II. Tình trạng chất lợng sản phẩm của dây chuyền lắp ráp xe máy dạng
1.Đặc điểm về hoạt động sản xuất kinh doanh
Từ khi thành lập đến nay, theo định hớng của Bộ thơng mại, công ty TODIMAX chủ yếu là tập trung nhập hàng hoá để gia công và bán lẻ, bán buôn là hình thức chủ yếu. Tuy nhiên để thích ứng với nền kinh tế thị trờng, sự lựa chọn các sản phẩm thoả mãn nhu cầu khách hàng và phù hợp với điều kiện công ty là vấn đề khá nan giải. Trải qua không ít lần đầu t máy móc trang thiết bị để tổ chức sản xuất ra các sản phẩm nh: đinh đóng gỗ, rọ và nan hoa xe đạp, lồng bảo hiểm quạt, sản xuất nấm rơm, phân hoá học NPK,... song hiệu quả kinh tế mang lại còn thấp. Từ năm 1997 trở lại đây, với sự quyết tâm của Ban lãnh đạo công ty và sự giúp đỡ của Bộ thơng mại công ty TODIMAX đã đẩy mạnh đầu t vào lĩnh vực sản xuất là xởng sản xuất lắp ráp - xe máy.
1.1. Đặc điểm về sản xuất của dây chuyền và sản phẩm xe máy.
Đặc điểm về sản xuất: đối với hoạt động của công ty đây là việc thực hiện tiếp tục quá trình sản xuất trong lu thông.
Xởng lắp ráp xe máy của công ty đợc xây dựng trên 2 địa bàn: * X
ởng lắp ráp xe máy 1 tại số 5 - á i Mộ - Gia Lâm: có tổng diện tích khoảng 600m2, đợc lắp đặt máy móc, thiết bị và dây chuyền và sản xuất trong nớc. Chức năng chủ yếu là lắp ráp các loại xe máy CKD trong hạn ngạch và theo các hợp đồng ký kết giữa công ty với các đơn vị khác.
- Thực hiện việc đăng kiểm chất lợng xe theo qui định của Nhà nớc trớc khi đa sản phẩm vào lu thông.
- Cấp giấy chứng nhận chất lợng sản phẩm cho khách hàng. * X
ởng lắp ráp xe máy 2 tại khu vực Đức Giang - Gia Lâm : với tổng diện tích mặt bằng trên 2.000m2. Các máy móc thiết bị đều nhập ngoại đợc sản xuất theo công nghệ của Trung Quốc.
Chức năng chính là: lắp ráp xe máy dạng IKD với nguồn hàng nhập từ nớc ngoài và một số linh kiện đợc sản xuất trong nớc.
- Kiểm tra chất lợng xe khi xuất xởng và bảo hành sản phẩm do lỗi của nhà sản xuất.
- Cấp giấy chứng nhận CLSP cho khách hàng.
Đối với lắp ráp xe máy dạng CKD, các năm đầu hoạt động hiệu quả cao. Song do chính sách của Nhà nớc hạn chế nguồn hàng nhập CKD, số hàng nhập chủ yếu theo phơng thức buôn bán đối lu (hàng đổi hàng). Mặt khác do có quá nhiều doanh nghiệp đăng ký thành lập xởng lắp ráp dạng CKD nên nguồn hàng của công ty giảm dần. Để thích nghi với môi trờng sản xuất kinh doanh mới theo định hớng của Nhà nớc, công ty đã chú trọng và đầu t vào lĩnh vực lắp ráp xe máy dạng IKD.
Sản phẩm xe máy của công ty mang nhãn hiệu HUAWEI SANYE đã đợc đăng ký bản quyền về nhãn hiệu sản phẩm tại Cục Sở hữu công nghiệp Việt Nam. Sản phẩm xe máy SANYE ra đời do quan hệ hợp tác thơng mại giữa công ty điện máy và xe đạp - xe máy với tập đoàn thơng mại Hoa Vĩ - Trùng Khánh - Trung Quốc. Công ty đã cử cán bộ trực tiếp thăm quan và nghiên cứu sản phẩm của đối tác tại các nhà máy sản xuất linh kiện xe máy Trùng Khánh, đặc biệt công ty quan tâm đến chất lợng của động cơ và khung xe của nhà máy. Trong giai đoạn hiện nay công ty đã xác định lắp ráp và kinh doanh sản phẩm xe máy là mục tiêu trọng tâm, lâu dài và có ý nghĩa sống còn đối với sự tồn tại và phát triển của doanh nghiệp.
1.2. Đặc điểm về thị trờng xe gắn máy Việt Nam và thị trờng xe của công ty. công ty.
1.2.1. Đặc điểm về thị tr ờng.
Xe máy là loại sản phẩm có tốc độ tiêu thụ khá mạnh trên thị trờng Việt Nam, đem lại lợi nhuận cao cho các doanh nghiệp nếu biết tổ chức và kinh doanh hợp lý.
Sản phẩm xe máy rất phong phú về chủng loại, đa dạng về kiểu dáng, mẫu mã, tính năng tác dụng, nó rất phù hợp với nhu cầu tiêu dùng trong nớc, trong điều kiện cơ sở hạ tầng nớc ta cha phát triển, hệ thống đờng bộ và giao thông công cộng còn yếu kém.
Ngoài tác dụng làm phơng tiện đi lại nó còn là công cụ kiếm sống của một bộ phận dân lao động. Chính vì vậy thị trờng tiêu thụ sản phẩm xe máy rộng khắp cả nớc.
1.2.2. Đặc điểm về khách hàng.
Do sản phẩm rất đa dạng và phong phú và giá cả chênh lệch nhau nhiều theo chủng loại sản phẩm.
Chẳng hạn nh xe SPACY của Nhật Bản có thời lên tới 6.500 USD, gần gấp 3 lần xe DREAM II của Thái Lan, hoặc xe MINXCO của Nga chỉ khoảng 450 USD,... Do đó đã hình thành lên khá nhiều khách hàng với khả năng và nhu cầu tơng ứng với mỗi chủng loại sản phẩm. Nhng chung qui lại tạo thành nhóm khách hàng sau:
- Nhóm ngời có thu nhập cao: sản phẩm tơng ứng là các loại xe đẹp, đắt tiền của các hãng xe máy nổi tiếng nh: SPACY, SUZUKY 125 của Nhật Bản, HONDA PHANTON, DREAM II của Thái Lan,...
- Nhóm ngời có thu nhập trung bình: nhu cầu tơng ứng thờng là các loại xe của hàng liên doanh nh: VMEP, HUZKY, xe Trung Quốc, xe Nhật đã qua sử dụng,...
- Nhóm ngời có thu nhập thấp: do hạn chế về tài chính nên họ chỉ mua các loại xe rẻ tiền nh xe MINXCO, BABETTA, SIMSON,...
ứng với mỗi loại nhu cầu của khách hàng đều có các sản phẩm tơng ứng phù hợp với nhu cầu và tạo lên thị trờng trọng điểm cho sản phẩm của doanh nghiệp. Chẳng hạn do các vùng trung du và miền núi do điều kiện đờng xá nhiều đèo dốc nên có nhu cầu cao về các loại xe có phân khối lớn, mặt khác mức thu nhập bình quân của họ thấp nên cần xe rẻ tiền nh các loại xe MINXCO, xe BONOUS có thể đáp ứng cả hai yêu cầu đó nên rất dễ tiêu thụ. Hoặc đa số thanh niên có điều kiện về tài chính, a thích xe có tốc độ cao, dáng khoẻ nên hay mua các loại xe nam, sử dụng côn tay và phân khối lớn.
1.2.3. Đối thủ cạnh tranh.
Với chính sách nền kinh tế mở Nhà nớc đã tạo ra nhu cầu cạnh tranh giữa các ngành công nghiệp sản xuất thay thế hàng nhập khẩu cho thị trờng trong n- ớc. Cạnh tranh với hàng nhập, bắt buộc các doanh nghiệp trong nớc phải giảm chi phí, tăng năng suất và nâng cao CLSP để đảm bảo có thể tồn tại đợc trên thị trờng.
Đối với sản phẩm xe gắn máy, sự cạnh tranh ngày càng diễn ra gay gắt, ác liệt, không những cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong nớc tham gia sản xuất - kinh doanh xe máy mà cạnh tranh với cả hãng liên doanh có vốn đầu t nớc ngoài. Cạnh tranh với hàng nhập hiện đang đợc nhập theo phơng thức buôn bán đối lu. Các hãng liên doanh lớn nh: VMEP, HONDA SUPER DREAM, SUZUKI đã chi rất nhiều hoạt động Marketing và giảm giá bán sản phẩm, tăng
cờng nâng cao chất lợng dịch vụ sau bán để tạo đợc khả năng cạnh tranh mạnh. Chẳng hạn nh hàng VMEP đã bán sản phẩm trả góp với lãi suất thấp, đăng ký xe cho khách hàng, thành lập “Hội các khách hàng đi xe VMEP” và tài trợ cho hội các buổi thăm quan, pinic với mục đích là tăng khả năng cạnh tranh.
Với định hớng của Nhà nớc nhằm tạo ra và phát triển ngành công nghiệp xe máy Việt Nam, các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe máy phải có giải pháp cụ thể để tăng khối lợng sản xuất, nâng cao CLSP, giá cả phù hợp với nhu cầu nhân dân lao động trong nớc, góp phần đẩy nhanh ngành xe máy Việt Nam và đảm bảo sự tồn tại và phát triển doanh nghiệp.
Đối với sản phẩm xe máy của công ty do còn mới cha đợc lu hành rộng rãi trên thị trờng còn nhỏ hẹp. Mặt khác đối với tâm lý chung của ngời Việt Nam đều có quan niệm thiếu tin tởng vào các sản phẩm do Trung Quốc sản xuất so với các sản phẩm tơng tự của các nớc công nghiệp tiên tiến trên thế giới, mặc dù ngày nay nền công nghiệp của Trung Quốc đã có những bớc nhảy vọt đáng kể. Hiện nay công ty đang tập trung đầu t cho việc xâm nhập thị trờng và phát triển các thị trờng tiêu thụ mới. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
1.3. Đặc điểm về công nghệ lắp ráp xe máy dạng IKD ở công ty TODIMAX. TODIMAX.
Quy định của Nhà nớc, doanh nghiệp đợc cấp giấy phép lắp ráp xe máy dạng IKD thì phải đăng ký tỷ lệ nội địa hoá. Hiện nay lắp ráp xe máy dạng IKD thì tỷ lệ nội địa hoá là 15-20%.
Để hiểu rõ thêm về xe máy lắp ráp dạng IKD, so sánh xe máy nhập nguyên chiếc và xe máy lắp ráp dạng IKD:
- Xe máy lắp ráp dạng CKD là 100% là linh kiện ngoại nhập, đợc quyền nhập khẩu linh kiện của nhiều hàng xe khác nhau nh Honda, Suzuki,... và chịu mức thuế suất theo qui định của Nhà nớc là 60%.
- Xe máy lắp ráp dạng IKD: nhập khoảng 75-80% linh kiện của Trung Quốc, còn lại là của các đơn vị sản xuất trong nớc.
Qui trình công nghệ lắp ráp rất phức tạp phải trải qua nhiều công đoạn mới ra đợc sản phẩm để phục vụ tiêu dùng.
Để thấy đợc qui trình công nghệ lắp ráp sản phẩm có ảnh hởng nh thế nào tới chất lợng sản phẩm. Xem xét sơ đồ qui trình công nghiệp lắp ráp xe máy trang bên.
Sơ đồ 8: sơ đồ công nghệ lắp ráp
42 Cọc lái, các chi tiết liên kết
cọc lái với khung Bộ thùng xăng Bộ giảm xóc trước Càng xe Bộ giảm xóc sau Bộ chắn bùn trước Chắn bùn sau Đèo hàng trước Cổ hút Bánh răng chủ động
L.kiện điện với khung Bộ ốp yên dưới Khung xe Động cơ, hộp số Bộ phát điện Chế hoà khí Bầu lọc khí (2) (1) Chân chống Để chân người ngồi sau
Cần đạp phanh sau Càng để chân người lái
ống giảm âm Cần số
Bộ tay ga, dây ga, dây phanh trước Công tắc đèn trước
Công tắc trái
Bộ đồng hồ tốc độ ốp nhựa đầu tiên và dưới
Tay lái
Tay nắm cao su Bộ đèn pha tín hiệu trước
Vành Bắt phanh trước Bánh Nan hoa ổ bánh Vành Bánh răng Nan hoa ổ bánh Xích, chắn xích Cụm khung xe Bánh xe sau Bánh xe trước Tai lái các bộ điều khiển Cụm khung xe (3) (4) (5) Các vỏ ốp trang bị phụ tùng còn lại Nắp che vô lăng điện Kiểm tra Bao gói Xe hoàn chỉnh
Từ sơ đồ 6 công nghệ lắp ráp xe máy phải trải qua 5 công đoạn chính và trong 5 công đoạn đó có tới 41 công đoạn nhỏ.
Do đó, qui trình công nghệ lắp ráp có ảnh hởng rất lớn đến CLSP. Để đảm bảo nâng cao đợc CLSP thì một sản phẩm nào đợc sản xuất ra cũng phải đợc làm đúng ngay từ đầu.
1.4. Cơ cấu tổ chức - bộ phận lắp ráp xe máy.
Sơ đồ 9: Cơ cấu tổ chức bộ máy lắp ráp xe máy
Xởng lắp ráp xe máy 1 trớc kia chủ yếu là lắp ráp xe máy CKD. Do sự hạn chế của linh kiện nhập đã chuyển sang lắp ráp xe máy dạng IKD. Các sản phẩm của công ty đợc lắp ráp hoàn chỉnh thì phải trải qua các công đoạn kiểm tra CLSP chính. Các sản phẩm không đạt theo tiêu chuẩn Nhà nớc qui định sẽ đợc làm lại. Các khâu kiểm tra CLSP gồm 7 phần.
1. Kiểm tra nồng độ C0, HP. 2. Kiểm tra độ rọi đèn pha. 3. Kiểm tra còi.
4. Kiểm tra trọng lợng xe.
5. Kiểm tra phanh trớc + phanh sau. 6. Kiểm tra tốc độ xe.
7. Kiểm tra độ trùng bánh xe.