phát triển đội xe
Thứ nhất, cơng ty mới chỉ tập trung vμo hình thức huy động vốn truyền thống nh− vay ngân hμng vμ các tổ chức tín dụng, các cơng ty cho thuê tμi chính. Do ảnh h−ởng bởi yếu tố khách quan của một nền kinh tế vμ hệ thống tμi chính ch−a phát triển, cũng nh− một số nguyên nhân chủ quan từ phía cơng ty nên việc huy động
- Trang 50 -
vốn trực tiếp thơng qua việc phát hμnh chứng khốn cho đến nay vẫn ch−a đ−ợc thực hiện. Dù lμ cơng ty cổ phần nh−ng ch−a phải lμ cơng ty cổ phần đại chúng, hiện
lập cơng ty. Từ khi chuyển lên thμnh cơng ty cổ phần từ năm 2002 đến nay cơng ty ch−a
tại vốn chủ yếu chỉ tập trung vμo một số ít cổ đơng đ−ợc xem lμ cổ đơng sáng
phát hμnh chứng khốn lần nμo.
Thứ hai, đối với thị tr−ờng vốn n−ớc ngoμi thì Mai Linh chỉ lμ một cơng ty t−
nhân non trẻ, theo đánh giá của các quỹ đầu t− n−ớc ngoμi thì Mai Linh lμ cơng ty cĩ tiềm năng phát triển nh−ng cũng ch−a thực sự lμ cơng ty lớn. Khi đầu t− vμo Mai Linh, ngoμi việc thẩm định cơng ty, các quỹ đầu t− cịn chú trọng vμo chính sách phát triển của Nhμ n−ớc đối với ngμnh nghề mμ Mai Linh đang kinh doanh, cơ sở hạ tầng của Việt Nam, tình hình chung về giá xăng, giá cả các ph−ơng tiện, điều nμy mang lại nhiều khĩ khăn cho Mai Linh trong việc huy động vốn từ các quỹ đầu t− n−ớc ngoμi.
Thứ ba, cơng ty cũng cịn thiếu kinh nghiệm, thiếu hiểu biết về các nguồn vμ
- Trang 51 -
CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP TẠO LẬP NGUỒN VỐN ĐỂ ĐẦU TƯ PHÁT RIỂN ĐỘI XE MAI LINH EXPRESS CỦA CễNG TY CỔ PHẦN MAI INH
.6 Nhu cầu vận chuyển đ−ờng bộ của Việt Nam
Theo kết quả thống kê hμng năm, tổng nhu cầu đi lại của hμnh khách bằng tơ trên cả n−ớc năm 2004 khoảng 774,4 triệu l−ợt ng−ời, tốc độ tăng tr−ởng bình uân khoảng 6,4%. Riêng các khu vực, các tuyến mμ Mai Linh Express tham gia hu cầu đi lại hμng năm khoảng 771,4 triệu l−ợt ng−ời.
T L 3 ơ q n
Bảng 2.15: Bảng thống kê nhu cầu đi lại trên các tuyến cĩ Mai Linh Express tham gia
Đơn vị: triệu l−ợt ng−ời
2002 2003 2004 Năm 2000 2001 Cả n−ớc 541,9 653,3 681,4 725 771,4 Đồng bằng sơng Hồng 49 67,1 70 74,5 79,2 Đơng Bắc Bộ 18,8 23,4 24,4 26 27,6 Tây Bắc Bộ 3,9 4,1 4,3 4,5 4,8 Bắc trung Bộ 21,5 24 25 26,6 28,3
Duyên hải Nam trung bộ 37,1 44,2 46,1 49,1 52,2
TâyNguyên 14,9 15,4 16,1 17,1 18,2
Đơng nam bộ 232,4 250,2 261 277,7 295,4
Đồng bằng sơng Cửu Long 164,3 224,9 234,6 49,6 265,6 2
Nguồn: Bảng tổng hợp củ i Lin số liệ cục kê
đi lại trên cả n−ớc q ác nă u tăn a các . Năm 00 n 9 triệu l−ợt ng−ời. Đến năm 2004 nhu cầ 771, l−ợ
bằng 142,35% so với năm 2000.
lớn chủ yếu tập tru Đồn sơ u Lo Đơ m
Bộ, chiếm khoảng 72% tổng nhu a c . Vù ây b cĩ u
th ,6%.
a Ma h lấy u từ thống
Nhu cầu ua c m đề g qu năm 20
hu cầu lμ 541, u lμ 4 triệu t ng−ời, (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Nhu cầu ng ở g bằng ng Cử ng vμ ng Na
cầu củ ả n−ớc ng T ắc bộ nhu cầ ấp nhất, chỉ chiếm khoảng 0
- Trang 52 -
3.7 Chi
hính phủ cam kết mạnh mẽ sẽ mở rộng vμ nâng cấp hệ thống đ−ờng hiện tại với n
l−ới đ−ờng bộ quy mơ, kết nối tất cả các ph−ơng tiện gi
cơ sở hạ tầng giao thơng.
Xây dựng đ−ờng cao tốc trên các tuyến trọng điểm vμ tiếp tục nâng cấp tất cả
bảo an toμn giao thơng.
ến l−ợc phát triển vận tải đ−ờng bộ Việt Nam đến năm 2020
C
guồn vốn đầu t− t−ơng đ−ơng 3,5% GDP.
Phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng giao thơng trên nền tảng đồng bộ hố vμ
hiện đại hố nhằm đạt một mạng
ao thơng vμ tất cả các khu vực địa lý, kể cả thμnh thị lẫn nơng thơn.
Vận động tất cả các nguồn lực, đặc biệt các nguồn lực trong n−ớc với mục tiêu xã hội hố nhiệm vụ đầu t− vμo
các đ−ờng liên tỉnh lên tiêu chuẩn quốc gia.
Củng cố cơng việc quản lý vận chuyển đ−ờng bộ, trong đĩ tăng chất l−ợng xe, chất l−ợng dịch vụ, theo dõi giá cũng nh− lμ đảm
Phát triển hình thức vận chuyển đa ph−ơng tiện.
Sử dụng 100% phí giao thơng thu gián tiếp qua giá xăng dầu cho việc phát triển vμ củng cố hệ thống đ−ờng sá.
Phát huy vμ tận dụng vốn vay ODA cho các dự án hạ tầng giao thơng.
Bảng 2.16: Chiến l−ợc đến năm 2020 Các tuyến đ−ờng sẽ đ−ợc xây vμ nâng
o tốc sẽ xây dựng cấp
Khu vực Đ−ờng ca
Tây nam - TPHCM – Cần Thơ (115 km)
Đơng nam - TPHCM – Long Thμnh – Vũng Tμu (85 km)
- Long Thμnh – Dầu Giây – Phan Thiết (158 km) u Một – Chơn Thμnh (90 km)
- TPHCM – Thủ Dầ
- Đ−ờng vμnh đai TPHCM III (110 km) Miền trung - Đμ Nẵng – Quảng Ngãi (124 km)
- Huế – Quảng Trị (60 km) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Quảng Ngã
m) i – Nha Trang (400 km)
- Nha Trang – Phan Thiết (250 k Miền Bắc - Hμ Nội – Hải Phịng (100 km)
- Trang 53 -
- Nội Bμi – Hạ Long (145 km)
- Hạ Long – Mơng D−ơng – Mĩng Cái (175 km)
- Hμ Nội – Việt Trì (78 km)
- Hμ Nội – Thái Nguyên (70 km)
- Lạng Sơn – Hμ Nội – Vinh (463 km) Hμ (70 km)
ình (160 km) vμ IV (125 km)
- Láng – Hoμ Lạc – Trung
- Quảng Ninh – Hải Phịng – Ninh B
- Đ−ờng vμnh đai Hμ Nội III (78 km)
Nguồn: Bộ giao thơng vận tải.
3.8 Kế hoạch phát iai đoạn 2006 -2010
Căn cứ trên chi ính phủ;
dựa trên sự củng cố t liên tỉnh hiện tại, cơng ty cổ
phần Mai Linh xây dựng
khai thác trên 41 tuyế −ờng ngắn vμ trung bình từ 100 – 200 km, nối liền 27 tỉnh thμnh, với tổng vố u t− khoảng 34 triệu USD.
Việc lập ra kế hoạc μo tình hình hiện
nay lμ cĩ nhiều điều
Về hạ tầng giao
- Kế hoạch xây d
Các bến xe đang đ−ợc nâng cấp.
nh mẽ (12,6%) trong những năm gần đây vμ
ới theo đμ phát triển kinh tế.
triển đội xe Mai Linh Express g
ến l−ợc phát triển vận tải đ−ờng bộ đến 2020 của Ch vμ mở rộng hoạt động xe buý
kế hoạch 2006 – 2010 lμ phát triển thêm 500 xe buýt n đ
n đầ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
h đầu t− thêm 500 xe buýt cũng căn cứ v kiện thuận lợi:
thơng vận tải :
ựng đ−ờng cao tốc trên cả n−ớc.
- Chính phủ cam kết gia tăng chi tiêu cho giao thơng vận tải.
- Hệ thống đ−ờng bộ đang đ−ợc nâng cấp.
-
- Sự tham gia nhiều hơn của khối t− nhân vμo việc xây dựng các điểm dừng chân, nâng cao chất l−ợng phục vụ.
Về thị tr−ờng:
- Thị tr−ờng tăng tr−ởng mạ cịn tăng trong những năm t
- Trang 54 -
- Thị tr−ờng phân khúc với nhiều doanh nghiệp tham gia nh−ng khơng cĩ
% nhu cầu đi lại do tính dễ tiếp cận vμ
Về h
9 tháng đầu năm 2006 tăng 3,4 lần so với 8 tháng cuối năm
-
- hỗ trợ khả năng gia nhập tuyến
- n hμnh, bảo trì thiết bị. doanh nghiệp nμo chiếm ảnh h−ởng lớn.
- Giao thơng đ−ờng bộ đáp ứng 70 chi phí kinh tế.
oạt động liên tỉnh hiện tại của Mai Linh:
- Lợi nhuận 2005.
Chiếm −u thế tại khu vực Tây nam Bộ.
- Dịch vụ chất l−ợng cao đ−ợc khách hμng tín nhiệm. Mạng l−ới hoạt động trên 47 tỉnh thμnh
mới của Mai Linh. Kinh nghiệm vậ
Bảng 2.17: Kế hoạch đầu t− xe 2006 2010 của Mai Linh Express
Tμi sản Tổng trị giá (USD) Tỉ lệ (%) 500 e b - - yun - 33.166.376 97,50 x uýt: Mercedes Sprinter 16 chỗ : 224 xe H dai County 29 chỗ: 188 xe Mercedes Airbus 43 chỗ: 88 xe 7 x−ởng - - Diện tích: 1500m2/x−ởng 800.000 2,30 sửa chữa:
Cơng suất: 15 xe/x−ởng
Chi phí tuyển dụng vμo đμo tạo 2100 lái xe vμ
250
52.572 0,20 cơng nhân
Tổng cộng 34.018.948 100 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Nguồn : Ban kế hoạch đầu t− vμ nghiên cứu L
−ơng tiện mới thì Mai Linh cịn phải đầu
t− μ tuyển dụng, đμo tạo lái xe t−ơng ứng. Do
đĩ t− 500 xe buýt các loại lμ 33.166.376 USD thì cần thêm 800.0 x−ởng sửa chữa vμ 52.572 USD để tuyển dụng vμo đμ
phát triển Mai inh
Song song với việc đầu t− thêm ph xây dựng các nhμ x−ởng sửa chữa v
, với nhu cầu đầu
00 USD để xây dựng nhμ
- Trang 55 -
Kế hoạch đầu t− xe cụ thể qua các năm vμ cá
Bảng 2.18
c vùng nh
:
− sau:
Kế hoạch đầu t− xe Mai Linh Express qua các năm
Đơn vị: chiếc xe
Năm Duyên hải Tây Tây Nam TPHCM Tổng
Miền Trung Nguyên Bộ
Quý IV/2006 0 12 16 14 42 Quý I/2007 16 28 16 46 106 Quý III/2007 14 24 16 44 98 Quý I/2008 54 12 6 46 118 Quý III/2008 32 20 0 36 88 Quý I/2009 8 0 0 40 48 Tổng cộng 124 96 54 226 500
Nguồn : Ban kế hoạch đầu t− vμ nghiên cứu phát triển Mai Linh
Nh− vậy, trong năm năm tới Mai Linh chú trọng đầu t o
các tu TPHC h 226 các u hả
t ầu t− thêm 96 xe cho khu vực Tây Nguyên vμ 54 xe cho các tuyến
k am Bộ.
uý IV/20 μ quý I/2007 Mai Linh cĩ u cầu đầu hêm 1 ,
− 5.180.000 USD, t−ơng ng khoảng 83.398.000.000 VNĐ
3 huy động vốn đầu t− thực hiện chiến l−ợc p riển đ
Ma
Để đáp ứng nhu cầu về vốn cho đội xe Mai Linh Express trong giai đoạn 2006 –
. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
D
Nam.
ty cầ đãi dμnh cho các doanh
nghiệp ngoμi quốc doanh của Nhμ n−ớc.
− nhiều xe vμo ch yến từ M đi các tỉn xe vμ tuyến tại kh vực duyên i miền rung 124 xe. Đ
hu vực Tây N
Trong q 06 v nh t− t 48 xe
ớc tính khoảng đ−ơ
.9 Giải pháp để hát t ội xe
i Linh Express của cơng ty cổ phần Mai Linh
2010, cơng ty cổ phần Mai Linh cần tận dụng tối đa các nguồn vốn mμ
Mai Linh cĩ thể huy động đ−ợc, trên cơ sở các nguyên tắc cơ bản sau:
Việc huy động vốn phải dựa trên cơ sở hệ thống luật pháp, chế độ, chính sách của Nhμ n−ớc Việt Nam
oanh nghiệp nμo hoạt động trên đất n−ớc Việt Nam đều phải cĩ nghĩa vụ tuân thủ các quy định luật pháp, các chế độ, chính sách của Nhμ n−ớc Việt
Mai Linh lμ một cơng ty cổ phần nên cũng phải tuân thủ những quy định đĩ. Cơng n theo sát vμ tận dụng tốt mọi chế độ, chính sách −u
- Trang 56 -
Đa dạng hố các hình thức huy động đã vμ sẽ cĩ trên thị tr−ờng vốn, đảm bảo việc huy động vốn kịp thời vμ cĩ hiệu quả kinh tế, hiệu quả đầu t− cao nhất cho mỗi th−ơng vụ huy động vốn.
Hiện nay vμ trong t−ơng lai cĩ rất nhiều hình thức, nguồn huy động vốn khác nhau. Mỗi hình thức cĩ những −u thế vμ những bất lợi, phù hợp với những mục tiêu vμ ho
doanh nghiệp.
doanh nghiệp tránh đ−ợc các chi phí rất cao của việc mất k
y lμ nguồn vốn nội lực quan trọng vμ nằm trong
Bảng
μn cảnh khác nhau. Việc đa dạng hố các hình thức huy động vốn giúp doanh nghiệp cĩ điều kiện tiếp cận với nhiều hình thức cạnh tranh nhau, từ đĩ lựa chọn đ−ợc các nguồn vốn phù hợp nhất về chi phí, thời hạn, cách thức giải ngân, thanh tốn vμ các điều kiện khác. Việc đa dạng hố cịn giúp doanh nghiệp giảm sự lệ thuộc vμo một nguồn vốn, giảm rủi ro cho
Bảo đảm khả năng thanh tốn nợ
Việc dự kiến bảo đảm cân đối khả năng thanh tốn tr−ớc khi huy động vốn đầu t− lμ rất cần thiết, nĩ giúp
hả năng thanh tốn nh− chi phí để huy động các nguồn vốn khác bổ sung cho việc thanh tốn, chi phí mất mát khi xảy ra phá sản, ngoμi ra cơng ty cịn phải chịu các chi phí vơ hình khác nh− uy tín, khả năng tiếp cận các nguồn vốn,
Trên cơ sở các nguyên tắc vμ tình hình thực tế tại cơng ty, tác giả mạnh dạn đề xuất các giải pháp huy động vốn để phát triển đội xe Mai Linh Express giai đoạn 2006 – 2010 của cơng ty cổ phần Mai Linh nh− sau:
3.4.7 Đối với nguồn vốn tự tích luỹ của cơng ty
Nguồn vốn tự tích luỹ của cơng t
tầm kiểm sốt của cơng ty, nĩ đ−ợc hình thμnh từ 2 nguồn cơ bản đĩ lμ: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Quỹ khấu hao, hình thμnh từ việc trích khấu hao tμi sản cố định.
- Quỹ phát triển kinh doanh đ−ợc bổ sung từ lợi nhuận hoạt động kinh doanh của cơng ty.
2.19: Bảng quỹ khấu hao, quỹ phát triển kinh doanh của Mai Linh qua các năm
Noọi dung Naờm 2004 Naờm 2005
ẹeỏn thaựng 9/2006
- Trang 57 -
Quyừ khaỏu hao
51.799.012.208 70.894.510.912
68.752.523.435 Quyừ ủầu tử phaựt t
kinh anhdo rieồn 5.594.321.940 6.112.174.051 5.503.308.011
Toồng coọng .393.334.148 77.006.684.963 74.255.831.446
57
Nguồn: Ban tμi chính kế tốn Mai Linh
Nguồn vốn tự tích luỹ của cơng ty các năm t−ơng đối lớn, gần bằng vốn điều lệ của cơng ty. Năm 2004, nguồn nμy chiếm tỉ lệ 13,44% so với giá trị tổng tμi sản
của cơn 005 chiếm 13,82% so với gi sản củ 9
tháng đầu năm 2006 nguồn vốn tự tích luỹ của cơng ty đã chiếm tới 12,54% so với ản của cơng t
ng ty cổ phần Mai L thì nguồn vốn mới đ−ợc sử
ứng cho các dự án a đ để
đầu t− v e Mai Li L
18 tháng nên nguồn , việc trơng chờ vμo
nguồn quỹ nμy để đầu t− cho Mai Linh Express trong thời gian tới lμ khơng khả thi.
3.4.8
g nguồn vốn to lớn cho các doanh nghiệp.
với doanh nghiệp trong thời gian nμy. Việc phát hμnh
g ty; năm 2 á trị tổng tμi a cơng ty vμ
giá trị tổng tμi s y. Tuy nhiên, với cơ
dụng để lμm nguồn vốn đối (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
inh
xe taxi mμ ch−
nμy
−ợc sử dụng ới hoạt động hơn
μo cho đội x nh Express. Mai inh Express chỉ m quỹ tích từ hoạt động cịn quá ít. Do đĩ
Vốn phát hμnh cổ phiếu
Với các n−ớc cĩ thị tr−ờng chứng khốn phát triển, phát hμnh cổ phiếu lμ một kênh tạo vốn quan trọng bậc nhất của doanh nghiệp. Tuy nhiên, ở Việt Nam, thị tr−ờng chứng khốn mới manh nha trong giai đoạn đầu tiên, nh−ng hứa hẹn sẽ phát triển mạnh mẽ, khai thơng nhữn
Lμ một cơng ty cổ phần nh−ng từ khi thμnh lập đến nay, ngoμi số cổ phần gĩp vốn của các cổ đơng sáng lập thì Mai Linh ch−a phát hμnh thêm cổ phiếu lần nμo.
Trong ngμnh vận tải đ−ờng bộ thì Mai Linh cũng lμ một doanh nghiệp lớn, cĩ uy tín, những năm gần đây cĩ kết quả kinh doanh t−ơng đối khả quan, cĩ tiềm năng phát triển tốt. Do đĩ phát hμnh cổ phiếu lμ một kênh tạo thêm nguồn vốn quan trọng vμ cĩ vai trị đáng kể đối
cổ phiếu cũng lμ giải pháp huy động vốn mμ doanh nghiệp cĩ thể thực hiện đ−ợc ngay.
- Trang 58 -
Để thực hiện việc phát hμnh cổ phiếu, doanh nghiệp cần cĩ các dự án khả thi về số vốn phát hμnh, mục đích phát hμnh, ph−ơng án phát hμnh, mệnh giá cổ phiếu, thời đ
phát
ỷ ban chứng khốn Nhμ n−ớc.
h nghiệp tổ chức
bộ nhân viên của cơng ty, các cổ đơng hiện hữu, các cổ đơng c
chọn trong
lĩnh quỹ đầu t− Vinacapital,
cơng ty tμi c
của c – 20 đồng
3.4.9 ái phiếu
cung cấp một phần nhu cầu vốn huy động tμi trợ đội xe Mai Linh Express của cơng iểm phát hμnh, lợi nhuận dự tính, mức chia cổ tức dự tính,
Doanh nghiệp cĩ thể chọn một trong 2 cách phát hμnh lμ: phát hμnh nội bộ vμ
hμnh ra cơng chúng.
Phát hμnh nội bộ: doanh nghiệp cĩ ph−ơng án phát hμnh vμ cơng bố