- Cầu Thanh Trì: Bắc qua sông hồng, vừa được hợp long vào cuối năm 2008, và đang trong quá trình hoàn thiện, đây là cây cầu có ý nghĩa rất lớn nối giữa Quốc lộ 1 và
a) Mức độ phức tạp của nút
2.2.5. Lưu lượng giao thông tại nút
Lưu lượng phương tiện các hướng vào giờ cao điểm
Dòng giao thông ở Hà Nội nói chung cũng như ở nút Ô Chợ Dừa nói riêng có những đặc điểm chung là:
- Dòng giao thông không có luật ưu tiên ở cả những nút có đèn tín hiệu lẫn nút không có đèn tín hiệu. Dòng giao thông là dòng hỗn hợp và xe máy chiếm phần lớn, trên 87%. - Giao thông đi thẳng ít khi được tổ chức để được ưu tiên nên dễ gây xung đột với dòng
rẽ trái ngược chiều, làm giảm khả năng thông hành của nút.
- Sự phân luồng riêng rẽ cho các loại phương tiện là hoàn toàn chưa có. Đây cũng là đặc điểm mà chỉ ở Việt Nam mới có.
Lưu lượng phương tiện qua Ô Chợ Dừa là rất lớn, thậm chí không chỉ ở trong giờ cao điểm. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do nút giao thông này nằm trên tuyến đường vành đai 1 của Thành phố, vì thế nó phải đáp ứng một lưu lượng phương tiện rất lớn giữa các khu vực trong nội thành với nhau. Vào những giờ cao điểm, trên nút thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc kéo dài do dòng giao thông từ các hướng đổ về rất lớn, chủ yếu là người đi làm và đi học… Hơn nữa cũng có một lượng đáng kể tuyến xe buýt đi qua nút như 01,02,09 25,28,30,44.
Sơ họa dòng lưu lượng theo các hướng được thể hiện bởi hình 2.14
Hình 2.14 : Sơ họa dòng lưu lượng giao thông theo các hướng tại Nút Ô Chợ Dừa
Chương 2: Hiện trạng nút giao thông Ô Chợ Dừa. B E D B E A C A & B C D & C E A B & C E C D A D All
A: Hướng Tôn Đức Thắng vào nút B: Khâm Thiên
C: Đê La Thành
D: Nguyễn Lương Bằng E: Đê La Thành
Do cấu tạo hình học của nút có giao cắt chéo góc, và gồm 5 hướng vào nút và ra nút, vì vậy dòng giao thông đi từ các hướng ra vào nút là không hoàn toàn thẳng, mà dong đi thẳng được táhc làm 2 hướng và có lưu lượng tương đối câm bằng: Như từ D sang A và B.
Chương 2: Hiện trạng nút giao thông Ô Chợ Dừa.
Chương 2: Hiện trạng nút giao thông Ô Chợ Dừa.
Chương 2: Hiện trạng nút giao thông Ô Chợ Dừa.
Bảng 2.6: Tổng lưu lượng theo các hướng vào nút vào giờ cao điểm
Xe đạp Xe máy Xe buýt nhỏ & xe tải nhỏ Xe con Xe buýt & Xe tải lớn Xe buýt lớn Tổng A 1223 3921 25 77 25 0 5270 B 1221 3870 18 78 14 0 5200 C 442 583 2 1 0 0 1028 D 3054 8068 25 130 26 0 11304 E 1075 3217 13 64 14 1 4383
Hình 2.15: Lưu lượng phương tiện giao thông trên nút trong 1h cao điểm
Chương 2: Hiện trạng nút giao thông Ô Chợ Dừa.
Nhận xét: Nhìn vào bảng số liệu và hình vẽ ta thấy:
- Lưu lượng giao thông trung bình qua nút Ô Chợ Dừa là rất lớn, đặc biết là hai hướng đối diện: Nguyễn Lương Bằng và Tôn Đức Thắng, với cấu tạo hình học phức tạp và lưu lượng qua nút lớn vì vậy mà ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra ngay khi không phải giờ cao điểm.
- Lưu lượng qua nút so sánh qua các trục đối xứng nói chung có tương quan khá đồng đều
- Lưu lượng từ Nguyễn Lương Bằng đi các hướng là rất lớn khoảng 9350PCU/H gấp 2 lần các hướng còn lại.
- Có nhiều loại phương tiện tham gia giao thông qua nút, trong đó chiếm ưu thế vượt trội là xe máy, ta cần phải chú ý tới đặc điểm này để có những thiết kế phù hợp với đặc điểm dòng giao thông qua nút.