Bảng 3.21 Hiệu quả giảm thiểu ô nhiễm MT và chi phí sử lí ô nhiễm MT
Hầu hết các nhà khoa học, các nhà quản lý và mọi ngời dân đều hiểu và khẳng định VTHKCC bằng xe buýt mang lại một lợi ích kinh tế xã hội rất lớn. Tuy nhiên, cho đến nay tất cả mọi cố gắng nhằm lợng hóa những giá trị lợi ích này cũng mới chỉ dừng lại ở mức độ xác lập đợc những công thức thực nghiệm, phù hợp với những điều kiện riêng biệt, đặc trng của từng đô thị.
Phát triển lĩnh vực VTHKCC góp phần: - Giảm tắc nghẽn giao thông:
Những kết quả nghiên cứu gần đây ở Việt Nam cho thấy diện tích chiếm dụng động cho một chuyến đi bằng xe buýt chỉ bằng 35% so với xe đạp , 20% so với xe máy và 10% so với một chuyến đi bằng xe con cá nhân.
Nếu tính toán một cách sơ bộ, giả sử trong tổng số 17,8 triệu chuyến đi bằng xe buýt tăng trong năm 2002 có khoảng 50% là những ngời chuyển từ đi xe máy sang đi xe buýt 50% là những ngời chuỷen từ đi xe đạp và các loại xe khác thì có thể hình dung một cách rõ ràng nhất khả năng làm giảm mật độ và tăng khả năng thông qua của đờng giao thông.
T.T Loại ph- ơng tiện
Mức tiêu hao nhiên liệu cho 1 chuyến đi
Lợng khí xả cho một chuyến đi
CO HC NO SOx CO2 1 Xe máy 0,13 33,65 2,4 0,672 0,0035 1,79 2 Xe buýt 0,045 4,85 0,3 0,13 0,001 0,98 T. T Loại khí thải
Loại phơng tiện Lợng khí xả(T) Chi phí sử lý(Đ) Giảm chi phí xử lý(Đ) Xe máy Xe buýt 1 CO 299.965.808 401.143 299,56 250,350 74.996.014 2 HC 21.394.292 2.674.287 18,72 1.680.000 31.449.610 3 NO 5.990.402 1.158.858 4,83 4.560.000 22.031.842 4 SOx 31.200 8.914 0,02 5.295.000 118.003 5 CO2 15.956.576 8.736.003 7,22 319.950 2.310.223 Tổng cộng 330,36 130.905.691
- Giảm thiểu ô nhiễm môi trờng:
Việc giảm thiểu ô nhiễm môi trờng sống là một trong những nhân tố quan trọng trong việc nâng cao chất lợng sống, bảo vệ sức khỏe của ngời dân, giảm những chi phí xã hội cho vấn đề này góp phần nâng cao năng suất lao động.
Các kết quả nghiên cứu gần đây về môi trờng trong giao thông đô thị đã cho thấylợng khí độc Ôxít Cácbon (CO) thải ra bình quân trên một HK.km của xe buýt chỉ bằng 40% so với xe máy, 25% so với xe con cá nhân, lợng khí độc NO chỉ bằng 35% so với xe máy , 30% so với xe con.
- Nâng cao an toàn giao thông đô thị:
Trong giao thông, vấn đề an toàn luôn đợc xem nh là một chỉ tiêu hết sức quan trọng để đánh giá chất lợng và qua đó đánh giá trình độ phát triển của hệ thống giao thông cũng nh trình độ chung của xã hội.
Theo con số thống kê thì hàng năm số vụ tai nạn do xe buýt gây nên trong các đô thị ở Việt Nam chỉ chiếm dớii 1%, trong khi đó số vụ tai nạn có liên quan đến xe máy chiếm tới trên 60%. Nh vậy, sự gia tăng lu lợng hành khách đi lại bằng xe buýt sẽ góp phần hết sức quan trọngtrong việc giảm thiểu số vụ tai nạn qua đó làm giảm những chi phí xã hộivề tài chính cũng nh những mất mát về sức khỏe, những tác động về tâm lý tinh thần gây nên bởi các vụ tai nạn.
Số lợng các vụ tai nạn bình quân cho một chuyến đi đối với từng loại phơng tiện nh sau:
+Xe máy : 4.10-5 vụ /chuyến đi. +Xe con : 3,5.10-5 vụ /chuyến đi. +Xe đạp : 2.10-5 vụ/ chuyến đi.
Nghĩa là : cứ 100.000 chuyến đi bằng xe máy thì có 5 chuyến gặp nạn. Cứ 100.000 chuyến đi bằng xe con thì có 3 chuyến gặp nạn. Cứ 100.000 chuyến đi bằng xe đạp thì có 2 chuyền gặp nạn.
Thiệt hại do các phơng tiện giao thông vận tải gây ra trong một chuyến đi đợc trình bày trong bảng sau:
TT Phơng tiện Tỷ lệ tai nạn ( % ) Thiệt hại (đ/chuyến) Tổng số chuyến Tổng thiệt hại (đồng) 1 Xe máy 60 120 8.914.289 1.069.714.620 2 Xe buýt 0,05 2 8.914.289 17.828.577 Tổng chênh lệch 1.051.886.043
Ngoài ra còn có một số thiệt hại mà không thể lợng hóa đợc là thiệt hại về mặt tinh thần cho gia đình nạn nhân những vụ tai nạn đáng tiếc gây chết ngời.
- Thiểu hóa chi phí vận tải của hành khách:
Theo kết quả nghiên cứu của đề tài KHCN 10-02 (1999) chi phí khai thác tổng hợp (chi phí vận hành, khấu hao phơng tiện và chi phí thời gian đi lại) cho một chuyến đi với chiều dài bình quân 5 km là 0,1-0,15 USD đối với xe buýt, 0,35- 0,5 USD đối với xe máy và 3,8- 4,0 USD đối với xe con . Nh vậy chi phí của hành khách cho một chuyến đi bằng xe buýt sẽ tiết kiệm đợc 0,3 USD so với một chuyến đi bằng xe máy.
Đánh giá hiệu quả phơng án
Vậy có thể nói rằng VTHKCC là giải pháp hữu hiệu nhất trong việc giải quyết những vấn đề nan giải về giao thông vận tải nh: ách tắc giao thông, ô nhiễm môi trờng, tai nan giao thông, cũng nh đem lại lợi ích kinh tế chung cho toàn xã hội. Thiết kế một tuyến xe buýt tiêu chuẩn trong giai đoạ hiện nay là một phần trong quy hoạch chung
của thành phố, nó đem lại hiệu quả nhất định đối với VTHKCC nói riêng và giao thông vận tải đô thị nói chung. Phơng án thiết kế tuyến VTHKCC bằng xe buýt tiêu chuẩn đã đem lại hiệu quả sau:
- Đối với sự phát triển VTHKCC trong thành phố Hà nội hiện nay, phơng án thiết kế tuyến xe buýt số 38: “Nam Thăng Long – Lĩnh Nam” đã góp phần hoàn thiẹn mang lới và hoà mạng chung vào mạng lới VTHKCC trong thành phố, quy hoạch mạng lới tuyến xe buýt là việc thiết kế ra những tuyến xe buýt nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của ngời dân đang ngay một gia tăng hiện nay.
- Thiết kế tuyến VTHKCC bằng xe buýt chuẩn đang là vấn đề nóng bỏng trong các thành phố lớn ở Việt nam đặc biệt là ở Hà Nội và TP Hồ Chí Minh. Từng bớc phát triển VTHKCC, thu hút các thành phần dân c có thói quen đi xe buýt công cộng từng b- ớc hạn chế việc sử dụng phơng tiện cá nhân, giảm mật độ phơng tiện giao thông trên đ- ờng. Phát triển VTHKCC góp phần giảm ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông đang ngày càng gia tăng ở Hà nội từ đó tiết kiệm diện tích đất dành cho giao thông, diện tích chiếm dụng động và diện tích dành cho giao thông tĩnh.
*Về mặt diện tích chiếm dụng đất: Nó gióp phần giảm ắch tắc trong giao thông đô thị nhất là trong thời điểm hiện nay khi mà tốc độ đô thị hoá diễn ra ngày càng nhanh. Qua tính toán ta thấy đối với mỗi chuyến đi sử dụng các loại phơng tiện khác nhau có sự khác nhau
- Diện tích chiếm dụng động: +Xe Buýt: 1,5 m2/chuyến đi. +Xe con: 18-22 m2/chuyến đi. +Xe máy: 10-12 m2/chuyến đi. - Diện tích chiếm dụng tĩnh:
+Xe Buýt: 1,2–1,3 m2/chuyến đi. +Xe con: 8-10 m2/chuyến đi. +Xe máy: 3 m2/chuyến đi.
*Về mặt kinh tế: Nó không chỉ mang lại hiệu quả kinh tế trong giới hạn hoạt động sản suất kinh doanh của công ty mà còn đem lại hiệu quả chung cho toàn xã hội.
+Tiết kiệm chi phí nhiên liệu, giảm tốc độ tiêu dùng nhiên liệu. (Tiết kiệm chi phí xã hội).
Qua quá trình tính toán cho thấy mức tiêu hao nhiên liẹu cho một chuyến đi đối với một số loại phơng tiện lao động nh sau:
- Xe máy: 0,12 lít. - Xe con: 0,257 lít. - Xe buýt: 0,03 lít.
Nh vậy, nếu tuyến xe buýt đi vào hoạt động với mục tiêu đặt ra là đáp ứng khoảng 12- 15% nhu cầu đi lại trên tuyến tơng đơng khoảng 3.868.000 HK/năm thì lợng tiêu hao nhiên liệu sẽ là 122.600 lít/năm. Còn nếu nh vậy mà sử dụng phơng tiện cá nhân thì một năm xe máy tiêu hao nhiên liệu khoảng 155.000 lit/năm, xe con tiêu hao khoảng 100.000 lít/năm. Vậy nếu tuyến đi vào hoạt động sẽ tiết kiệm khoảng 133.000 lít/năm.
-Về mặt môi trờng - xã hội:
+ Khi tuyến đi vào hoạt động sẽ giảm đợc tiêu hoa nhiên liệu do giảm lợng khí thải và tiếng ồn, nâng cao sức khoẻ cho con ngời.
+Việc đi lại bằng phơng tiện VTHKCC trong đô thị là nét văn minh trong đi lại của ngời dân trong xã hội thể hiện sự phát triển của đô thị. Nó tạo nên 1 nếp sống mới nét đặc trng trong sinh hoạt đời sống thờng ngày.
Các đề xuất kiến nghị
• Thứ nhất: Đề nghị chính phủ và UBND thành phố và các ban ngành có liên quan sớm thông qua phê duyệt các dự án
• mở tuyến mới để đa dự án thực hiện theo đúng tiến độ góp phần thực hiện mục tiêu vân chuyển từ 10% - 12% nhu cầu đi lại của ngời dân trong năm 2003.
• Thứ hai: Đề nghị có sự phối kết hợp chặt chẽ giữa các đơn vị tham gia VTHKCC d- ới sự chỉ đạo của sở GTCT thực hiện triển khai đự án theo đúng tiến độ và nội dung đã đợc trình bày trong dự án, sắp xếp lực lợng vận hành trên toàn bộ mạng lới xe Buýt trong TP một cách hiệu quả nhất.
• Thứ ba: Đề nghị Sở GTCC, UBND thành phố và các ban ngành có liên quan sớm ban hành các quy chế xử lí các các vi phạm trong quản lí và thực hiện triển khai công tác VTHKCC trên TP Hà Nội và các văn bản khác nhằm tạo ra hành lang pháp quy cho công tác vận hành và quản lí chất lợng dịch vụ xe Buýt.
• Thứ t: Đề nghị Sở GTCC và các ban ngành liên quan giúp đỡ tạo điều kiện cho ngành VTHKCC thực hiện và hoàn thành tốt nhiệm vụ đợc giao góp phần xây dựng đất nớc ngày càng giàu mạnh văn minh bắt kịp với nền văn minh trên thế giới.
kết luận
Ngày nay trên thế giới, nhìn vào mức độ phát triển GTVT đô thị có thể đa ra đợc những nhận xét đánh giá tổng hợp về trình độ văn minh đô thị của quốc gia đó. Cho nên việc phát triển GTVT là 1 vấn đề cấp bách hơn bao giờ hết nhất là đối với nớc ta hiện nay khi mà cơ sở hạ tầng GTĐT vẫn còn nhiều bất cập trong đó việc phát triển VTHKCC nói chung và vận tải hành khách bằng xe Buýt nói riêng là một tất yếu khách quan.
Với mục tiêu định hớng phát triển thủ đô Hà Nội trong quy hoach chung đến 2020. Nghành Giao thông vận tải trong đó lĩnh vực VTHKCC đật ra yêu câu đáp ứng từ 20-40% nhu cầu đi lại của ngời dân trong thành phố và trên cơ sở những hiện trạng cơ sở hạ tầng phục vụ VTHKCC đợc sự chỉ đạo và đầu t của chính phủ và sở Giao thông công chính thành phố Hà Nội để có thể giải quyết đợc phần nào những vấn đề trên thì đầu t phát triển hoạt động VTHKCC là một trong những giải pháp mang tính thiết yếu.
Nghiên cứu tiến hành “Xây dựng tuyến vận tải hành khách công cộng bằng xe Buýt Nam Thăng Long - Lĩnh Nam” là rất cần thiết, góp phần thiết thực vào việc vận chuyển hành khách phục vụ nhu cầu đi lại ngời dân trên dọc hành lang tuyến, nâng cao hiệu quả sử dụng cơ sở hạ tầng của hệ thống GTĐT, giải quyết tình trạng giao thông nh: nạn ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trờng, tai nạn giao thông…
Trên cơ sở sử dụng tổng hợp các phơng pháp nghiên cứu, thiết kế tốt nghiệp đã giải quyết đợc những nội dung chủ yếu sau:
Chơng 1: Thiết kế tốt nghiệp đã phân tích hiện trạng cơ sở vật chất hạ tầng phục vụ GTVT và tình hình VTHKCC tại TP Hà Nội mà ở đây lấy điển hình là Xí nghiệp xe Buýt Hà Nội qua đó cho ta thấy đợc tình hình thực tế cần phải bổ xung những gì để thực sự đáp ứng nhu cầu đi lại của ngời dân trong TP.
Chơng 2: Thiết kế tốt nghiệp đã đa ra cơ sở khoa học về xây dựng tuyến xe Buýt mới trong TP. Đồng thời trên cơ sở nghiên cứu đặc tính nhu cầu đi lại của ngời dân đô thị, các nguyên tắc khi xây dựng tuyến xe Buýt …thiết kế tốt nghiệp đã khẳng định vai trò quan trọng của VTHKCC nói chung và vận tải xe Buýt nói riêng trong việc giải quyết nhu cầu đi lại trong TP.
Chơng 3: Thiết kế tốt nghiệp đã tập trung nghiên cứu phơng án cụ thể xây dựng tuyến xe Buýt mới trên hành trình “Nam Thăng Long – Lĩnh Nam” với các nội dung sau: Căn cứ vào các văn bản, chỉ thị của chính phủ và các cấp ban nghành có liên quan và trên cơ sở điều tra nhu cầu thực tế để xây dựng lộ trình tuyến, xác định điểm đầu cuối, các điểm đỗ dọc đờng cùng các trang thiết bị phục vụ trên đờng …để từ đó lựa chọn phơng tiện hoạt động và tổ chức chạy xe trên tuyến.
Trong quá trình nghiên cứu, đề tài đã dựa trên các số liệu điều tra gần đây nhất, các văn bản pháp qui và định hớng phát triển VTHKCC của Nhà nớc, thiết kế tốt nghiệp đa ra phơng án xây dựng tuyến căn cứ trên các cơ sở khoa học và tính khả thi của dự án song để thiết kế tốt nghiệp đi vào cuộc sống thì còn rất nhiều việc phải làm.
Trong quá trình tính toán và xây dựng phơng án do kiến thức còn hạn chế ở mức độ nào đó các số liệu thu thập cha thật đầy đủ do vậy đề tài không tránh khỏi những thiếu sót. Vậy kính mong các thầy cô giáo bổ xung cho ý kiến để đề tài hoàn thiện hơn và có thể áp dụng vào thực tiễn.
Cuối cùng xin chân thành cám ơn sự giúp đõ của các thầy giáo trong bộ môn Vận tải đờng bộ và thành phố và đặc biệt là thầy Lê Thanh Lĩnh ngời đã trực tiếp hớng dẫn em.
Các tài liệu tham khảo
- Báo cáo dự án: Tổ chức quản lí đầu t nâng cấp phơng tiện VTHKCC giai đoạn 2001 – 2002.
- Báo cáo kết quả hoạt động VTHKCC bằng xe Buýt năm 2002.
- Bài giảng: Quy hoạch giao thông vận tải_ Vũ Hồng Trờng.
- Bài giảng: Tổ chức vận tải hành khách _ Từ Sĩ Sùa.