III. Một số thiết bị kĩ thuật chính trong hàng không dân dụng Việt Nam 1 Máy thu phát VHF Exicom 9000.
3. Hệ thống thông tin dẫn đờng giám sát và quản lý không lu (CNS/ATM) của ngành hàng không dân dụng Việt nam hiện tạ
3.5 Nội dung và khung thời gian:
a. giám sát khu vực kiểm soát đờng dài:
- Sử dụng giám sát ADS bằng đờng truyền số liệu vệ tinh AMSS cho các khu vực cha đợc phủ sóng radar hiện nay.Thử nghiệm: từ 1998 đến năm 2000. - Kế hợp sử dụng ADS với các tổ hợp radar hiện có tai Tân sơn nhất, Đà nẵng,
Quy nhơn, Nội bài và sẽ có tại Vinh. Thực hiện: Từ năm 2000.
b.Giám sát khu vực kiểm soát tiếp cận:
-Tiếp tục sử dụng, nâng cấp các tổ hợp dadar hiện có đảm bảo yêu cầu chuyển giao kiểm soát bằng radar giữa các khu vực. Thực hiện: Từ năm 2000
Ghị chú : Đối với các khu vực có các hoạt động bay ở độ cao thấp, dới tầm phủ radar
hoặc trên vung cao bị che khuất, sẽ sử dụng giám sát bằng đờng truyền số liệu vệ tinh AMSS.
Việc thực hiện các yếu tố của hệ thống CNS mới của Việt Nam có thể tiến hành sớm hơn tuỳ thuộc vào cơ cấu vùng trời phần phía Bắc Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh và yếu tố cạnh tranh kỹ thuật với các nớc trong khu vực biển Đông.
4.Quản lý không lu:
- Thiết lập phơng thức quản lý,điều hoà các luồng bay trong khoảng thời gian từ năm 1998 đến năm 2005.
- Thiết lập phơng thức quản lý không lu đối với các hoạt động bay sử dụng RNAV/RNP theo đúng kế hoạch của ICAO cho khu vực biển Đông.
- Nghiên cứu thiết lập phơng thức bay cho hoạt động bay đờng dài sử dụng GNSS nh thiết bị bổ trợ từ năm 1998. Thực hiện phơng thức này từ năm 2000.
- Nghiên cứu thiết lập phơng thức bay cho hoạt động bay đờng dài, tiếp cận hạ cánh chính xác và không chính xác sử dụng GNSS nh là thiết bị chính cho năm 2000. Thức hiện các phơng thức này từ năm 2003.
- Thiết lập phơng thức giám sát ADS từ năm 1998.
- Thực hiện giảm tiêu chuẩn phân cách cao từ 2000 bộ(600m) xuống 1000 bộ (300m) trên mực bay FL290 sau năm 2000.
- Nghiên cứu áp dụng khả năng cảnh báo trờng hợp không đảm bảo phân cách tối thiểu(conflict Alert) từ năm 1998.
- Xem xét và hoàn thiện cơ cấu phối hợp quản lý vùng trời(ASM) theo từng giai đoạn. - áp dụng ACAS trên tầu bay trong vùng trách nhiệm của Việt Nam sau năm 2000(tuỳ
thuộc vào kế hạch của ICAO, việc áp dụng có thể thực hiện sớm hơn)