II. Thực trạng xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam trong thời gian qua
thời gian tới.
Xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô là một quá trình khó khăn, phức tạp và lâu dài. Để nghành công nghiệp này phát triển cần hội tụ đủ rất nhiều yếu tố: trình độ công nghệ, trình độ quản lí tiên tiến hiện đại.
Qua nghiên cứu thực trạng của nghành công nghiệp ô tô Việt Nam, ngời viết xin đa ra một số giải pháp để phát triển nghành công nghiệp ô tô trong tơng lai.
I.Phơng hớng phát triển và dự báo nhu cầu của nghành công nghiệp ô tô trong thời gian tới:
1.Định hớng.
Theo Viện chiến lợc Bộ Công nghiệp, định hớng phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam tập trung vào hoạt động chế tạo phụ tùng, trong đó chú ý đến xuất khẩu dới các cơ cấu hiện hành trong chơng trình hợp tác công nghiệp ASEAN.
Bên cạnh và song song với sự tồn tại, phát triển của các liên doanh với nớc ngoài sản xuất các loại xe cao cấp, đáp ứng nhu cầu cho tầng lớp dân c có tiềm lực về kinh tế cũng nh của các doanh nghiệp đang ăn ra làm nên, chúng ta cần nhanh chóng xây dựng các cơ sở sản xuất ô tô phổ thông phù hợp với thu nhập chung của toàn xã hội. Bằng năng lực chủ yếu của ngành cơ khí Việt Nam chúng ta hi vọng có thể từng bớc tiến hành sản xuất ô tô mang thơng hiệu Việt Nam, đáp ứng đợc phần nào nhu cầu đang ngày càng tăng lên của thị trờng trong nớc.
Nh vậy, về mặt chiến lợc, chúng ta đã nhận thấy mình đang ở giai đoạn nào của quá trình phát triển ngành công nghiệp ô tô nói chung. Một mặt, chúng ta tập trung vào sản xuất linh kiện phụ tùng để từng bớc nâng cao trình độ sản xuất của các cơ sở sản xuất trong nớc, lại vừa có thị trờng sẵn có do ngành công nghiệp ô tô khu vực và thế giới tạo ra.
Mặt khác, bằng cách làm theo kiểu vết dầu loang này chúng ta vẫn có thể cung cấp cho thị trờng trong nớc nhiều loại xe khác nhau, đáp ứng nhu cầu đa dạng của ngời tiêu dùng và sự phát triển của nền kinh tế,
Các loại xe cao cấp:
Các loại xe này bao gồm:
- Xe con
- Xe du lịch dới 15 chỗ ngồi
Các loại xe này chủ yếu cung cấp cho thị trờng trong nớc để từng bớc thay thế hàng nhập khẩu.
Các loại xe phổ thông chủ yếu do các doanh nghiệp cơ khí Việt Nam sản xuất, kết hợp với nhập ngoại bớc đầu các bộ phận động cơ, hộp số , đáp ứng nhu cầu trong…
nớc khoảng 40% đến 50% về số lợng và đạt tỉ lệ nội địa hoá đến 55% vào năm 2005. Đến năm 2010 sẽ có thể đáp ứng 100% nhu cầu trong nớc về số lợng và đạt tỉ lệ nội địa hoá 85%. Các loại xe này bao gồm:
- Xe tải nông dụng, xe tải phổ thông có sức chở từ 8 tấn trở xuống thay thế cho xe công nông hiện nay.
- Xe chở khách liên tỉnh
- Xe buýt thành phố
Đây là các loại xe mà thị trờng trong nớc đang có nhu cầu ngày càng lớn song các liên doanh lắp ráp ô tô Việt Nam hiện nay đang bỏ ngỏ phân đoạn thị trờng này. Đến nay, trong 12 liên doanh đang hoạt động trên thị trờng Việt Nam, chỉ có duy nhất Hino là đầu t lắp ráp xe tải tải trọng lớn. Theo đánh giá của Bộ Công nghiệp, tổng lợng nhu cầu của các loại xe này là 37000 đến 45000 chiếc /năm.
Các loại xe này có đặc điểm: đơn giản trong khâu sản xuất, giá rẻ, phù hợp với điều kiện thu nhập và điều kiện cơ sở hạ tầng giao thông Việt Nam hiện nay. Đồng thời chúng có một thị trờng rất tiềm năng không chỉ bởi những thành công trong cả hai lĩnh vực nông nghiệp và công nghiệp của nớc tầm còn do phải thay thế hơn 100.000 xe công nông tự chế vì Chính phủ và Uỷ ban nhân dân các tỉnh đang cấm sản xuất.
Bằng chứng là trong năm nay, Tổng công ty Cơ khí Giao thông vận tải đã khởi công xây nhà máy sản xuất xe tải cỡ trung bình và xe buýt với công suất thiết kế là 5000 xe /năm, tổng số vốn đầu t trên 600 tỷ đồng.(8)
Các loại xe chuyên dùng:
Các loại xe này gồm có xe chuyên chở xăng, xe chở xi măng, xe chở rác, xe đông lạnh, xe chở nớc, xe chuyên dụng phục vụ công tác vệ sinh môi trờng đô thị: xe quét đờng, xe phun nớc rửa đờng, xe thang sửa chữa điện Các loại xe tuy số l… ợng không nhiều nhng rất cần thiết, đặc biệt là trong tình hình tốc độ đô thị hoá ngày càng gia tăng nhanh chóng nh hiện nay. Nếu chúng ta có thể tự sản xuất đợc các loại xe này sẽ tiết kiệm đợc rất nhiều tiền bạc cho đất nớc. Các loại xe này bớc đầu sẽ nhập khẩu
các bộ phận cơ bản của xe, đáp ứng 50% đến 60% nhu cầu trong nớc về sản lợng và đạt tỉ lệ nội địa hoá từ 15% đến 20% vào năm 2010.
2.Dự báo nhu cầu.
Trong giai đoạn này nhu cầu ô tô của nớc ta cha lớn vì còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố, xu hớng mua sắm ô tô cung không giống nh các nớc trong khu vực. Bớc thay đổi cơ bản trong việc mua sắm ô tô ở nớc ta là từ hoàn toàn bằng tiền của nhà nớc, đến nay đã có khá nhiều ô tô đợc mua bằng tiền cá nhân.
Ngời tiêu dùng Việt Nam mua ô tô với nhiều mục đích khác nhau, song đa số mua xe để phục vụ quá trình kinh doanh hoặc sản xuất tiếp. Số ngời mua ô tô chỉ để làm phơng tiện sinh hoạt hoặc giải trí mới chỉ là số ít.
Theo con số thống kê của Cục Cảnh sát giao thông đờng bộ-đờng sắt Việt Nam, số ô tô đăng kí lu hành trên toàn quốc đến ngày 31-12-2001 là 534.729 chiếc.
Từ những nghiên cứu tình hình phát triển kinh tế ở Việt Nam và tham khảo kinh nghiệm của các nớc Châu á đã xây dựng công nghiệp ô tô trong những năm qua, Viện nghiên cứu Mitsubishi đã đa ra dự báo:
(8) Công nghiệp ô tô Việt Nam – Báo kinh tế Việt Nam và thế giới ngày 20/10/2002
Năm 2005, ở Việt Nam sẽ có khoảng 650.000 xe ô tô các loại, trong đó 60%là xe thơng dụng (bao gồm xe ô tô tải, xe ô tô buýt các loại và các loại xe thông thờng khác), còn lại 40% là xe du lịch. Tỷ lệ tăng trởng trung bình hằng năm của xe du lịch là 6,7%, của xe thơng dụng là 18%. Đến năm 2005, nhu cầu ô tô của Việt Nam là 80.850 xe/năm trong đó nhu cầu đối với xe thơng dụng là 80%(63.500 xe/năm) (9) Năm 2010, số xe ô tô lu hành tại Việt Nam sẽ tăng lên con số 1.100.000 chiếc. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});