- Đảm bảo phục vụ an toàn và thuận tiện nhu cầu đi lại của hành khách, nâng cao khả
a.Phương án 1: Bố trí điểm trung chuyển phía Bắc cầu Chương Dương
Hình 3.2 Phương án bố trí điểm trung chuyển ở phía Bắc
* Ưu điểm của phương án này:
- Tận dụng tối đa không gian kiến trúc và hạ tầng đô thị .
- Phạm vi quay đầu xe buýt theo các hướng tiếp cận bờ ke trung tâm được kiểm soát an toàn. - Tần suất hoạt động xe buýt trong mặt cắt quy hoạch xây dựng công trình cao(182xe/giờ theo hai hướng) .
* Nhược điểm:
- Làm tăng số điểm xung đột giưa dòng xe buýt quay đầu trong phạm vi nút với dóng xe nội thị tại nút Long Biên – Hàng Đậu vốn đã là một điểm giao cắt phức tạp với hơn 28 điểm xung đột, gây mất an toàn giao thông.
- Nằm cách xa ga Long Biên, chợ Đông Xuân, khu phố cổ gây khó khăn trong việc tổ chức giao thông kết hợp đa phương thức.
- Cần tổ chức lại dòng xe tại nút giao thông
b.Phương án 2: Bố trí điểm trung chuyển phía Nam cầu Chương Dương Hình 3.3 Phương án bố trí điểm trung chuyển phía Nam
* Ưu điểm :
- Lượng xe buýt trong sơ đồ tổ chức giao thông hiện tại thông qua là lớn nhất : 246 xe buýt/ giờ(theo cả hai hướng).
- Không xáo trộn về hướng và dòng xe buýt hiện đang vận hành khai thác. Điều này đồng nghĩa với việc không gây nên các điểm xung đột mới về dòng xe buýt trong phạm vi nút đảo xuyến Long Biên – Hàng Đậu.
- Gần ga Long Biên, khu phố cổ và chợ Đồng Xuân hơn, tiện hơn cho cả xe thô sơ lẫn xe buýt và lại có nhiều không gian hơn để quy hoạch...
- Tận dụng tối đa không gian kiến trúc và hạ tầng đô thị hiện có thuộc phần mặt cắt ngang đương hiện tại.
* Nhược điểm:
- Có sự chênh lệch cao độ công trình hiện tại trực tuyến đê Hữu Hồng với mặt bằng điểm trung chuyển xe buýt. Điều này rất khó khắc phục về các yếu tố tuyến.
- Yếu tố về giải phóng mặt bằng di dời điểm trông dữ xe con thuộc sự quản lý của Công ty kỹ thuật đô thị xe Hà Nội.
3.1.6 Các tiêu chí lựa chọn vị trí điểm trung chuyển:
+ Hạn chế sự xáo trộn về điều chỉnh dòng giao thông của các phương tiện giao thông. + Phải tạo được hành trình cho xe buýt và hành khách tiếp cận điểm trung chuyển an toàn và thuận tiện.
xây dựng công trình đồng thời không ảnh hưởng tới các dự án xây dựng khác có liên quan trong khi vực.
+ Không được bố trí trên các đường cong có bán kính nhỏ hơn bán kính đường cong tối thiểu thông thường.
+ Phải được bố trí bên phải theo chiều xe chạy cách các điểm dừng lân cận khác từ 300- 700m.
+ Theo TCXDVN104-2007: Điểm trung chuyển có thể đặt trước hoặc sau nút giao thông. Nếu đặt sau nút, điểm trung chuyển phải cách tâm giao ít nhất 50m. Khi dừng trước nút, cách tâm giao ít nhất 40m với đường có Vtt ≤ 60 Km/h; cách tâm giao 60m với đường có Vtt
>60km/h.
3.1.7 Lựa chọn phương án quy hoạch.
- Qua kết quả khảo sát và tổng hợp nhận xét cho thấy đối với thực tế là giữ nguyên mô hình tổ chức giao thông hiện tại trên các trục tuyến và theo các hướng trong khu vực nghiên cứu của dự án rõ ràng vị trí phía Nam (Từ nút Long Biên – Nút Nam Chương Dương )so với vị trí phía Bắc (Từ nút Long Biên – Dốc Hàng Than) các số liệu tham gia giao thông; số người tham gia giao thông thể hiện vượt trội . Điều đó đồng nghĩa với tính hấp dẫn sẵn có về luồng hướng, lưu lượng các thành phần tham gia giao thôngtrong đó có vận tải bằng xe buýt của vị trí phía Nam hấp dẫn hơn vị trí phía Bắc.
- Từ phân tích ưu nhược điểm của hai phương án phía Bắc và phía Nam cầu Long Biên và các chỉ tiêu đưa ra, phương án xây dựng điểm trung chuyển xe buýt ở phía Nam cầu Long Biên trên đường Trần Nhật Duật được cho là thuận tiện và hợp lý hơn.
- Giải pháp thiết kế: Bố trí đảo giao thông dài, liên tục, quy hoạch làn đường riêng cho xe đạp, xe buýt, tạo lối qua đường an toàn cho người đi bộ, giúp người đi bộ tiếp cận dễ dàng, thuận tiện hơn với các tuyến xe buýt cũng như nhanh chóng đi vào khu phố cổ.
Hình 3.5 Sơ đồ bố trí mặt bằng xây dựng điểm trung chuyển Long Biên
.
3.1.8 Quy mô và hình thức đầu tư. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Quy mô đầu tư của dự án đám bảo các yếu tố kỹ thuật công trình như chiếu sáng, môi trường, thoát nước, quản lý điều hành vận tải, dịch vụ khách hàng và đáp ứng khả năng tiếp cận của phương tiện và hành khách. Vì vậy công trình cần thực hiện các hạng mục chính sau: