đến nay, ngành công nghiệp đóng tàu Hải Phòng đạt kim ngạch xuất khẩu gần 40 triệu USD, mức kỷ lục trong nhiều năm gần đây, tạo vị thế mới trong hội nhập sau hơn nửa năm nước ta chính thức là thành viên WTO.
Các doanh nghiệp đóng tàu lớn của Hải Phòng như Nam Triệu, Bạch Đằng, Phà Rừng, Bến Kiền đã đầy ắp các hợp đồng trong nước và nước ngoài đến năm 2010. Và như vậy, kim ngạch xuất khẩu trên 100 triệu USD từ đóng tàu hoàn toàn nằm trong tầm tay với hàng loạt tàu đóng mới được bàn giao. Đây chính là sự khẳng định về định hướng đúng đắn của thành phố khi tạo mọi điều kiện thuận lợi phát triển
ngnàh công nghiệp đóng tàu, trở thành một trong những ngành hàng xuất khẩu chủ lực. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Bảng 2.19: Số tàu hàng đóng mới trên địa bàn thành phố qua các năm