II. Các biện pháp
3. Biện pháp thứ ba: “ hoàn thiện công tác tiêu chuẩn hoá cũng nh hình thành tính chi phí chất lợng làm cơ sở đánh giá cải tiến chất lợng.”
3.1 Hoàn thiện công tác tiêu chuẩn hoá: để xây dựng hệ thống tiêu chuẩn chất lợng ở công ty Cao su Sao Vàng, công ty cần quán triệt hai điểm sau:
3. Biện pháp thứ ba: “ hoàn thiện công tác tiêu chuẩn hoá cũng nh hình thành tính chi phí chất lợng làm cơ sở đánh giá cải tiến chất lợng.” thành tính chi phí chất lợng làm cơ sở đánh giá cải tiến chất lợng.”
3.1 Hoàn thiện công tác tiêu chuẩn hoá: để xây dựng hệ thống tiêu chuẩn chất lợng ở công ty Cao su Sao Vàng, công ty cần quán triệt hai điểm sau: chất lợng ở công ty Cao su Sao Vàng, công ty cần quán triệt hai điểm sau:
Thứ nhất, việc chuyển đổi thuộc tính của sản phẩm ra các chỉ tiêu chất lợng t- ơng ứng là không đơn giản mà cần có sự hiểu biết toàn diện, có sự phân tích kỹ l- ỡng về sản phẩm. Đối với sản phẩm săm lốp còn phải nghiên cứu thêm đặc tính của các loại xe.
Thứ hai, không có tiêu chuẩn lý tởng cho dù đó là tiêu chuẩn quốc gia hay nội bộ hãng. Thông thờng, mỗi tiêu chuẩn đều có những thiếu sót đặc trng. Ngoài ra, những yêu cầu của ngời tiêu dùng hớng tới việc nâng cao không ngừng mức chất l- ợng liên tục thay đổi. Những tiêu chuẩn này lúc soạn ra kịp thời không tránh khỏi lạc hậu. Vì vậy, không ngừng phân tích các tiêu chuẩn chất lợng, xem xét và hoàn thiện chúng. Dựa trên hai quán triệt trên, xin kiến nghị việc hoàn thiện hệ thống
Pgđchất lượng
Trưởng bộ
tiêu chuẩn chất lợng của công ty Cao su Sao Vàng tiến hành song song theo hai h- ớng:
3.1.1. Hoàn thiện điều chỉnh các tiêu chuẩn chất lợng.
Thứ nhất, công ty cần bổ sung mức chất lợng cho một số chỉ tiêu đa ra còn thiếu. Ví dụ đối với săm xe đạp, công ty đa ra một số chỉ tiêu chất lợng về cờng lực kéo đứt, cờng lực định dãn, độ cứng SOA, sức dính mối nối, lực xé rách tỷ trọng. Nhng trên thực tế, cờng lực dịnh dãn, biến hình độ cứng SOA, lực xé rách tỷ trọng công ty cha xác định mức là bao nhiêu làm chuẩn.
Thứ hai, cần nâng cao cải tiến tiêu chuẩn chất lợng đa ra cho sát với thực tế, đảm bảo tính đi trớc một bớc công tác tiêu chuẩn hoá. Vì ta thấy tiêu chuẩn chất l- ợng đa ra không sát với thực tế, giữa mức chất lợng của công ty đạt so với tiêu chuẩn của công ty.
Trong việc đa ra những tiêu chuẩn mới cho các chỉ tiêu chất lợng cần căn cứ: - Thực tế mức tiêu chuẩn hiện nay đạt đợc (có tính đến xu thế phát triển hoàn
thiện chất lợng mức cao hơn).
- Những phàn nàn của khách hàng về sản phẩm.
- Căn cứ vào việc nghiên cứu thí nghiệm sản phẩm của đối thủ cạnh tranh (tiêu biểu là của Nhật) so với mức tiêu chuẩn cũng nh chất lợng của công ty đạt đợc. Điểm nào là điểm mạnh của họ ta lấy làm mốc chất lợng của công ty, điểm nào là điểm mạnh của ta thì ta lấy trung bình các tháng đạt đợc. Cách ghi các tiêu chuẩn phải khác so với trớc, ghi theo kiểu định danh có tính đến độ lệch chuẩn, dễ cho việc đánh giá chất lợng ở mức nào, phù hợp với trình độ công nghệ, tính năng nguyên vật liệu hiện tại, tránh ghi theo kiểu trớc chỉ có cận dới và cận trên nh vậy mang tính vô hạn, khó đánh giá. Từ những lý luận này có thể đa ra bảng tiêu chuẩn mới cho săm lốp xe máy nh sau:
Bảng 6: Tính năng cơ lý của săm XM. Bảng 7: Tính năng cơ lý của lốp XM.
Chỉ tiêu Đơn vị Tiêu chuẩn Tỷ trọng G/cm3 1,145 Cờng lực kéo đứt N/cm3 1,858-2,183 Dãn dài % 576-631 Cờng lực định dãn 300N/cm2 472-490 Độ cứng SOA 48-51 Biến hình % 26-35
Lực kéo đứt đầu nối N/cm 1461-1880 Lực xé rách N/cm 541-537
Chỉ tiêu Đơn vị Tiêu chuẩn
Tỷ trọng G/cm3 1,15 Cờng lực kéo đứt N/cm3 2,289-2,657 Dãn dài % 472-510 Cờng lực định dãn 300N/cm2 1288-1681 Độ cứng SOA 55-65 Biến hình % 21-30 Lựợng mài mòn Cm3/1,61km 0,152-0,33 Sức dính VM-VM N/cm 81-108 Sức dính VM-CS N/cm 81-100 Nguồn: phòng chất lợng-KCS. 3.1.2 Bổ sung một số chỉ tiêu chất lợng.
* Đối với săm : đặc trng nối trội của nó là phải có tính kín khí cao. Điều đó phụ thuộc vào chất lợng đầu nối săm: độ giãn nở bề mặt săm, chân van lắp có kín không. Thực tế, công ty Cao su Sao Vàng mới chú ý đến hai trong ba chỉ tiêu chất lợng trên là cờng lực giãn và cờng lực kéo đứt đầu nối. Còn chỉ tiêu về lỗ chân van có đờng kính nh thế nào để phù hợp với tính lắp lẫn giữa chân van và lỗ chân van ở săm thì cha có. Đối với chỉ tiêu này, công ty cần đặc biệt phải quan tâm vì trên thực tế một trong những sản phẩm bị loại liệt vào danh sách sản phẩm phế, săm tụt chân van, săm lệch van. Nó là cơ sở xây dựng quy trình đục lỗ chân van chính xác, nâng cao ý thức chấp hành quy trình đục lỗ chân van. Nếu sản phẩm này lọt ra ngoài ở mức độ khó phát hiện, săm sẽ hết hơi nhanh đặc biệt nếu là xe đang hoạt động sẽ gây nguy hiểm cho họ.
Với kích thớc đờng kính săm, tuy công ty có ban hành từng loại đờng kính cho săm nhng chỉ tiêu này không đợc liệt kê vào chỉ tiêu để kiểm tra chất lợng, thực tế ngời tiêu dùng đã mua phải săm ngắn hơn so với vành xe (tỷ lệ nhỏ).
* Đối với lốp:
- Chỉ tiêu chất lợng có liên quan đến độ an toàn cho việc sử dụng sản phẩm lốp là tính lắp lẫn giữa vành xe và lốp. Nếu có hiện tợng lệch tanh, lốp tuột xe thì đây là hiện tợng không nên gặp. Trên thực tế, công ty cha đa ra chỉ tiêu về độ cứng, độ dày của tanh xe là bao nhiêu nên trong sản phẩm phế của công ty có phế sản phẩm là chạy tanh (một trong những nguyên nhân chạy tanh là tanh ngắn hoặc dài so với khuôn).
- Để cho lốp chạy bon mà lại bám đờng thì quy định về cách bố trí rãnh của hoa (gai) lốp nh thế nào, độ sâu là bao nhiêu cho thích hợp với từng loại xe, từng loại đ-
ờng, ngời sử dụng thì công ty cha quan tâm đa ra các chỉ tiêu chất lợng này. Vì hoa lốp ngoài yêu cầu về mỹ thuật, thì yêu cầu về kỹ thuật rất quan trọng. Việc đa ra các loại gai dùng thích hợp không những cho phép xe đạt đợc tốc độ nh ý muốn mà còn an toàn khi xe chạy. Và một điều cũng hết sức quan trọng là công ty phải đa ra hớng dẫn cách thức sử dụng và thời hạn sử dụng kỹ càng cho khách hàng.