3. Hệ thống CNS/ATM mới.
3.3.2 Mục đích của hệ thống ATM mới.
* Đảm bảo cung cấp các phơng thức thống nhất và an toàn trên phạm vi toàn cầu
* Cải thiện độ an toàn cao hơn hệ thống hiện tại
* Tạo khả năng linh hoạt và hiệu quả cao nhất trong việc sử dụng vùng trời cho nhà sử
dụng, kể cả nhu cầu khai thác và kinh tế cũng nh khả năng của các hệ thống trên mặt đất.
* Tạo điều kiện cho môi trờng không gian năng động nhằm cho phép các nhà khai thác
thực hiện đợc các quỹ đạo bay linh hoạt mong muốn với các hạn chế tối thiểu.
* Có khả năng thích ứng về chức năng trao đổi dữ liệu giữa các thành phần mặt đất và
trên tàu bay nhằm đẳm bảo hiệu quả trên phạm vi toàn cầu.
* Cho phép sử dụng chung vùng trời giữa các loại nhà sử dụng và vùng trời cần phải đ-
ợc tổ chức càng linh hoạt càng tốt với việc xem xét các mức độ trang bị khác nhau trên tàu bay.
* Các thành phần của toàn bộ hệ thống ATM phải đợc thiết kế để cùng làm việc có hiệu
* Ngời lái và kiểm soát viên không lu cần phải tham gia vào quá trình kiểm soát không
lu và các hệ thống tự động cần phải tập trung vào yếu tố con ngời
* Có khả năng làm việc với các mật độ bay khác nhau, các loại tàu bay khác nhau, các
loại trang thiết bị điện tử phức tạp trên tàu bay vv...
* ổn định với trờng hợp mất điện, khẩn cấp, sai số trong dự báo. 3.3.3 Môi trờng ATM trong tơng lai.
Quản lý không phận (ASM) đợc xác định đóng vai trò tiểu hệ thống ATM đầu tiên. Tổ chức và sử dụng vùng trời sẽ đợc phân chia các không vực một cách năng động hơn giữa các bên dân sự và quân sự. Việc sử dụng các thiết bị tự động hoá nhằm tối u việc chia phân khu dựa vào sức chứa của từng phân khu sẽ cải thiện năng suất lao động của KSVKL. AMS sẽ cho phép sử dụng không phận hiệu quả và cho phép tăng khả năng của không phận.
Giám sát ADS sẽ tạo điều kiện cho kiểm soát viên không lu can thiệp vào tất cả các không phận và tăng một cách đáng kể độ an toàn và tính hiệu quả của ATS. Đờng truyền số liệu cho phép ngời sử dụng nhận thông báo tự động ATS, huấn luyện ATS nhanh chóng và chuẩn xác. Hệ thống ATS thông qua RDP, ARTS và FDP cho phép ngăn ngừa va chạm giữa các máy bay, các máy bay với chớng ngại vật và duy trì một luồng không lu điều hoà.
Nhờ vào hệ thống CNS mới việc giám sát tại sân và theo dõi tàu bay, cảnh báo thâm nhập đờng băng và nhận dạng xe cộ có chất lợng cao, cho nên độ an toàn và khả năng lu thông của sân bay cũng đợc tăng cờng. Việc triển khai các phơng thức cất cánh bằng thiết bị tiêu chuẩn (SID) và đến bằng thiết bị tiêu chuẩn (STAR) để quản lý khu vực trung cận và tiếp cận cộng với việc sử dụng MLS hoặc GNSS hiệu quả hơn sẽ cải thiện khả năng của sân bay và giảm các vấn đề liên quan đến tiếng ồn của khu vực quanh sân bay. Quản lý chiến thuật sẽ sử dụng nhiều đến tự động hoá giúp cho ngời lái và kiểm soát viên không lu trong mức độ cần thiết để họ có thể thực hiện chức năng quản lý và kiếm soát của mình. Các máy bay không có trang bị các máy tính quản lý chuyến bay có
khả năng thơng thuyết tự động với hệ thống ATM có thể liên lạc với các hệ thống mặt đất thông qua các kênh liên lạc thoại hoặc số liệu.