- Vận chuyển Luân chuyển
BIỂU ĐỒ 2.11 : PHÂN BỐ LƯU LƯỢNG NƯỚC THẢI TRÊN SƠNG ĐỒNG NA
khoảng 992.356 m3 nước thải sinh hoạt, trong đĩ cĩ khoảng 375 tấn TSS, 244 tấn BOD5, 456 tấn COD, 15 tấn Nitơ Amonia, 8 tấn phospho tổng và 46 tấn dầu mỡ động thực vật. Trong số các nguồn tiếp nhận nước thải đơ thị, sơng Sài Gịn tiếp nhận lượng chất thải nhiều nhất với 76,21% tổng lượng nước thải và 66,6% tổng tải lượng BOD5. Tuy nhiên cho đến nay, tất cả các đơ thị trên lưu vực hệ thống sơng Đồng Nai, bất kể là đơ thị cũ hay vùng đơ thị hĩa, đều chưa cĩ hệ thống xử lý nước thải tập trung. Đây là một trong những nguồn thải cơ bản nhất gây nên tình trạng ơ nhiễm mơi trường nước trên lưu vực, đặc biệt là ơ nhiễm hữu cơ (thơng qua các chỉ số BOD5, COD), ơ nhiễm do các chất dinh dưỡng (các hợp chất của Nitơ, Phospho), ơ nhiễm do dầu mỡ, chất hoạt động bề mặt và vi trùng gây bệnh.
BẢNG 2.22. Phân bố lưu lượng nước thải đơ thị trên lưu vực hệ thống sơng Đồng Nai Tiểu lưu vực Dân số đơ thị
năm 2004
Lưu lượng nước thải đơ thị
(m3/ngày)
Tỉ lệ phân bố lưu lượng nước thải
(% tổng số) Thượng lưu sơng Đồng
Nai
306.423 26.153 2,64
BIỂU ĐỒ 2.11 : PHÂN BỐ LƯU LƯỢNG NƯỚC THẢI TRÊN SƠNG ĐỒNG NAI SƠNG ĐỒNG NAI 5751596 476028 1471784 157218 306423 236289 75624 32019 149437 26153 17774 10733 0 1000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000 7000000 Thượng lưu sơng Đồng Nai Sơng La Ngà
Sơng Bé Sơng Sài Gịn Sơng Vàm Cỏ Hạ lưu sơng Đồng Nai sơng chính người 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 m3/ngày Dân số đơ thị Lưu lượng nước thải đơ thị
Sơng La Ngà 236.289 17.774 1,79
Sơng Bé 157.218 10.733 1,08
Sơng Sài Gịn 5.751.596 756.240 76,21
Sơng Vàm Cỏ 476.028 32.019 3,23
Hạ lưu sơng Đồng Nai 1.471.784 149.437 15,06
Tổng cộng 8.399.338 992.356 100,00
Nguồn: Viện Mơi trường và Tài nguyên, 2005
BẢNG 2.23. Phân bố tải lượng ơ nhiễm do nước thải đơ thị trên lưu vực hệ thống sơng Đồng Nai
Tiểu lưu vực Tải lượng các chất ơ nhiễm (kg/ngày)
TSS BOD5 COD N-NH4+ P tổng Dầu mỡ
Thượng lưu sơng Đồng Nai 15.482 9.881 18.261 647 352 1.734 Sơng La Ngà 12.632 7.920 14.562 532 292 1.345 Sơng Bé 9.688 5.825 10.577 414 231 910 Sơng Sài Gịn 237.284 162.399 305.851 9.631 5.075 31.938 Sơng Vàm Cỏ 28.222 17.155 31.256 1.202 668 2.742 Hạ lưu sơng Đồng Nai 71.911 46.399 86.013 2.992 1.622 8.302 Tổng cộng 375.219 243.754 455.943 15.004 8.009 46.061
Nguồn: Viện Mơi trường và Tài nguyên, 2005
Chú thích: TSS – tổng lượng chất rắn lơ lửng BOD – Nhu cầu oxy sinh hĩa COD – Nhu cầu oxy hĩa học
162399 71911 71911 305851 46399 237284 86013 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000 tải lượng các chất ơ nhiễm (kg/ngày)
Nguồn thải từ các khu cơng nghiệp tập trung
Tính đến đầu năm 2005, trên tồn bộ lưu vực hệ thống sơng Đồng Nai cĩ 47 khu cơng nghiệp (KCN), khu chế xuất (KCX) đang hoạt động, trong đĩ tập trung chủ yếu ở 4 tỉnh, thành phố thuộc VKTTĐPN cũ nằm về phía hạ lưu hệ thống với tổng số 44 khu (Thành phố Hồ Chí Minh cĩ 13 khu, Đồng Nai cĩ 16 khu, Bình Dương cĩ 9 khu và Bà Rịa – Vũng Tàu cĩ 6 khu). Tổng diện tích cho thuê đạt 5.104 ha trên 12.000 ha tổng diện tích qui hoạch, chiếm 42,5% .
Bảng 2.24. Lượng nước thải từ các khu cơng nghiệp tại TP.HCM Khu cơng nghiệp/sản xuất Nguồn tiếp nhận Diện tích (1000m2) Nước thải (m3/ngày) TSS (kg/ngày) BOD (kg/ngày) COD (kg/ngày)
Tây Bắc Sơng Sài Gịn 4 160 35,5 21,9 51,0
Tây Thuận -nt- 198 7.290 1.758,3 1.085,0 2.526,5 Bình Chiểu -nt- 65 2.600 577,2 356,3 829,4 Sài Gịn – Linh Trung Sơng Đồng Nai 70 2.400 532,8 328,8 765,6 Tổng cộng 327 160 2.903,8 1.792,0 4.172,5 Nguồn: Phùng Chí Sỹ và những người khác, 1997 Chú thích: TSS – tổng lượng chất rắn lơ lửng BOD – Nhu cầu oxy sinh hĩa COD – Nhu cầu oxy hĩa học
Trong số 47 KCN, KCX đang hoạt động, mới chỉ cĩ 16 khu cĩ hệ thống xử lý nước thải tập trung, cịn lại đều xả trực tiếp nước thải chưa qua xử lý tập trung vào nguồn nước. Đây là nguồn gây (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
ơ nhiễm lớn đối với mơi trường nĩi chung và nguồn nước hệ thống sơng Đồng Nai nĩi riêng. Về các nguồn tiếp nhận nước thải từ KCN, cĩ thể nhận thấy:
Sơng Thị Vải hiện đang tiếp nhận nhiều nước thải cơng nghiệp nhất với 41.880 m3/ngày (chiếm 37,5% tổng lưu lượng nước thải từ các KCN);
Sơng Sài Gịn lại tiếp nhận tải lượng BOD5 nhiều nhất với 12.549 kg BOD/ngày (chiếm 63,8% tổng tải lượng BOD của tồn vùng);
Sơng Đồng Nai lại tiếp nhận tải lượng TSS, COD và tổng Nitơ nhiều nhất tương ứng với 6.914 kg TSS/ngày (chiếm 46,2% tổng số), 33 tấn COD (chiếm 42,9% tổng số) và 743,5 kg Nitơ tổng/ngày (chiếm 46,4% tổng số.
BẢNG 2.25. Tổng hợp nguồn thải từ các KCN, KCX trong VKTTĐPN theo ranh giới lưu vực sơng Lưu vực Số KCN - KCX Số nhà máy đang hoạt động Diện tích đất cho thuê (ha) Lưu lượng nước thải (m3/ ngày)
Tải lượng các chất ơ nhiễm (kg/ngày)*
TSS BOD5 COD Tổng N Tổng P Sơng Sài Gịn 17 1312 2084.21 30205 5979.8 12549.3 27330.1 520.4 250.8 Sơng Đồng Nai 15 512 1531.05 39520 6913.5 5144.5 33001.4 743.5 161.3 Sơng Thị Vải 12 244 1488.29 41880 2055.1 1986.5 16593.7 339.2 129.9 Tổng cộng 44 2068 5103.55 111605 14948.4 19680.3 76925.2 1603.1 542
Nguồn: Viện Mơi trường và Tài nguyên, 2005 (Tải lượng tính tốn dựa trên các số liệu thực đo về nồng độ các chất ơ nhiễm từ dịng thải chung của KCN)
Nguồn thải từ các cơ sở cơng nghiệp phân tán
Ngồi các KCN, KCX đã nêu ở trên, trên lưu vực hệ thống sơng Đồng Nai cịn cĩ trên 57.000 cơ sở sản xuất cơng nghiệp, tiểu thủ cơng nghiệp với nhiều quy mơ và ngành nghề khác nhau nằm phân tán rộng khắp các địa phương trên lưu vực (tuy nhiên vẫn tập trung chủ yếu ở 4 tỉnh/thành phố thuộc VKTTĐPN). Hiện chưa cĩ số liệu thống kê đầy đủ về tình hình hoạt động sản xuất cơng nghiệp cũng như các dữ liệu về nguồn thải từ các cơ sở cơng nghiệp phân tán trên lưu vực. Tuy nhiên cĩ thể nhận xét đây là nhĩm nguồn thải cơng nghiệp chính yếu gây ơ nhiễm nguồn nước hệ thống sơng Đồng Nai vì phần lớn đều xả thẳng nước thải ơ nhiễm ra mơi trường.
Nguồn thải từ các bãi rác
Trên lưu vực hệ thống sơng Đồng Nai hiện cĩ khoảng 73 bãi rác với các quy mơ khác nhau đang hoạt động. Phần lớn các bãi rác này đều chưa được thiết kế hợp vệ sinh, chưa cĩ hệ thống thu gom và xử lý nước rỉ rác. Đây cũng là một trong những loại nguồn thải gây ơ nhiễm nguồn nước hệ thống sơng Đồng Nai bởi mức độ ơ nhiễm của các nguồn thải này rất cao.
Hình 5: LƯỢC ĐỒ THỂ HIỆN TẢI LƯỢNG CÁC CHẤT Ơ NHIỄM CĨ TRONG NƯỚC THẢI CỦA CÁC NHÀ MÁY TRONG CÁC TỈNH THUỘC VÙNG KTTĐPN (2005)
m3/ngày )
LƯỢC ĐỒ THỂ HIỆN TẢI LƯỢNG CÁC CHẤT Ơ NHIỄM CĨ TRONG NƯỚC THẢI CỦA CÁC NHÀ MÁY TRONG CÁC TỈNH THUỘC VÙNG KTTĐPN (2005)
Hình 6: Lược đồ thể hiện diện tích lấp đầy và lưu lượng nước thải của các khu cơng nghiệp trong một số tỉnh, thành phố của vùng Đơng Nam Bộ
2.3.2. Ơ nhiễm từ hoạt động hàng hải
Ơ nhiễm từ hoạt động cảng biển
Cảng Sài Gịn, hay Cảng thành phố Hồ Chí Minh, là một hệ thống các cảng biển tại Thành phố Hồ Chí Minh đĩng vai trị là cửa ngõ của miền Nam (bao gồm cả Đơng Nam Bộ và Đồng bằng
LƯỢC ĐỒ THỂ HIỆN DIỆN TÍCH LẤP ĐẦY VÀ LƯU LƯỢNG NƯỚC THẢI CỦA CÁC KHU CƠNG NGHIỆP TRONG MỘT SỐ TỈNH, THÀNH PHỐ CỦA
VÙNG ĐƠNG NAM BỘ
Người thực hiện: Vũ Thị Bắc
m3/ ngày
sơng Cửu Long) trong các hoạt động xuất khẩu và nhập khẩu. Cảng Sài Gịn là một cảng quốc tế. Tổng diện tích mặt bằng là 570.000 m2 gồm 5 bến cảng (Nhà Rồng, Khánh Hội, Tân Thuận I, Tân Thuận II và Cần Thơ) với 2.830 m cầu tàu, 250.000 m2 bãi, và 80.000 m2 kho hàng. Mới đây, Cảng Sài Gịn đã thực hiện thành cơng dịch vụ trung chuyển container, mở đường cho giai đoạn phát triển mới của ngành Hàng hải Việt Nam trong quá trình hội nhập quốc tế.
Cụm cảng Sài Gịn bao gồm các khu bến cảng:
Các khu bến cảng tổng hợp và cảng container, gồm:
Hiệp Phước trên sơng Sồi Rạp: hiện tại cĩ thể tiếp nhận tàu trọng tải đến 20 nghìn DWT, theo quy hoạch sẽ cĩ thể tiếp nhận tàu đến 80 nghìn DWT vào năm 2020,
Cát Lái trên sơng Đồng Nai: cĩ thể tiếp nhận tàu đến 30 nghìn DWT
Các khu bến cảng tổng hợp địa phương và chuyên dùng trên sơng Sài Gịn, Nhà Bè cĩ thể tiếp nhận tàu từ 10 nghìn đến 30 nghìn DWT, gồm: Tân Cảng, Bến Nghé, Khánh Hội, Nhà Rồng,Tân Thuận.
Hiện cĩ 28 bến cảng đang hoạt động. Lượng hàng hĩa ngày càng tăng, đặc biệt là container tăng 25-30%/năm. TP.HCM phát triển cảng chủ yếu là trên sơng Đồng Nai, Nhà Bè và Sồi Rạp, khơng xây dựng cảng biển trên sơng Sài Gịn mà di dời ra khỏi nội thành. Ngày 16/5/2009, TP.HCM bắt đầu chuyến di dời các cảng trong hệ thống cảng Sài Gịn ra cảng Hiệp Phước (Nhà Bè) và sau đĩ sẽ hình thành nên Khu đơ thị cảng Hiệp Phước hiện đại. Ngồi ra cũng trong tháng 5/2009, TP.HCM đã bắt đầu nạo vét luồng Sồi Rạp (trong hệ thống sơng Đồng Nai) sâu đến 9m trong năm 2010 để khi cảng Hiệp Phước đưa vào hoạt động sẽ cĩ thể đĩn các tàu 50.000 tấn (DWT) và sau 2010 sẽ nạo vét sâu đến hơn 12m để cĩ thể đĩn các tàu 70.000 tấn (DWT) qua đĩ cĩ thể nâng cơng suất của cảng Hiệp Phước lên đến 250 triệu tấn/1 năm. Dự kiến đây sẽ là khu cảng hiện đại nhất Việt Nam cùng với cảng Cát Lái và Cái Mép-Thị Vải. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Như đã nĩi trong phần thực trạng ơ nhiễm mơi trường biển của Việt Nam, tại các cảng biển vấn đề ơ nhiễm do chất thải, nước thải đã ảnh hưởng khơng nhỏ đến chất lượng mơi trường nước tại đây. Bắt đầu từ các chất thải sinh hoạt trên tàu, chúng được thu gom vào các bể chứa và tích vào bồn chứa ở đáy tàu. Khi các bồn chứa bị đầy, chủ tàu "tiết kiệm" chi phí xử lý đã bơm thẳng xuống biển. Chưa hết, đáy tàu là nơi thu gom nhiên liệu, dầu, nước rửa tàu trong quá trình hoạt động vừa lẫn chất thải rắn, mạt kim loại, sơn, thủy tinh, vừa chứa các chất tẩy rửa. Đến lúc sức chứa chất thải quá tải chủ tàu lại tháo thẳng xuống biển. Đĩ là chưa kể, mỗi khi bốc dỡ hàng hĩa xong thường tổ chức vệ sinh tất cả các con tàu, chẳng mấy khi chủ tàu tuân thủ quy định xử lý tại chỗ, mặc sức cho chảy thẳng xuống đáy biển, kể cả tàu chở dầu. Và ngay sau đĩ tàu lại phải nạp nước dằn tàu (ballast) lấy từ biển vào để cân bằng tàu sau khi vận hành.
Tại cảng biển, nguồn "rác" thải phát sinh rất đa dạng. Hầu hết tại cảng biển các thiết bị, cơ sở hạ tầng tiếp nhận chất thải từ tàu biển đều khơng đầy đủ và chưa đảm bảo xử lý, tiêu hủy theo quy định. Cứ như việc bảo dưỡng, bảo trì tàu biển, cơng việc sửa chữa phát sinh chất thải giống như các chất thải của trạm sửa chữa ơtơ: Dầu nhờn cũ, dung mơi, ắc quy, mảnh kim loại và một số loại hĩa chất độc hại khác ít khi được xử lý mà thường tự xả vào biển.
Theo thống kê số liệu quan trắc tại khu vực các sơng thuộc khu vực Gành Rái – TP.HCM – Vũng Tàu nồng độ dầu trong nước dao động trong khoảng 0,14 đến 0,52mg/l đều vượt giới hạn Tiêu chuẩn Việt Nam. Nhìn chung, chất lượng nước biển ven bờ chỉ đạt được mức B và C theo TCVN 5943-1995. Như vậy, ơ nhiễm dầu trong nước sẽ hủy diệt các lồi cá, tơm thủy sinh và sinh vật đáy, và nghiêm trọng hơn là khi hàm lượng dầu trong nước cao hơn 0,2mg/l sẽ khơng dùng làm nguồn cấp nước sinh hoạt được.
Tại TP. Hồ Chí Minh chưa cĩ những thống kê cụ thể về ơ nhiễm tại các cảng biển. Nhưng những tác động của dầu do hoạt động của các tàu thuyền tại các cảng biển đến hệ sinh thái ven biển cĩ thể thấy rõ nhất ở huyện Cần Giờ (Tp.Hồ Chí Minh) – nơi giáp biển của thành phố và các quận, huyện nơi cĩ luồng tàu biển đi qua như Nhà Bè, Q7, Q8…
Ơ nhiễm từ hoạt động giao thơng vận tải biển
Hội nghị BCHTƯ khĩa X lần thứ 4 về chuyên đề Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 (Nghị quyết số 09-NQ/TW ngày 09/02/2007) đã xác định kinh tế Hàng hải cĩ vị trí ưu tiên thứ hai (sau ngành dầu khí) trong các lĩnh vực kinh tế biển, với vận tải biển được xác định là lĩnh vực dịch vụ mũi nhọn.
Hiện tại Việt Nam cĩ quan hệ thương mại với trên 200 quốc gia và vùng lãnh thổ với cơ cấu thương mại đang dịch chuyển dần từ khu vực châu Á – Thái Bình Dương sang khu vực Âu –Mỹ. Vận tải hàng hĩa bằng đường biển là một nội dung cạnh tranh trong hoạt động thương mại, sản xuất và tiêu thụ sản phẩm.
Bảng 2.26. Hoạt động của ngành vận tải biển từ 2007-2009
Năm Vận chuyển hàng hĩa (Triệu tấn) Hàng hĩa qua cảng (Triệu tấn) Hành khách qua cảng (Khách) Tăng trưởng chung (Tấn.Km) 2007 61,35 181,12 350.000 93.100.000.000 2008 69,28 196,58 511.200 115.415.472.000 2009 68,59 198,60 584.200 138.341.400.000
Sau gần 3 năm kể từ khi Chiến lược biển Việt Nam ra đời, ngành Hàng hải Việt Nam đã cĩ sự phát triển vượt bậc. Các cảng lớn tập trung ở Sài Gịn, Hải Phịng và Quảng Ninh. Các cảng này đảm nhiệm trên 60% tổng lượng hàng hĩa vận tải bằng đường biển cả nước. Ngành vận tải hàng hĩa bằng đường biển Việt Nam nĩi chung và TP.HCM nĩi riêng liên tục tăng trong hơn một thập niên qua. Thành tích này vẫn chưa tương xứng với tiềm năng của ngành vận tải biển của nước ta. Việt Nam vẫn chưa là nước cĩ ngành vận tải biển phát triển cao trong khu vực.
Để phát triển bền vững, Việt Nam nĩi chung và TP.HCM nĩi riêng phải giải quyết nạn ơ nhiễm biển do vận tải biển mang lại. Ơ nhiễm của hoạt động hàng hải và cơng nghiệp đĩng tàu gây ra chủ yếu là ơ nhiễm nguồn nước do dầu và ơ nhiễm trầm tích do lắng đọng các kim loại nặng. Tỷ lệ ơ nhiễm biển ven bờ do dầu từ hoạt động hàng hải chiếm khoảng 48% do các tàu khơng cĩ két chứa dầu bẩn, 35% do các sự cố đâm và 13% do sự cố tràn dầu. Quy trình đĩng mới tàu sẽ thải ra những kim loại nặng. Bên cạnh đĩ, hàng trăm tàu thuyền ra vào cảng mỗi tháng, lượng nước tại các cảng biển Việt Nam bị đục, gây ảnh hưởng tiêu cực đến các sinh vật sống gần bờ và cả sức khỏe cho người dân tại khu vực đĩ.
Ơ nhiễm mơi trường biển do tràn dầu
Trong chiến lược biển Việt Nam, mục tiêu phát triển kinh tế được xác định là mũi nhọn. Nhưng phát triển kinh tế gia tăng cũng đồng nghĩa với sự gia tăng các tác động gây ơ nhiễm mơi trường biển, trong đĩ ơ nhiễm dầu chiếm một tỷ lệ cao và nghiêm trọng, bởi sự nguy hiểm trên một phạm vi rộng. Vết dầu loang trên mặt nước ngăn chặn quá trình hồ tan ơ xy từ khơng khí vào nước, làm thay đổi tính chất hố, lý của nước. Cặn dầu lắng xuống đáy biển làm ơ nhiễm trầm tích đáy biển, tàn phá sinh thái. Nồng độ dầu trong nước cao làm huỷ hoại các sinh vật biển, để lại những hậu quả lâu dài. Vết dầu loang gây trở ngại cho vận tải biển, du lịch, dịch vụ giải trí...
Trong một tài liệu thống kê của thế giới, sự tràn dầu trên biển thường do: Từ hoạt động tàu thuyền chiếm 33%, từ chất chất thải cơng nghiệp và dân dụng đổ ra biển chiếm 37%; từ các tai nạn, sự cố giao thơng thuỷ chiếm 12%; dầu từ khí quyển chiếm 9%; dầu rị rỉ từ lịng đất chiếm 7%; dầu từ các hoạt động khai thác thăm dị dầu khí chiếm 2% [36]. Ở một cảng biển cụ thể như cảng Sài