Dịch vụ giao nhận – kho vận bao gồm các dịch vụ cụ thể sau:
¾ Dịch vụ giao nhận hàng hĩa xuất nhập khẩu bao gồm khai thê hải quan, làm thủ tục xuất nhập khẩu, giao nhận hàng hĩa từ nhà máy hay cơ sở của chủ hàng đến sân bay đối với hàng xuất khẩu hoặc ngược lại đối với hàng nhập khẩu.
Với sự cải tiến đơn giản hĩa thủ tục xuất nhập khẩu và qui định hải quan theo chính sách một cửa trong thời gian gần đây, làm cho cơng tác giao nhận được tiến hành nhanh chĩng hơn. Hiện nay cĩ rất nhiều doanh nghiệp giao nhận trong nước tham gia vào lĩnh vực này và cạnh tranh gây gắt về giá cả.
¾ Dịch vụ kho bãi và đĩng gĩi bao bì : các cơng ty Gemadept, Transimex, Safi, Sotrans và Vinatrans đạt được hiệu quả cao trong việc kinh doanh kho bãi trong thời gian qua, với tỷ lệ tăng trưởng hành năm bình quân khoảng 70%. Trong đĩ Gemadept đạt hiệu quả cao nhất từ kinh doanh kho, đứng đầu về doanh thu. Tuy nhiên nĩi chung dịch vụ kho bãi cịn gặp nhiều khĩ khăn do đa số kho bãi xuống cấp, trang thiết bị nghèo nàn lạc hậu, sử dụng lao động thủ cơng trong xếp dỡ là chính, năng suất thấp, cơng tác bảo quản hàng hĩa chưa tốt. Dịch vụ đĩng gĩi bao bì hiện nay chỉ dừng lại ở mức độ đĩng thùng đơn giản với phương pháp lao động thủ cơng là chính. Cịn thiếu nhiều máy mĩc thiết bị tiên tiến và chưa cĩ đội ngũ cơng nhân viên lành nghề cĩ trình độ kỹ thuật hiện đại để cung cấp dịch vụ đĩng gĩi cao cấp.
¾ Dịch vụ vận tải và kinh doanh bán cước: Trong hoạt động giao nhận quốc tế, các cơng ty giao nhận đĩng vai trị là người mơi giới để cung cấp các dịch vụ vận tải thơng qua việc kinh doanh mua bán cước. Bằng mối quan hệ đại lý và
kinh nghiệm về các tuyến luồng vận chuyển, họ thương lượng với các hãng vận tải để đạt được giá cước ưu đãi rồi bán lại cho chủ hàng với giá cước cao hơn để kiếm lợi nhuận.
2.2.2.2 Dịch vụ gom hàng lẻ đường hàng khơng
Kinh doanh dịch vụ gom hàng lẻ là một trong những thế mạnh của các cơng ty giao nhận vận tải khi cạnh tranh với các hãng hàng khơng, tại vì các hãng vận chuyển chỉ chú tâm khai thác cơng nghệ vận tải và bán chỗ lại cho cơng ty giao nhận vận tải. Các cơng ty giao nhận tập trung một số lơ hàng nhỏ, lẻ của nhiều chủ để đĩng chung thành lơ hàng lớn hơn gửi đi cùng một địa điểm theo cùng một vận đơn hàng khơng. Khi hàng đến địa điểm đích, đại lý của cơng ty giao nhận lo liệu nhận lơ hàng đĩ, dỡ ra và chia lẻ. Thực hiện dịch vụ gom hàng, doanh nghiệp cĩ lợi là thu được khoản chênh lệch đáng kể do hãng hàng khơng dành giá thấp hơn cho những lơ hàng lớn (bảng giá cước hàng khơng của các Hãng hàng khơng)
Việc khách hàng gom hàng lẻ đường hàng khơng vẫn cịn chưa phát triển vì số lượng hàng lẻ nhiều, nhưng phân bố rải rác ở các cơng ty giao nhận vận tải khác nhau, các cơng ty giao nhận vận tải chưa tổ chức được kho hàng tại sân bay Tân Sơn Nhất.
Để khuyến khích việc gửi hàng bằng đường hàng khơng, thường người ta dùng địn bẩy cước phí để thu hút khách hàng theo nguyên tắc: mức giá cước sẽ tỷ lệ nghịch với khối lượng vận chuyển. Cụ thể là với một khối lượng hàng càng lớn thì sẽ nhận được một mức giá cước càng thấp cho mỗi kg hàng.
Ví dụ: Đây là mức cước của tuyến đường từ SGN – CDG đối với hàng hĩa thơng thường của Vietnam Airlines áp dụng cho đại lý.
Mức trọng lượng tính cước (kg) dành cho loại hàng thơng thường
Giá cước (USD/Kg)
Giá cước tối thiểu tính trên một lơ hàng 75 USD/ shipment
Giá cước cho lơ hàng cĩ trọng lượng dưới 45 kg 5.50/ Kg
Giá cước cho lơ hàng cĩ trọng lượng trên 45 kg 3.60/ Kg
Giá cước cho lơ hàng cĩ trọng lượng trên 100 kg 3.20/ Kg
Giá cước cho lơ hàng cĩ trọng lượng trên 300 kg 2.75/ Kg
Giá cước cho lơ hàng cĩ trọng lượng trên 500 kg 2.55/ Kg
Giá cước cho lơ hàng cĩ trọng lượng trên 1000 kg 2.35/ Kg
• Khách hàng A cĩ 280 kg ; Khách hàng B cĩ 230 kg hàng đi Pháp.
• Cơng ty giao nhận chào cho khách hàng A và B với giá cước cho lơ hàng trên 100kg: USD 3.50/kg.
• Cơng ty giao nhận trả cho hãng hàng khơng Vietnam Airlines:
9 Trên 100 kg : USD 3.20
9 Trên 500kg : USD 2.55
Hai khách hàng phải trả cho cơng ty giao nhận số tiền là: USD 1785. Trong đĩ:
9 Khách hàng A: 280kg x USD 3.50 = USD 980
9 Khách hàng B: 230kg x USD 3.50 = USD 805
• Về phía cơng ty giao nhận thì sẽ phải trả cho hãng hàng khơng số tiền: Cơng ty giao nhận : 510 kg x USD 2.55 = USD 1300.50
• Mức lợi nhuận cơng ty cĩ thể thu được từ việc gom hàng là: USD 1785 - USD 1300.5 = USD 484.5
Nghiệp vụ gom hàng sẽ giúp người giao nhận hưởng chênh lệch giữa tổng tiền cước thu được ở những người gửi hàng lẻ và tiền cước phải trả cho hãng hàng khơng thấp hơn. Người gom hàng cũng thường được hưởng giá cước ưu đãi mà các hãng hàng khơng dành cho vì họ luơn cĩ khối lượng hàng hĩa lớn và thường xuyên để gửi. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
2.2.2.3 Các dịch vụ giao nhận khác
Hiện nay cũng cĩ một số doanh nghiệp tham gia vào lĩnh vực giao nhận hàng dự án, hàng cá nhân, hàng triễn lãm nhưng chất lượng dịch vụ chưa được tiêu chuẩn hĩa, năng lực cịn hạn chế. Thực tế thường cĩ nhiều vấn đề đối với hàng dự án trong khâu kiểm hĩa hải quan do sự khác biệt chi tiết hàng giữa giấy phép nhập khẩu cho cả cơng trình và danh mục của mỗi chuyến hàng gây nhiều khĩ khăn cho tiến độ thi cơng và nhiều chi phí phát sinh ngồi dự tốn.
Đánh giá chung về dịch vụ giao nhận hiện nay tại TP.HCM là các dịch vụ cịn thực hiện rời rạc, cục bộ, chất lượng thấp, cịn thiếu nhiều dịch vụ bổ sung làm gia tăng giá trị. Các cơng ty giao nhận chỉ tập trung cạnh tranh gây gắt giành giật từng lơ hàng riêng lẻ mà chưa quan tâm đúng mức định hướng cung cấp các dịch vụ giao nhận chất lượng cao và dịch vụ nối tiếp tạo thành dây chuyền giao nhận tồn bộ.
2.2.3 Hiện trạng cơ sở hạ tầng ở TP.HCM ảnh hưởng đến dịch vụ giao nhận vận tải đường hàng khơng vận tải đường hàng khơng
Nhìn chung cơ sở hạ tầng phục vụ giao nhận vận tải ở nước ta cịn yếu kém, do đĩ làm giảm lượng hàng giao nhận vận tải, nếu được đầu tư đúng đắn thì lượng hàng giao nhận khu vực TP.HCM cĩ thể tăng cao hơn, cĩ thể thu hút hàng quá cảnh từ các nước lân cận.
Hiện nay TP.HCM chỉ cĩ duy nhất một sân bay quốc tế là sân bay Tân Sơn Nhất, chưa cĩ nhà ga chuyên dùng cho khai thác hàng hĩa, chưa cĩ khu vực dành cho đại lý hàng hĩa và chưa cĩ khu vực để xử lý hàng hĩa sẵn sàng để vận chuyển do đĩ gây nhiều bất lợi cho khách hàng. Ví dụ như khách hàng từ các tỉnh xa, lân cận TP.HCM mang hàng ra sân bay Tân Sơn Nhất từ sáng phải chờ đến chiều để hồn thành thủ tục Hải quan, thủ tục hàng khơng và giao cho cơng
với kho lạnh và giàn giá chỉ dùng cho khu vực hàng nhập, cịn đối với hàng xuất như rau hoa quả tươi sống, hải sản được lưu trong kho thường dễ hư hỏng và giảm giá trị hàng hĩa. Tình hình ứ đọng hàng hĩa tại sân bay vào mùa cao điểm cịn diễn ra thường xuyên, gây ra nhiều khĩ khăn trong việc thực hiện các dịch vụ giao nhận. Hiện nay các đại lý hàng hĩa chưa cĩ chỗ hành nghề tại khu vực sân bay, ngay các văn phịng làm việc hầu như đều phải thuê nhà tư nhân gần sân bay để thực hiện các dịch vụ của mình.
2.2.4 Tiềm năng phát triển của các cơng ty giao nhận vận tải hàng khơng tại TP.HCM – bàn về khi Việt Nam gia nhập tổ chức WTO tại TP.HCM – bàn về khi Việt Nam gia nhập tổ chức WTO
Hiện nay rất nhiều hãng giao nhận vận tải quốc tế cĩ mặt ở TP.HCM, họ thường xuất hiện dưới các hình thức như liên doanh, liên kết hoặc cho các cơng ty giao nhận vận tải quốc doanh làm đại lý vì ở các doanh nghiệp quốc doanh khả năng về tài chính lớn mạnh, cĩ cơ sở vật chất kỹ thuật hiện đại và những người cĩ trình độ chuyên mơn cao như cơng ty Vinatrans, Sotrans, Safi, Transimex, Germadept, Viconship . . . Bên cạnh đĩ, các hãng giao nhận cĩ quy mơ nhỏ cũng chọn rất nhiều doanh nghiệp tư nhân để làm đại lý vì dễ thương lượng, phí đại lý thấp, . . .
Như vậy cơng ty giao nhận vận tải tại TP.HCM cĩ khả năng tổ chức và khai thác tốt các dịch vụ như dịch vụ hậu cần, tổ chức vận chuyển hàng hĩa, là người cĩ thể làm tốt vai trị đại lý cho các hãng giao nhận vận tải quốc tế.
Ngồi ra, như đã nĩi Việt Nam cũng là thành viên của hiệp hội giao nhận quốc tế FIATA, tổ chức này cĩ nhiệm vụ nâng cao cơng tác tổ chức, giúp các thành viên đào tạo và nâng cao tay nghề chuyên mơn, nâng cao uy tín gĩp phần thúc đẩy thương mại quốc tế phát triển. Việt Nam cũng thành lập Hiệp hội giao nhận kho vận gọi tắt là VIFFAS nhằm để bảo vệ quyền lợi của các cơng ty giao nhận vận tải. Như vậy, ngồi những tiềm năng như vị trí địa lý rất thuận lợi, cĩ
nguồn nhân lực rất dồi dào, các cơng ty giao nhận vận tải tại TP.HCM cĩ mơi trường hoạt động rất thuận lợi cho sự phát triển.
Tính đến tháng 9/1999 đã cĩ hơn 30 hãng hàng khơng của các nước cĩ đường bay tới Việt Nam (chủ yếu là sân bay Tân Sơn Nhất) như: Airfrance, Lufthansa, Aeroflot, AirThai, Malaixia, Airline, Korean Air, China Airline, Eva Air. . . Và rất nhiều kãng hàng khơng khác đang cĩ dự án liên doanh với Việt Nam. Đồng thời Hàng khơng Việt Nam (Vietnam Airline) cũng bắt đầu cĩ những chuyến bay tới các vùng Đơng Nam Á như: Băng cốc, Kuala Lămpua. . .
Tuy nhiên, vận chuyển hàng hĩa bằng đường hàng khơng đã mở ra hướng suy nghĩ mới cho các nhà giao nhận ở Việt Nam, bởi vì Vietnam Airline hiện là đại lý hàng khơng cho tất cả các hãng hàng khơng nước ngồi tới Việt Nam, cơng việc giao nhận hàng hĩa bằng đường hàng khơng một cách chính quy chuyên nghiệp vẫn chưa cĩ. Tất cả các cơng việc Vietnam Airline đang làm chủ yếu dựa vào thĩi quen.
Và khi Việt Nam gia nhập tổ chức WTO, các cơng ty giao nhận quốc tế được quyền thành lập cơng ty 100% vốn nước ngồi hoặc liên doanh, các cơng ty giao nhận này sẽ kinh doanh độc lập và các tập đồn giao nhận quốc tế này lớn, tiềm lực mạnh với giá cả và chất lượng dịch vụ vượt trội, hệ thống đại lý tồn cầu vì thế các cơng ty giao nhận Việt Nam sẽ phải đối mặt với mức độ cạnh tranh ngày càng gây gắt, ngồi việc cạnh tranh giá cước thì chất lượng dịch vụ và cung cấp các giá trị gia tăng cho khách hàng sẽ là những vấn đề cần quan tâm nhiều hơn. Khi gia nhập WTO, thì phần lớn hàng xuất đi là hàng chỉ định của các tập đồn này, nên nếu các nhà xuất nhập khẩu Việt Nam cịn xuất hàng hĩa theo phương thức cũ là xuất theo giá FOB, nhập giá CIF thì ngành giao nhận Việt Nam coi như thua ngay trên sân nhà.
Đã đến lúc chúng ta vận chuyển bằng hàng khơng và đến lúc phải trang bị gấp các kiến thức trong vấn đề này. Việc nghiên cứu và hình thành các bộ phận giao nhận là điều khơng thể thiếu trong tương lai một khi ngành hàng khơng ra đời, phát triển và hàng hĩa cĩ nhu cầu vận chuyển bằng đường hàng khơng ngày càng lớn.
2.3 SO SÁNH VẬN TẢI HÀNG KHƠNG VỚI CÁC HÌNH THỨC VẬN TẢI KHÁC TẢI KHÁC
Sở dĩ vận tải hàng khơng phát triển vì nĩ đáp ứng được các yêu cầu của nền kinh tế thế giới hiện nay. So với các hình thức vận tải khác, vận tải hàng khơng cĩ những khác biệt sau:
¾ Trước hết vận tải hàng khơng nhạy cảm về thời gian, hồn tồn thích hợp với thời đại phát triển như vũ bão về tin học.
¾ Tốc độ của vận tải hàng khơng rất lớn, gấp 27 lần vận tải đường biển, 10 lần ơ tơ, và 8 lần tàu hỏa.
¾ Khoa học kỹ thuật phát triển vận tải hàng khơng thích hợp với các loại hàng hĩa cĩ giá trị cao, mau hỏng, các loại hàng quý hiếm.
¾ Ngồi ra vận tải hàng khơng cịn đáp ứng được các nhu cầu đặc biệt về chính trị, xã hội,. . .trong từng thời điểm mà khơng phương thức vận tải nào cĩ thể đáp ứng được, ví dụ: như viện trợ khẩn cấp để cứu nạn đĩi, bão, động đất,. . .
¾ Vận chuyển hàng khơng địi hỏi một sự trang bị hồn hảo về kỹ thuật và các phương tiện phục vụ cho việc vận tải như: sân bay, đài kiểm sốt, khí tượng, thơng tin,. . . đây là một trong những yếu tố cấu thành nên giá cước hàng khơng, giá cước này luơn cao hơn bất cứ phương tiện nào khác (cước hàng khơng cao gấp 8 lần cước đường biển và gấp từ 2 đến 4 lần cước ơ tơ và tàu hỏa). Do vậy
các loại hàng hĩa thơng thường ít được chuyên chở bằng phương thức vận tải này.
¾ Mức độ tổn thất khi cĩ rủi ro trong vận tải hàng khơng rất lớn và hậu quả thảm khốc của nĩ ít ai cĩ thể lường trước được.
¾ Tính an tồn cao và hành trình đều đặn.
Tuy nhiên tai nạn so với các phương tiện vận tải khác vẫn là thấp nhất. Vận tải hàng khơng vẫn được coi là phương tiện an tồn.
Như vậy vận tải hàng khơng vẫn là phương tiện hiện đại phù hợp với trình độ sản xuất cao và là một ngành kinh tế mang lại hiệu quả lớn với nhiều lợi nhuận đáng kể. Do mức cước của vận tải hàng khơng lại khá đắt (cao gấp 5 lần so với vận tải biển) nên khối lượng hàng hĩa vận chuyển bằng đường hàng khơng vẫn cịn thấp so với các ngành khác (bảng 2.5) nhưng do những đặc trưng riêng cĩ như đã nêu trên nên ngành vận tải hàng khơng vẫn đang trên đà phát triển khơng ngừng.
Bảng 2.5: Khối lượng hàng hĩa vận chuyển phân theo ngành vận tải
(ĐVT: 1000 tấn) 2001 2002 2003 2004 Đường bộ 19.447 20.228 16.327 17.049 Đường sơng 5.223 5.511 9.310 9.657 Đường biển 6.581 7.212 9.461 8.419 Đường sắt 457 648 595 484 Đường hàng khơng 74 84 84 106 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Tốc độ phát triển khối lượng hàng hĩa vận chuyển phân theo ngành vận tải
(ĐVT: %) 2001 2002 2003 2004 Đường bộ 112,5 104,0 80,7 104,4 Đường sơng 188,9 105,5 168,9 103,7 Đường biển 109,7 109,6 131,2 89,0 Đường sắt 129,5 141,8 91,8 81,3 Đường hàng khơng 132,1 113,5 100,0 126,2 (Nguồn: Cục thống kê TP.HCM)
2.3. ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG KHƠNG TẠI TP.HCM
2.3.1. Những điểm mạnh – thuận lợi phát triển dịch vụ giao nhận hàng khơng tại TP.HCM
¾ Lợi thế địa lý TP.HCM; vị trí địa lý TP.HCM hết sức thuận lợi với sân bay quốc tế là cửa ngõ quan trọng đối với các nước trong khu vực và trên thế giới. Ngồi ra, TP.HCM nằm trong khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam là nơi tập trung vốn đầu tư nhiều nhất từ nước ngồi, tăng trưởng kinh tế cao nhất nước. TP.HCM là nơi tập trung vận chuyển phần lớn hàng hĩa xuất nhập khẩu từ các khu cơng nghiệp, khu chế xuất và các tỉnh lân cận. Đây là vị trí lý tưởng cho việc phát triển dịch vụ giao nhận.
¾ Chính sách kinh tế hướng ngoại: tham gia khối ASEAN, APEC, AFTA và đang trong quá trình gia nhập WTO. . . sẽ thúc đẩy xuất nhập khẩu, thu hút đầu