* Các khả năng của hệ thống ATM mới và các dữ liệu chính xác hơn sẽ cho phép cải
thiện sự an toàn, giảm sự chậm chễ và tăng khả năng vùng trời, cảng hàng không.
* Việc khai thác hệ thống ATM tơng lai sẽ trở lên linh hoạt hơn, dẫn tới khả năng lựa
chọn các đờng bay mong muốn lớn hơn. Những tính năng mới có thể cho phép lựa chọn một lộ trình linh hoạt, cũng nh thay đổi lộ trình của tàu bay một cách năng động đáp ứng những thay đổi về điều kiện thời tiết và hoạt động bay.
* Quản lý luồng không lu đợc cải thiện sẽ tránh đợc việc tắc nghẽn quá mức.
* Đờng truyền dữ liệu sẽ chuyển tải tin tức từ các tàu bay đợc trang bị phù hợp xuống
mặt đất và giữa các đơn vị dới mặt đất, cung cấp tin tức đã đợc cập nhật cho tổ bay. Việc này có thể giảm khối lợng công việc một cách đáng kể, giảm tắc nghẽn kênh liên lạc và sai số trong thông tin liên lạc là đặc tính của môi trờng thoại hiện tại.
* Các chức năng của hệ thống ATM tại khu vực tiếp cận và đờng dài sẽ đợc cung cấp
các luồng không lu uyển chuyển ra vào khu vực tiếp cận.
* Kiểm soát viên không lu có thể thiết lập các luồng tiếp cận hiệu quả hơn.
Lợi ích tổng thể của CNS/ATM bắt nguồn từ việc cải thiện chất lợng dịch vụ vân tải hàng không phục vụ công cộng. Sự cải thiện này có thể đợc xem xét theo ba khía cạnh:
* Cải thiện trong ạn toàn và chất lợng hoạt động bay. * Cải thiên trong dịch vụ hành khách.
* Giảm chị phí khai thác của hãng hàng không.
Có thể đợc thực hiện thông qua việc nâng cao khả năng trong thông tin, dẫn đờng và giám sát:
Cải thiện quản lý không lu:
Những cải tiến có thể đạt đợc từ hệ thống ATM mới bao gồm:
* Quản lý luồng tốt hơn làm giảm mức độ quá đáng của sự tắc nghẽn.
* Kiểm soát tốt hơn giúp cho việc tối đa hoá khả năng điều tiết năng động của các quỹ
đạo ba và bốn chiều vốn thuận tiện cho ngời sử dụng.
* Hoạt động linh hoạt hơn trên đại dơng, đem lại khả năng duy trì tốt hơn tại các quỹ
đạo mà ngời sử dụng a thích.
* Xây dựng cơ cấu đờng bay linh hoạt cũng nh khả năng điều tiết năng động trên các đờng bay để đáp ứng vơí sự thay đổi thờ tiết và không lu.
* Khả năng lập ra các luồng tiếp cận hiệu quả cho các đờng hạ cất cánh song song và cắt nhau.
* Giảm bớt sự va trạm giữa các máy bay tiếp cận và cất cánh ở các sân bay gần nhau. * Nâng cao khả năng tiếp nhận cho các đờng hạ cất cánh đơn trong điều kiện khí tợng bay bằng khí tài lên tơng đơng khả năng tiếp nhận của đờng hạ cất cánh đó trong điều kiện bay bằng mắt hiện nay.
* Tăng khả năng linh hoạt trong việc kiểm soát mức độ tiếng ồn tại sân bay.
* Giảm độ phân cách cho phép tối u hoá việc sử dụng đờng bay mà không bị uy hiếp bởi nguy cơ va trạm.
* Các lợi ích mà ATM mang lại này xuất phát từ các luồng và việc tự động hoá thông tin có thể đạt đợc thông qua việc cải thiên các yếu tố CNS.
Cải thiện trong thông tin:
* Lợi ích của hệ thống thông tin trong tơng lai nếu đem so sánh với hạn chế của hệ thống thông tin hàng không:
* Một mạng đơn sẽ nối đợc tất cả ngời sử dụng với nhau và hỗ trợ cho toàn bộ hệ thống thông tin hàng không.
* Hệ thống thông tin mới sẽ cung cấp thông tin số liệu tiên tiến. Sự tơng tác giữa các hệ thống tự động mặt đất và trên máy bay sẽ thực hiện đợc thông qua ATN.
* Việc xử lý và chuyển tiếp giữa các nhà khai thác máy bay và ngời cung cấp dịch vụ không lu sẽ giảm bớt sự tắc nghẽn kênh, giảm bớt lỗi và sẽ tạo điều kiện cho việc cung cấp dich vụ quản lý không lu.
* Một mạng trong đó sự hạn chế về phạm vi và tiềm năng cạnh tranh sẽ đảm bảo việc cung cấp đợc một dịch vụ thông tin hiệu quả.
* Khả năng hỗ trợ việc áp dụng mang tính tơng tác giữa các mạng nhỏ khác nhau với số thiết bị ít nhất.
* Giảm bớt số lợng làm việc cho phi công và kiểm soát viên không lu do có việc chuyển tiếp tự động các thông tin thờng lệ.
* Khả năng ngời sử dụng có thể lộ trình cho thông tin dựa trên chất lợng mong muốn của dịch vụ.
Cải thiện trong dẫn đờng:
Lợi ích chính của hệ thống dẫn đờng mới là việc đa vào sử dụng mạng GNSS.
Hệ thống này có khả năng trở thành nguồn cho hệ thống dẫn đờng trong mọi giai đoạn của chuyến bay. Nó tạo ra dịch vụ dẫn đờng có tính thống nhất cao, độ chính xác cao và tầm phủ trên toàn địa cầu. Hệ thống sẽ có thể nối với RNAV để hỗ trợ cho các yêu cầu RNP và sẽ tạo ra độ chính xác của khả năng dẫn đờng bốn chiều.
Việc tận dụng mạng GNSS có thể tạo ra lợi ích trong các mặt sau:
* Kết hợp các chức năng dẫn đờng vào thành một hệ thống đơn dựa trên vệ tinh với một bộ đơn thiết bị điện tử hàng không và tận dụng hệ thống dẫn đờng cũ cả trên không và trên mặt đất với sự tiết kiệm chi phí rất cơ bản.
* Cải tiến mức độ an toàn với việc giảm bớt mức phân cách tối thiểu với kết quả là làm tăng khả năng tiếp nhận và năng lực của hệ thống.
* Tính linh hoạt tăng lên giúp thực hiện việc dẫn đờng chính xác bằng việc dùng các quỹ đạo hiệu quả, tối u và đợc ngời sử dụng lựa chọn sử dụng.
* Giảm bớt một cách đáng kể chi phí khai thác máy bay thông qua nhiều đờng bay thẳng hơn.
* Mực bay tự động hoá cao hơn trong dẫn đờng cho máy bay.
* Báo cáo vị trí chính xác hơn cho phép có đợc hệ thống ATM chất lợng cao trong phạm vi toàn cầu.
* Tăng khả năng tiếp nhận hạ cánh cho sân bay hiện không cung cấp phù trợ tiếp cận chính xác.
Cải tiến trong giám sát:
Hệ thống tự động phụ thuộc (ADS) sẽ tạo ra thuận lợi tại khu vực nằm ngoài tầm phủ của radar nơi việc giám sát chỉ thực hiên đợc bằng việc báo cáo vị trí bằng thoại trong khi radar giám sát thứ cấp sẽ giám sát khu vực trung cận và khu vực có mật độ bay cao. Hệ thống giám sát mới cũng sẽ cho phép các quốc gia cung cấp thực hiện giảm chi phí thông qua việc giảm dần các hệ thống mặt đất khác nhau.
Các lợi ích chính có đợc từ hệ thống giám sát mới là:
* ADS đợc hỗ trợ bởi liên lạc trực tiếp giữa phi công-kiểm soát viên, sẽ cho phép khu vực thông báo bay dần dần trở thành nơi đợc cung cấp dịch vụ không lu giống nh hiện nay tại khu vực có dich vụ radar.
* Việc giảm mực phân cách tối thiểu tại khu vực không radar, giảm bớt chậm trễ, giảm thiểu việc thay đổi đờng bay và giảm nhẹ chi phí khai thác bay.
* Có đợc một mức độ linh hoạt lớn hơn, cho phép kiểm soát viên đáp ứng tốt hơn đối vỡi các đờng bay mà phi công a thích. Điều đó góp phần vào việc giảm chi phí khai thác bay.
* Radar giám sát thứ cấp Mode-S, phối hợp với ADS, sẽ cho phép một dịch vụ giám sát toàn bộ trong phạm vi toàn cầu. Nó sẽ tạo ra tầm phủ toàn cầu cho ATM để nhận thông tin giám sát với tình huống và sẵn sàng cao nhất.